Sen jälkeen kun Q8 injektoi joitain steroideja jännittävään Q7-designiin, nyt rengasbrändi on räjähtänyt SUV-perheen jännityksen asteikon huippuluokan kanssa. Audi RS Q8.
Audi ei ole automerkki, joka erottuisi malliensa rohkeasta suunnittelusta, etenkään keski- ja yläsarjoissa (lue A4, A6, A8), ja tämä liiallisen tyylillisen passiivisuuden virus alkoi levitä sen katumaastureihin sekä Q5:ssä että Q5:ssä. Q7.
Jälkimmäisessä tapauksessa kritisoin aluksi sormusbrändin konservatiivista vaihtoehtoa tehdä hieman enemmän kuin eräänlainen pakettiauto, joka on korkeampi kuin Avants, jonka tyylillinen ansio on kaukana viimeaikaisesta erittäin hyvästä suunnittelutyöstä. hedelmällinen ja edistynyt MLB, johon kaikki Volkswagen-konsernin suuret SUV-autot perustuvat Bentley Bentaygasta Volkswagen Touaregiin, Lamborghini Uruksesta Porsche Cayenneen.
Mikä erottaa Audi RS Q8:n?
Q8 on ensimmäinen Audin maastoauto, jonka Marc Lichte ja hänen tiiminsä suunnittelivat alusta alkaen saksalaiset, jotka seurasivat italialaisen Walter De Silvan konservatiivisempaa muotoilukoulua, joka hallitsi saksalaisessa konsortiossa puolitoista vuosikymmentä. Tämä näkyi välittömästi uudessa, aggressiivisemmassa kahdeksankulmaisessa jäähdyttimen säleikkössä, jossa on kromi pystypalkit, josta tuli yleinen Audi SUV -autoja yhdistävä elementti.
Q7:ään verrattuna Q8:n urheilullisemmat mittasuhteet johtuvat 3,8 cm matalammasta korkeudesta, 2,7 cm suuremmasta leveydestä ja 6,6 cm lyhyemmästä pituudesta Q7:ään verrattuna, mutta tässä on toinen ratkaiseva tekijä. Rohkein kuva on kehystämätön. yläovet ja leveä, leveä takapilari, joka nojaa erityisen lihaksikkaalle takaosalle.
Audi RS Q8:lle on ominaista mustaksi lakattu naamari koko etuosassa, erityiset puskurit suuremmilla ilmanottoaukoilla ja hunajakennomainen jäähdyttimen säleikkö sekä sävytetyt matriisi-LED-otsavalot, kaikki edessä.
Profiilissa näkyy levennys pyöränkaarien alueella (1 cm edessä ja 0,5 cm takana) ja siiveke takaikkunan yläpuolella, mikä lisää aerodynaamista kuormitusta kyseisellä alueella. Takana näemme suurennetut ja tummennetut pakoputket ja versiokohtainen diffuusori Q8-perheen urheilullisimman elementin pääelementteinä.
Painikkeita yhä pienempinä numeroina
A8/A7 Sportback/Q7:n mallin mukainen kojelaudan kokonaiskonsepti ja esittely, moderni muotoilu, joka on suunnattu kuljettajalle ja säteilee laatua jokaisen huokosen läpi. Siinä on kolme näyttöä, yksi kojelaudassa (12,3 tuumaa) ja kaksi keskellä (10,1 tuumaa ylhäällä ja 8,6 tuumaa alhaalla), jotta voit hallita kaikkea infotainmentiin liittyvää, yllä olevaa ja ilmastointia, alla olevaa.
Ei ole juuri mitään painikkeita eikä merkkiäkään ohjaussauvasta, jota BMW alkoi käyttää noin vuosikymmen sitten (7-sarjan E65:n kanssa) ja joka monien kritisoimien jälkeen teki koulua tällä alalla ja jota alettiin käyttää, kunnes äskettäin lähes kaikki premium-merkit ja jopa jotkut yleisasiantuntijat.
Kaikki tehdään liu'uttamalla, koskettamalla, näpäyttämällä näitä kahta tablettigeeneillä varustettua näyttöä, joissa lähes kaikki on konfiguroitavissa tekemään käyttökokemuksesta mahdollisimman erikoisen.
Jotkut toiminnot ovat haptisia, eli optiikan ja akustiikan kosketuskorrelaatiota vasteena kosketukseen (adjektiivi tulee kreikan sanasta "haptikós", joka sopii kosketukseen, herkkä kosketukselle). Integrointi on tehty erittäin hyvin, ja Audin suunnittelijat selittävät, että käytettiin uudentyyppistä muovikalvoa, joka välttää rumat sormenjäljet, joita meidän kaikkien täytyy elää tableteissamme tai jopa uusimmissa autoissa.
Sisällä… RS
Myös tässä on jälkiä Audi RS Q8:n "kuumasta verestä", kuten erinomaiset urheiluistuimet (vahvistetulla sivutuella), joissa on kiinteät niskatuet ja jotka voidaan verhoilla ensiluokkaisella nahalla, samalla alveolaarisella kuviolla kuin säleikkö ja RS-logo upotetulla tekstuurilla takana. Etuosassa on lämmitys ja jäähdytys sekä 10 pneumaattisen kammion suorittama hierontatoiminto, seitsemän ohjelmaa ja kolme tehotasoa.
RS-ohjauspyörässä on leikattu alaosa ja RS-painike, jolla valitaan suoraan "dramaattisemmat" ajotavat RS1 ja RS2, joista toisessa on asetus, jossa ajonvakautus on kytketty pois päältä. Sitten meillä on alumiini- tai hiiliterät (riippuen valitusta paketista, kuten ulkopuolelta) ja katossa voi olla erilaisia sävyjä ja viimeistelyjä.
tilaa uutiskirjeemme
Tässä Audi RS Q8:ssa on myös erityisiä valikoita, kuten ne, jotka näyttävät aina V8 4.0 -kaksoisturbomoottorin suorituskyvyn (vääntömomentin ja tehon ilmaisin), g-voimat, rengaspaineet, kronometri kierrosajoilla ja edelleen merkkivalo, joka varoittaa kuljettajaa, kun on tullut hyvä aika ohittaa "yksi ylös" -ruutu.
Uuden Q8:n takapenkillä on tilaa yllin kyllin, mutta siinä voisi hyvinkin olla vaihtoehto kahdesta yksittäisestä istuimesta valikoivampaa matkaa varten neljälle (ymmärrettävästi Q7 ei salli tätä, koska se on tutumpi ajoneuvo, mutta sopisi hyvin coupé-kuvaan, jonka Audi haluaa pitää kiinni Q8:ssa, erityisesti RS-etuliitteellä).
Jotta voidaan suosia joko tavaratilassa tai takamatkustajille varattua tilaa, toinen istuinrivi on asennettu kiskoille, jotka mahdollistavat 10 cm:n siirtämisen eteen- tai taaksepäin epäsymmetrisissä osissa, kuten kokoontaittuessa.
avustajia on runsaasti
Ajoa avustavia järjestelmiä on jopa neljä tusinaa, sillä RS Q8 on varustettu keskuskuljettajan avustusaivoilla (zFAS), jotka käsittelevät jatkuvasti kuvaa ajoneuvon ympäristöstä. Se käyttää anturisarjaa, joka sisältää täydellisimmässä versiossa viisi tutkaanturia, laserskannerin, etukameran, neljä 360º kameraa ja kaksitoista ultraäänianturia. Monien järjestelmien joukossa meillä on pysäköintitutka, mukautuva nopeusavustin (ACA), apu risteyksissä, jalankulkijat ja pyöräilijät, kun siirrymme peruutusvaihteeseen, ja kehittynyt hinausapujärjestelmä ei ole puutetta.
valtava, mutta se ei näytä
Premium- ja urheilumerkkiensä uusimpien mallien mukaisesti Audi RS Q8 on varustettu (vakiovarusteena) myös suunnatulla taka-akselilla, joka lisää sen ketteryyttä, mutta myös ajettavuuden tehokkuutta ja jopa mukavuutta.
Tätä ratkaisua käyttivät 1900-luvun 90-luvun alussa muut valmistajat (kuten Honda), mutta järjestelmien mekaaninen perusta rajoitti nerokkaan ratkaisun laajuutta, mitä ei enää näe nykyään sähkön kasvavan roolin myötä. auto tällä kolmannella vuosituhannella.
Takapyörien pyöriminen viisi astetta etupyörien vastakkaiseen suuntaan alhaisilla nopeuksilla tekee Audi RS Q8:sta paljon ketterämmän ja todisteena tästä on, että sen kääntöhalkaisija pienenee metrin. Nopeudesta 70 km/h alkaen takapyörät kääntyvät 1,5 astetta samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä edistää vakautta nopeammilla teillä.
Tässä urheilullisemmassa Q8:ssa jousitus on aina pneumaattinen ja elektronisesti ohjattu vaimennus neljällä tavalla (Drive Select -valitsimen kautta), jotka vaihtelevat korkeutta maahan enintään 90 mm.
