Geneven autonäyttelyssä, jonka olisi pitänyt tapahtua, uusi, pohjoisamerikkalainen ja ballistinen esitettäisiin julkisesti Czinger 21C . Kyllä, se on toinen hyperurheilulaji, jossa on valtava määrä tehoa, kiihtyvyyttä ja huippunopeutta.
Vaikka nykyään uusi hyperurheilu näyttää ilmestyvän joka viikko, Czinger 21C:ssä on paljon korostettavaa, kuten sen muotoilu, jota leimaa erittäin kapea ohjaamo. Mahdollista vain kahden istuimen sijoittelun ansiosta peräkkäin (tandem) eikä vierekkäin. Tulos: 21C liittyy niihin harvoihin malleihin, jotka tarjoavat keskeisen ajoasennon.
Suorituskyvyn suhteen kohokohta oli lupaus vain 29 sekunnista saavuttaa kunnianhimoinen 0-400 km/h-0, mikä on pienempi luku kuin Koenigsegg Regeran saavuttama 31,49 sekuntia. Ymmärtääksesi kuinka tämä voi olla mahdollista, parasta on aloittaa numeroistasi...
1250 kg tai vähemmän
Aloitamme sen alhaisesta massasta, alhainen 1250 kg maantieversiossa, jopa pienempi 1218 kg versiossa, joka keskittyy 1165 kg:aan, jos käytämme sitä vain radoilla.
1250 kg on erittäin alhainen arvo tässä hyperurheilun universumissa, ja enemmän mukana on 1250 hevosvoiman yhteisteho. Yhdistetty? Kyllä, koska Czinger 21C on myös hybridiajoneuvo, jossa on kolme sähkömoottoria: kaksi etuakselilla varmistavat nelivedon ja vääntömomentin vektoroinnin, kun taas kolmas on polttomoottorin vieressä, joka toimii generaattorina.
Valkoisena maantieversio, sinisenä (ja näkyvällä takasiipillä) piiriversio
Sähkömoottoreiden virtalähteenä on pieni litiumtitanaattiakku, jonka teho on vain 1 kWh, mikä on epätavallinen valinta automaailmassa (joissakin Mitsubishi i-Mievin versioissa oli tämäntyyppinen akku), mutta nopeampi kuin ioni-ioni. litium kun kyse on latauksesta.
2.88 V8
Mutta juuri itse suunniteltu polttomoottori ansaitsee kaikki kohokohdat. Se on kompakti Bi-turbo V8 vain 2,88 litralla, litteä kampiakseli ja rajoitin… 11 000 rpm(!) - toinen, joka rikkoo 10 000 rpm:n esteen, ahdettuihin, liittymällä Valkyrien ja Gordon Murrayn T.50:n tunnelmallisiin V12-autoihin.
Tämän 2,88 V8:n suurin teho on 950 hv nopeudella 10 500 rpm ja 746 Nm vääntömomentti , jossa sähkökone toimittaa kadonneet hevoset saavuttaakseen ilmoitetun maksimiyhdistelmätehon 1250 hv. Czinger viittaa myös siihen, että sen bi-turbo V8 saavuttaa 329 hv/l on myös tuotantomoottori, jolla on tarkempaa tehoa.
tilaa uutiskirjeemme
Loppujen lopuksi 1250 hv 1250 kg:lla tämä olento, jonka paino/teho-suhde on vain 1 kg hevosta kohti – suorituskyky ei voi olla muuta kuin ballistista…
Onko nopea? Ei epäilystäkään
pakolaisia 1.9s ja olemme jo 100 km/h; 8.3s se riittää 402 metrin suorittamiseen klassisen drag kilpailun; vain 0 - 300 km/h ja takaisin 0 km/h 15s ; ja kuten olemme jo maininneet, Czinger vain ilmoittaa 29s 0-400 km/h-0, mikä on pienempi luku kuin ennätyksen haltija Regera.
Mainostettu enimmäisnopeus on 432 km/h maantieversiossa, jossa rataversio "pysyy" 380 km/h:ssa – syynä (osittain) yli 790 kg:n vetovoima nopeudella 250 km/h verrattuna 250 kg:aan samalla nopeudella kuin maantieversiossa.
Lopuksi vaihteisto on vaihteistotyyppinen (transaxle) ja vaihteisto on sekventiaalityyppistä seitsemällä nopeudella. Kuten moottori, myös vaihteisto on omaa suunnitteluaan.
lukujen ulkopuolella
Vaikuttavien lukujen lisäksi katseen tarttuu kuitenkin tapa, jolla Czinger 21C (lyhenne sanoista 21st Century tai 21st Century) suunniteltiin ja tullaan tuottamaan. Vaikka tuotanto Czinger 21C on juuri julkistettu, itse asiassa vuonna 2017 näimme sen ensimmäistä kertaa, vielä prototyyppinä, ja nimesimme sen Divergent Bladeksi.
