Golf GTI:n ohittamiseksi saksalainen merkki oli vuosisadan alussa valmis valmistamaan todella erikoisversion, mutta samalla nelisylinterisellä turbomoottorilla vain hieman paranneltulla se ei olisi helppo tehtävä. Siksi ensimmäinen Golf R , vuonna 2002 lanseerattu R32, joka perustuu Golfin Generation IV -malliin, tuli 3,2 litran V6-moottorilla, ilmakehä, 240 hv ja 320 Nm, jo 4×4 vetovoimalla, kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja myöhemmin , kaksoiskytkinvaihteistolla (DSG); se oli ensimmäinen tuotantoauto, joka sai sen.
Vuonna 2005 se korvattiin Golf V -sukupolven R32:lla, jossa moottoriin tehtiin pieniä muutoksia, jotka johtivat 10 hv (250) lisätehoon, mutta samaan maksimivääntömomenttiin. DSG:tä suosittiin yhä enemmän, ja sen kiihtyvyys nollasta 100 km/h:iin sai aikaan kolme sekunnin kymmenesosaa verrattuna manuaalivaihteistolla varustettuun versioon (6,2 s vs 6,5 s).
Se olisi viimeinen kuusisylinterisellä moottorilla varustettu Golf R, koska vuonna 2009 VI-sukupolven perusteella tuntisimme yksinkertaisesti Golf R:n, aina Racingista (ei numeroa sen nimessä). V6:n tilalle löysimme neljän sylinterin lohkon, jossa oli 2,0 litraa, mutta nyt turboahtimella ja suoraruiskutuksella, mikä mahdollisti maksimitehon nostamisen 271 hv:iin.
Vuonna 2013 Golf R (perustuu Golf VII:ään) olisi ensimmäinen Golf, joka saavuttaisi 300 hv:n rajan (ja 380 Nm vääntömomentin), ylittäen sen kahden viimeisen käyttövuoden aikana saavuttaen 310 hv.
Viides elementti
Tämä Golf R -perheen viides elementti, joka perustuu Golf VIII:aan, käyttää samaa moottoria (ja samaa seitsemänvaihteista kaksoiskytkinautomaattivaihteistoa), hieman "puhallettua", jopa 320 hv ja 420 Nm. haittapuoli on paljon kalliimpi (57 000 euroa) kuin 245 hv GTi (joka myydään alle 11 300 eurolla), vaikka se on hieman yli 300 hevosvoiman GTI Clubsportin (joka maksaa vain 2 700 euroa vähemmän).
tilaa uutiskirjeemme
Visuaalisesti R erottuu erityisistä puskureistaan, joissa on suuremmat ilmanottoaukot ja kilpamaailman inspiroima alahuuli sekä etusäleikön keskellä oleva valaistu palkki, joka toimii päivänvalona. Peilien suojukset ovat mattakromia, vakiona olevilla 18" vanteilla on erityinen muotoilu (GTi:ssä ne ovat 17"), samoin kuin valinnaiset 19 tuuman vanteet.
Takana mustaksi lakattu aerodynaaminen diffuusori ja neljä pakoputkea ovat huomionarvoisia, mutta draamatasoa voitaisiin nostaa vieläkin korkeammalle R-Dynamic-paketilla, joka lisää XL-koon siivekkeen näihin suurempiin pyöriin. Golf R:n esteettisen vaikutuksen, mutta ennen kaikkea äänen vaikutuksen vuoksi on mahdollista valita Akrapovičin titaaninen pakojärjestelmä (alle 7 kg), jonka melua kuljettaja voi itse säätää "komentoasema".
Sisällä on myös ainutlaatuisia yksityiskohtia, kuten mustalla ja sinisellä kankaalla päällystetyt istuimet ja integroidut niskatuet (valinnaisesti myös nahkaisia hiilikuitua jäljitteleviä sivuja, kuten kojelaudan listat), ohjauspyörä applikaatioilla ja koristeompeleet sinisenä, katto mustana tai polkimet ja jalustat ruostumatonta terästä. Mutta vaikka etuistuimet ovatkin mukaansatempaavampia, Volkswagenin pitäisi tarjota ainakin lisävarusteena mahdollisuus sivutuen säätöön ja säädettävään jalkatukeen.
320 hv ja 4,7 s 0-100 km/h
Kahden litran moottori tuottaa siis sellaiset 320 hv ja 420 Nm, jotka ovat vain 20 hv ja 20 Nm enemmän kuin GTi Clubsport, joka on teholtaan hieman alle ja joka on 90 kg kevyempi ( 4×4 järjestelmä painaa…), se saavuttaa suhteellisen läheiset suoritukset. Mutta se ei estä menettämästä sekuntia sprintissä 0–100 km/h (4,6 s vastaan 5,6 s), mikä liittyy jopa enemmän R:n kykyyn laittaa kaikki suorituskykynsä maahan paljon pienemmällä tappiolla enemmän liikkuvuutta kuin vain etupyörällä varustetussa GTi:ssä.
Saksalaiset insinöörit olivat onnistuneet saavuttamaan tämän sukupolven EA888-moottorin 333 hv:n enimmäistehon, mutta saastumisenestomääräykset pakottivat hiukkassuodattimen käyttöön ja teho putosi 13 hv. Suurin nopeus voidaan venyttää 250:stä 270 km/h:iin, jos valitaan Performance-paketti, mikä on ylimääräistä (Saksassa se voi olla järkevää kuljettajille, joilla on ratsastajan kylkiluu ja jotka voivat laillisesti hyötyä tästä erosta monilla moottoriteillä).