Nopeuteen 30 km/h asti kuljettaja voi nostaa maavaraa 50 mm, mutta auton nopeuden kasvaessa jousitus laskee automaattisesti portaittain alentaakseen vastustusta ilman läpikulkua vastaan ja parantaakseen ajettavuutta. Nopeudesta 160 km/h (tai jos dynaaminen tila on valittuna) Q8 putoaa 40 mm sisääntuloasentoon verrattuna, ja SUV:n ollessa paikallaan järjestelmä voi myös pidentää alustaa 65 mm (auttaakseen kuormia ja tyhjennyksiä, tilavuuksia tai matkustajia ).
Quattro-pito on pysyvää ja käyttää puhtaasti mekaanista tasauspyörästöä, joka tuottaa 40 % vääntömomentin edessä ja 60 % takana, mikä voi nousta pito-olosuhteiden määräämiin rajoihin 70:30 ja 15:85. lattiatyyppi ja itse ajaminen.
Ratissa
Audi RS Q8:n ajokokemus tapahtui vulkaanisella Teneriffan saarella, enimmäkseen mutkaisilla teillä, suhteellisen kapeilla, mutta erittäin hyvin päällystetyillä teillä. Ensimmäinen havainto on, että vierintälaatu ansaitsee kehua kaikilla lattiatyypeillä, myös soralla ja 23" renkailla (vakiona 22", suurimmat koskaan Audiin asennettuna), erityisesti Comfort-tilassa, joka pystyy varmistamaan hyvä vakaus ilman, että auto tulee liian "kuivaksi" reaktioista.
Se on heijastus pneumaattisen jousituksen hyvästä toiminnasta, joka vapauttaa matkustajien luut lattian epätasaisuuksista. Ja tietysti ajo-ohjelmien automaattitilassa vaimennus mukautuu ajotyyliin ja tietyyppiin kaikentyyppisten mieltymysten mukaan.
Ajotilaa on seitsemän: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency sekä kaksi erityistä maastoajotilaa (allroad ja offroad).
Kun viimeinen (offroad) valitaan, tietyt ajonvakautus-, veto- ja jarrutusohjelmat aktivoituvat ohjatakseen pois asfaltilta, kun taas automaattinen nopeudenhallintajärjestelmä kytkeytyy päälle alamäkeen (laskeuksissa, joiden kaltevuus on suurempi kuin Audi RS:n nopeus). Q8 pysyy 6 %:ssa 30 km/h asti, tämä nopeus säädetään kaasupolkimella ja jarrulla, jolloin kuljettaja voi keskittyä täysin auton hallintaan).
Kaksi esiasetettua konfiguraatiota (RS1 ja RS2) saavat Audi RS Q8:n näyttämään hampaansa aggressiivisimmalla tavalla, johon se pystyy.
Takaisin asfaltille, mutkissa sisäänpääsy tehdään aina rennosti, mihin pysyvä neliveto myötävaikuttaa tilanteissa, joissa omaksutaan "levottomampia" rytmejä, usein mutkaisen tien kutsumia.
Ohjaus (sarjan progressiivinen) miellyttää, koska se on tarkka, voimakkaasti avustettu (ehkä "voisi painaa" hieman enemmän Sportissa) eikä saa maan pintaa yletymään käsivarsiin, sen lisäksi, että auto voi jopa taipua kyynärpäissä pienemmillä amplitudi käsien liikkeet.
Ja jälleen kerran antauduin suunnatun taka-akselin hyödyllisyyteen, joka sen lisäksi, että se "kutistaa" tätä lähes viiden metrin pituista ajoneuvoa kaupunkiliikenteessä, saa meidät melkein vannomaan, että auton päällä on käsi, joka tekee sen. ajaa omaa akseliaan lähestyessään kaarteita, oli se kuinka tiukka tahansa, mikä antaa sille kaksiosaisen auton ketteryyden.
Tilaa Youtube-kanavamme
Runko korkeuteen…
Tietenkään RS-linjan Q:sta ei puutu mitään, ja siinä on useita lisäarvoominaisuuksia, jotka myötävaikuttavat siihen, että pyörillä oleva 2,3 tonnin painoinen lohko pystyy ampumaan jopa 100 km/h lyhyessä 3:n aikajänteessä. .8 s (tai 13,7 s 200 km/h asti ja ääniraita, joka saa myös kunnioitusta niin kauan kuin urheilullisimmat ohjelmat valitaan) käyttäytyvät esimerkillisesti, melkein fysiikan lakeja vastaan, ei niin kaukana siitä, että Odotin löytäväni R8:sta tai jotain.
Erityisesti Dynamic Plus -paketti, joka koostuu suuremmasta huippunopeudesta (305 km/h) ja "all-in-one"-alustasta, joka sisältää elektronisen tasauspyörästön taka-akselissa, sähkömekaanisen vakautusjärjestelmän ja keraamiset jarrut. Tehdään se vaiheittain.
Aktiivinen tukitankojärjestelmä minimoi kehon kaatumisen jopa nopeimmissa kulmissa. Pieni, kompakti sähkömoottori kummankin akselin tukitangon kahden puoliskon välissä irrottaa molemmat puolikkaat auton vieriessä eteenpäin, mikä hallitsee korin liikettä epätasaisilla teillä ja parantaa mukavuutta, mutta kaarrettaessa tukielementin puolikkaat pyörivät vastakkain. suuntiin, mikä vähentää ajoneuvon kallistusta kaarteissa.
Toisaalta Audi RS Q8:n asettamista kaarteisiin, sen kykyä säilyttää liikkuvuus ja olla jatkamatta lentoratoja parantaa elektroninen tasauspyörästö, joka siirtää vääntömomentin pyörältä toiselle kunkin hetken mukavuuden mukaan.
Ja lopuksi, keraamiset jarrut voidaan jättää käyttämättä viikoittaisella supermarketmatkalla tai lasten jättämisessä tai hakemisessa koulusta, mutta täällä jatkuvan siksakkin keskellä, joka laskeutuu kiihkeästi Teiden vuorelta (jonka huippu on Espanjan korkein kohta). , yli 3700 m) ovat erittäin hyödyllisiä, jotta raskaan painon ja huimaavan kiihtyvyyden välillä vasen poljin ei osoita väsymyksen merkkejä (jolloin kuljettaja astuu yhä enemmän siihen pisteeseen, jossa hän alkaa nähdä polkimen kärkeä). jalka tekee lommo konepellin alle…).
Miinus 4 vai miinus 8 sylinteriä?
Neljä kahdeksasta sylinteristä sammuu alhaisella kaasukuormituksella, mutta RS Q8 menee vielä pidemmälle ja voi jopa sammuttaa kaikki kahdeksan sylinteriä (vapaakäynti) hybridijärjestelmän ansiosta, joka perustuu 48 V:n sähköiseen alustaan (joka on vapaakäynti). liittyy 12V pääjännitteeseen) ja mahdollistaa myös koko elektronisen arsenaalin virransyötön, joka voi varustaa tämän mallin. Edut? Moottori käynnistyy paljon pehmeämmin ja pidentää "nollapäästöjen" jaksoja (55 km/h:sta 160 km/h:iin ja enintään 40 sekuntiin) sekä pysäytys/käynnistysjärjestelmän aktivoinnin nopeudesta 22 km/h (aiemmin vain 7:stä). km/h). Kulutuspudotus on 0,7 l/100 km, mutta silti alle 18 l/100 km todellista kulutusta tuskin voi odottaa.
…ja pankkiautomaatti myös
Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto onnistuu poimimaan parhaan mahdollisen moottorin. Suurin 800 Nm:n vääntömomentti "ilmeilee" vasta 2250 rpm:llä, mikä on hieman myöhässä, mutta 1900 tienoilla kuljettaja voi jo luottaa oikean jalan alla noin 700 Nm:iin.
Joka tapauksessa äkillisissä tehon/vääntömomentin tarpeissa on aina mahdollista potkaista oikeaa poljinta, jotta kickdown-toiminto saa moottorin korkeammalle kierrokselle (tai tehdä se manuaalisesti käyttämällä ohjauspyörän päimiä tai vaihteenvalitsinta asennon käsikirja).
Mainitsemisen arvoinen on myös "coasting"-ohjelma, mikä tarkoittaa, että tämän Audi RS Q8:n vakiintunut nopeus liikkuu omalla inertiallaan (moottorin sammuttaminen), minkä seurauksena kulutus vähenee (katso laatikko), mikä tekee RS Q8:sta " sileä" hybridi " (puolihybridi tai lievä hybridi). Toinen osoitus kahdesta kasvosta, joita sarjan huippu Q8 voi näyttää: suhteellisen mukava, kohtalaisen hiljainen ja kulutuksen ja päästöjen hillitty tai häiriötön käyttäytyminen, meluisa kuin kolmen kuukauden lepotilasta heräävä karhu ja tuhlaava/saastava. pisteestä tulee ympäristönsuojelijoiden vihan kohde.
Audi RS Q8:sta tuli Nürburgringin nopein SUV ajallaan 7 min 42 sekuntia.