Divergent on yritys, joka kehitti Czinger 21C:n valmistukseen tarvittavat teknologiat. Niiden joukossa ovat additiivinen valmistus, joka tunnetaan yleisemmin 3D-tulostuksena; ja kokoonpanolinjan, tai pikemminkin 21C:n kokoonpanosolun, suunnittelu on myös hänen, mutta olemme siellä pian...
Ei ole sattumaa, että Divergentin takaa löytyy toimitusjohtajan rooleista Kevin Czinger,… Czingerin perustaja ja toimitusjohtaja.
3D-tulostus
Additiivinen valmistus tai 3D-tulostus on tekniikka, jolla on suuri häiritsemispotentiaali, kun sitä käytetään autotuotannossa (ja sen jälkeen), ja 21C:stä tulee siten ensimmäinen tuotantoauto (vaikka niitä on yhteensä vain 80 yksikköä), jossa voimme nähdä sen laajoja osia. rakenne ja alusta saadaan tällä tavalla.
21C:n 3D-tulostusta käytetään monimutkaisissa muotoilluissa osissa, jotka perustuvat alumiiniseokseen – 21C:ssä käytetyt materiaalit ovat eniten alumiinia, hiilikuitua ja titaania – joita on mahdotonta tuottaa perinteisillä tuotantomenetelmillä tai vaativat kaksi tai useampia kappaleita. (myöhemmin liitetty yhteen), jotta saavutetaan sama toiminto yhdestä kappaleesta.
Ehkä yksi komponenteista, joissa tätä tekniikkaa käytetään dramaattisimmin, ovat Czinger 21C:n orgaaniset ja monimutkaiset ripustuskolmiot, joissa varret ovat onttoja ja eripaksuisia – "mahdottomien" muotojen sallimisen ansiosta 3D-tulostus mahdollistaa rakenteen optimoinnin. kaikki komponentit, jotka eivät ole tähän asti mahdollisia, käyttämällä vähemmän materiaalia, vähentäen jätettä ja etenkin painoa.
Czinger 21C käyttää 3D-tulostuksen lisäksi myös perinteisiä tuotantomenetelmiä, kuten esimerkiksi suulakepuristettuja alumiiniosia.
Assembly Cell Line
Uutuudet eivät rajoitu 3D-tulostukseen, vaan myös 21C:n tuotantolinja on epätavallinen. Divergent sanoo, että sillä ei ole tuotantolinjaa, vaan tuotantosolu. Toisin sanoen sen sijaan, että näkisimme ajoneuvon muotoutumassa tehtaan käytävällä tai käytävillä, tässä tapauksessa näemme sen keskittyneenä 17 m x 17 m tilaan (paljon kompaktimpi kuin työstökoneiden viemä tila rivissä kokoonpano), ryhmä robottikäsivarsia, jotka pystyvät liikkumaan 2 m sekunnissa ja kokoamaan 21C:n "luurangan".
Automaatio- ja valmistusjohtaja Lukas Czingerin (ja Kevin Czingerin pojan) mukaan tämän järjestelmän kanssa ei enää tarvita työstökoneita: "se ei perustu kokoonpanolinjaan, vaan kokoonpanosoluun. Ja se on tehty sellaisella tarkkuudella, jota autoteollisuudessa ei ole nähty.
Jokainen näistä kennoista pystyy koomaan 10 000 ajoneuvorakennetta vuodessa paljon pienemmillä kustannuksilla: vain kolme miljoonaa dollaria verrattuna yli 500 miljoonaan dollariin perinteisen rakenteen/korin kokoamiseen.
Myös Lukas kertoo, että alle tunnissa nämä robotit pystyvät kokoamaan Czinger 21C:n koko rakenteen, pitämällä sitä eri asennoissa, samalla kun eri osat asennetaan.
Lisäksi tämä ratkaisu on äärimmäisen joustava, jolloin robotit pystyvät kokoamaan täysin erilaisia ajoneuvoja lyhyessä ajassa noudattaen muita aikataulussa annettuja käskyjä – mikä ei ole mahdollista myöskään perinteisellä tuotantolinjalla.
Top Gearilla oli mahdollisuus vierailla Czingerin tehtaalla, mikä antoi meille paremman käsityksen 21C:n sisältämistä teknologioista sekä 3D-tulostuksen että kokoonpanotavan suhteen.
Paljonko se maksaa?
Niitä valmistetaan vain 80 kappaletta – tiemalliin 55 kappaletta ja ratamalliin 25 kappaletta – ja perushinta ilman veroja on 1,7 miljoonaa dollaria eli noin 1,53 miljoonaa euroa.