Arvostettuja kilpailijoita edellä
Nopeuden uusinnoissa – luultavasti tärkeämpää kuin pelkkä kiihdytys kilparadalta – Golf R:llä ei ole juurikaan etua verrattuna jo ennestään erinomaiseen GTi Clubsportiin, joka on kevyempi ja saavuttaa maksimivääntömomentin hieman pienemmällä nopeudella (2000 tuuman sijaan). 2100 rpm), mutta sitten korkeammilla kierroksilla näet, että R:ssä on "hengittävimmät" sylinterit ja maksimivääntömomentti kestää jopa 150 rpm myöhemmin (5350 rpm).
Tärkeää huomauttaa, että kaikki tämä tapahtuu erittäin korkealla osaamistasolla, ja arvosanat on jaettava moottorin erinomaisen vasteen ja sen erittäin hyvän ymmärryksen välillä nopean seitsemän vaihteisen DSG-vaihteiston välillä. Ikään kuin todistaakseen sen Volkswagen-universumin ulkopuolella, Golf R on nopeampi (vaikkakin tuskin yhdestä kolmeen sekunnin kymmenesosalla) kuin tärkeimmät kilpailijat Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (kaikki kanssa 306 hv) ja Audi S3 Sportback (310 hv), kaikki tasaisesti nelivetoisina.
Parannettu 4×4-järjestelmä
Tältä osin on syytä huomata, että Golf R säilyttää täyden pidon, joka pystyy edelleen vaihtelemaan vääntömomentin siirtoa etu- ja taka-akselin välillä, mutta että siinä on nyt itselukittuva tasauspyörästö, joka mahdollistaa vektorin ohjauksen. vääntömomentti, joka sallii siirtää kaiken tehon, joka tulee yhdelle kahdesta pyörästä (tätä varten on kaksi kytkintä, yksi tasauspyörästön kunkin lähdön vieressä).
Tämä mahdollistaa esimerkiksi käännösvoiman muodostamisen lentoradan sulkemiseksi (parantaa pitoa voimakkaalla kiihdytyksellä tehdyissä kaarteissa) ja myös hallitun luiston suorittamisen, jos autossa on Drift-ajotila. Mikä yhdessä Special-tilan kanssa (ohjelmoitu Nürburgringin Saksan reitille, jossa esimerkiksi mukautuvilla säädettävillä vaimentimilla ei ole suositeltavaa reagoida liian "kuiviin" jatkuvien asfaltin epäsäännöllisyyksien vuoksi) on yksi lisäohjelmat, jotka sisältyvät R-pakettiin Performance.
Vakiona on aina neljä tilaa: Comfort, Sport, Race ja Individual. Racessa, radalle soveltuvassa ajonvakautusjärjestelmästä tulee anteeksiantavampi, takarajattu tasauspyörästö siirtää enemmän voimaa ulompaan pyörään kaarreajon aikana (jotta helpotetaan yliohjaamista tai takaulostuloja).
Etujousituksessa elektroninen XDS-tasauspyörästö toimii samalla tavalla vetäen auton kaarteeseen ja välttäen lentoradan leventymistä ajon ottaessa ajomuotoja. Itse jousitus, jossa on neljä itsenäistä pyörää, säädettiin uudelleen jousilla, jotka tekevät autosta 5 mm lähempänä tietä kuin GTI-versiossa, jossa ne olivat jo 20 mm alempana kuin vähemmän tehokkaissa Golfissa.
monipuolinen persoonallisuus
Tämän erittäin täydellisen teknologian cocktailin tulos on suoraan sanottuna myönteinen. Vierintä värähtelee kohtuullisen tasaisen (näillä renkailla varustetulle autolle, tämä teho ja nämä tavoitteet) Comfort-tilassa ja todella kovaa päinvastaisessa ääripäässä, kun Golf R:n herkkyyden ja ohjauksen tarkkuuden ansiosta (progressiivinen ja suora, vain 2,1 kierrosta jäljessä) pyörä), joka yhdistyy hyvin vahvistettujen jarrujen kanssa (samanlainen kuin GTI Clubsportissa).
Ja saatavilla olevien eri tilojen ansiosta Golf R todella onnistuu olemaan erittäin monipuolinen dynaaminen persoonallisuus, toimimaan hyvin erityyppisillä teillä, erilaisissa liikennetilanteissa ja jopa vaihteluissa kuljettajan mielialoissa.
Tekniset tiedot
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Moottori | |
| asema | eturisti |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Kapasiteetti | 1984 cm3 |
| Jakelu | 2 ac.c.c.; 4 venttiiliä per sylinteri (16 venttiiliä) |
| Ruokaa | Vahinko Suora, turbo, välijäähdytin |
| tehoa | 320 hv (malli ei saatavilla) |
| Binääri | 420 Nm välillä 2100-5350 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | neljällä pyörällä |
| Vaihdelaatikko | Seitsemänvaihteinen automaatti (kaksoiskytkin) |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Independent, MacPherson; TR: Itsenäinen, monihaarainen |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Levyt |
| Suunta/käännösten määrä | Sähköapu/2.1 |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Pituus akselien välillä | 2628 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 374-1230 l |
| varaston kapasiteetti | 50 l |
| Pyörät | 225/40 R18 |
| Paino | 1551 kg (USA) |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 250 km/h; 270 km/h R Performance -paketilla |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Yhdistetty kulutus | 7,8 l/100 km |
| CO2-päästöt | 177 g/km |
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform