On yhä "kiireempää", että automerkit joutuvat myymään kokonaan tai osittain sähköistettyjä ajoneuvoja vähentääkseen ekologista jalanjälkeä ja pystyäkseen pysymään alle viime tammikuun 1. päivästä lähtien pakollisen 95 g/km päästörajan. Siksi Peugeot jatkaa sähköhyökkäystään, e-208:lla, mutta pääasiassa sarjalla hybridimalleja, joissa on ulkoinen lataus (plug-in), joista 3008 hybridi4 ja 508 hybridi (sedan ja pakettiauto) ovat ensimmäisiä esimerkkejä.
Tietysti tekniikan hinnalla (akut ovat edelleen kalliita...) nämä mallit päätyvät suuren joukon potentiaalisia asiakkaita huomion ulkopuolelle, jotka pelkäävät nähdessään hinnan paljon korkeamman kuin edullisemmat versiot. vain moottori, poltto.
On kuitenkin tehtävä kaksi varoitusta. Ensinnäkin energiakustannukset ovat taatusti alhaisemmat (bensiiniä/dieseliä alhaisemman sähkön hinnan ja sähkövoiman salliman alhaisen kulutuksen välillä), joten on mahdollista todella saavuttaa Omistus-/käyttökustannukset (TCO) lähellä polttoversioihin.
Toisaalta yrityksillä ja yksityisyrittäjillä on erittäin edulliset ehdot ladattavien hybridien ostoon: ALV-vapautuksen, 25 % ISV:n ja edullisten verotaulukoiden välillä, 3008 hybridi maksaa 30 500 ja 35 000 euroa 225 hv:n 2WD ja 300 hv:n 4WD-versioille. Vaikea vastustaa niille, jotka täyttävät ehdot...
Asekilpailu... sähköinen
Kilpajuoksu sähköaseista on siis päivänjärjestys ja Peugeot kiihtyy niin, että tästä vuodesta alkaen jokaisessa markkinoille tulevassa mallissa on kokonaan tai osittain sähköistetty versio, mikä johti ranskalaisen brändin päätökseen. muuta sen allekirjoitus "Motion & Emotion":sta "Motion & e-Motion". E-kirjaimen sisällyttäminen kromaattisilla heijastuksilla vihreällä ja sinisellä symboloi leijonabrändin asemaa energianmuutoksen päähaasteisiin.
Tässä tilaisuudessa oli mahdollista ajaa Peugeot 3008 Hybrid4:llä ja Peugeot 508 SW Hybridillä , jotka käyttävät olennaisesti samaa propulsiojärjestelmää, paitsi että katumaasturi saa 20 hv enemmän 1.6 PureTech -bensiinimoottorilla – 200 hv 180 hv:n sijaan – ja lisää toisen 110 hv (80 kW) moottorin taka-akselille, mikä mahdollistaa saavuttaa lisäteho – 300 hv 225 hv:n sijasta ja 360 Nm 300 Nm:n sijaan – ja sähköinen neliveto.
Se on (toistaiseksi) kaikkien aikojen tehokkain Peugeot, mutta 3008 Hybrid4:ssä ulkoiset erot tiivistyvät hieman enemmän kuin luukussa, joka piilottaa akun latauspistorasian, joka sijaitsee auton vasemmassa takareunassa.
Kun avaat oven, voit arvostaa sen "kommunikatiivista" luonnetta, koska se "kertoo" välittömästi, kuinka latausprosessi tapahtuu - jos se on jo päättynyt, onko se keskeytetty, jos on vika - värin ja/ tai animaatiota. Ajatuksena oli estää käyttäjää nousemasta autoon tarkastelemaan näitä tietoja, vaikka älypuhelimessa ei tietenkään ole sovellusta.
Toinen hienovarainen muunnelma, joka on suunniteltu lisäämään kuljettajan ekologista tietoisuutta, sininen valo syttyy sisäpeilien alueella, kun auto ajetaan ilman, että pakoputket päästävät kaasuja.
Pienempi matkalaukku, hienostuneempi jousitus
3008 Hybrid4:n litiumioniakku on kapasiteettiltaan 13,2 kW (lisää autoon 132 kg) ja se on asennettu takaistuimen alle ja varastaa tavaratilaa tavaratilan lattian alla – 125 katoaa. l, 520 litrasta 1482 l (ilman istuimia taitettuina) versioissa, joissa on vain lämpömoottori, 395 l - 1357 tässä ladattavassa hybridissä.
Tämä johtuu siitä, että sekä akku että taka-akselin sähkömoottori ryöstävät aina käyttökelpoista tilavuutta, ja se olisi vieläkin suurempi, jos Peugeot ei olisi varustanut 3008 Hybrid4:ää taka-akselilla, jossa on monivartiset itsenäiset pyörät, mikä mahdollistaa "pakkauksen" optimoinnin. Samalla se takaa erinomaisen mukavuuden takapenkillä matkustaville verrattuna 3008:n vääntötanko-akseliin, jossa on pelkkä polttomoottori.
Sähköinen kantama (WLTP) on 59 km , jonka homologoitu kulutus on 1,3 l/100 km (CO2-päästöt 29 g/km).
Sisätila on myös sama kuin 3008 (paitsi tavaratila) vain polttomoottorilla. On tarpeen kiinnittää huomiota vaihteenvalitsimeen asennossa B, mikä lisää energian talteenottokykyä, ohittaa hidastuvuuden 0,2:sta 1,2 m/s2:iin ja pystyy nousemaan 3 m/s2:iin vasemman polkimen painalluksella. ja ilman hydraulista puuttumista, tehokas siitä lähtien.
Tunnetussa i-Cockpitissa on tälle versiolle erityisiä uusia ominaisuuksia, parametroitavissa oleva mittaristo, joka sisältää hyödyllistä tietoa ajotilasta, akun lataustasosta, sähköisestä toimintasäteestä kilometreissä jne.
Digitaalisen kojetaulun oikeassa yläkulmassa voi olla virran merkkivalo, joka korvaa kierroslukumittarin ja jossa on kolme helposti tunnistettavaa aluetta: Eco (optimoitu energia), Power (dynaamisempi ajo), Charge (energian talteenotto, jonka avulla voit lataa akku).
neljä ajotilaa
Näitä tietoja täydentävät keskeisen kosketusnäytön erityiset valikot, joissa energiavirrat, kulutustilastot - jotka erottavat sähkönkulutuksen polttoaineen kulutuksesta - voidaan tarkastella, latauspisteiden ja huoltoasemien näyttö, latausaikataulu (Hyödynnä halvemman energian hinta yöllä, aloita säätämään matkustamon lämpötila, johon on varauduttava käyttäjän saapuessa), toiminta-alue, jonka autonomia sallii 100 % sähkö- tai kokonaistilassa (sähkö+lämpö) jne.
Ajotilat ovat Sähköinen (100 %) sähköinen), Urheilu (tutkii poltto- ja lämpömoottorien koko potentiaalia) hybridi (kahden potkurin automaattinen hallinta) ja 4WD.
On myös huomattava, että on olemassa a e-Save-toiminto varaamaan sähköisen autonomian (10 km, 20 km tai täysi lataus) vastaavasta kosketusnäytön valikosta, mikä voi olla hyödyllistä esimerkiksi kaupunkialueella tai suljetussa tilassa.
Sama toiminto voi myös käynnistää akun latauksen polttomoottorin kautta, mikä voi olla hyödyllistä sähköisen liikkumisen mahdollistamiseksi missä tahansa erityistilanteessa, vaikka se ei olisikaan propulsiojärjestelmän "tehokasta" käyttöä.
3008 Hybrid4:ssä takasähkömoottori on se, joka ottaa johtoaseman, ja etuosa alkaa toimia vain voimakkaimmilla kiihdytyksillä. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on tuttu PSA-konsernille, mutta muutoksineen (e-EAT8): momentinmuunnin korvataan öljyllä kastetulla monilevykytkimellä ja se vastaanottaa etuosan sähkömoottorin (muodoltaan erilainen kuin takana, tehon saamiseksi) ) sopii kaikkiin näihin sovelluksiin, mutta samalla 110 hv:lla).
urheilullinen mutta säästäväinen
Dynaamisesti oli mahdollista huomata, että tässä propulsiojärjestelmässä on paljon "sielua", tunnetta vahvisti myös kiihtyvyys 0-100 km/h 5,9 sekunnissa (tai huippunopeus 235 km/h), urheilullisen maastoauton arvoinen. Suurin sähkönopeus on 135 km/h, jonka jälkeen takamoottori sammutetaan ja etumoottori jatkaa toimintaansa apuna.
Tämä tarkoittaa, että se on sähköinen 4×4-järjestelmä, joka on vieläkin pätevä kohtaamaan erittäin vaativia pito-olosuhteita, joissa noin 3008:ssa tällä hetkellä olemassa oleva Grip Control -järjestelmä voisi perustaa. Oli mahdollista ylittää joitakin maastoesteitä, joita jokainen kaksipyöräinen maastoauto jäisi taakse, mutta käy ilmi, että välitön vääntömomentin toimitus ja neliveto ovat hyödyllisiä jopa pelottomemmille retkille kohtuullisessa maastossa ( jota myös jyrkän laskeuman apujärjestelmä auttaa).
Tämän moottorin laukaisu on vaikuttava alusta alkaen erittäin vahvan sähköisen "työntövoiman" ansiosta (yhteensä 360 Nm), eikä 1,6 litran nelisylinterisen turbon vasteessa ole jälkeäkään viiveestä. Tästä sähkövoimasta on valtavasti hyötyä nopeuden palauttamisessa, mistä kertoo kiihtyvyys 80:stä 120 km/h:iin (hybridissä), joka kestää vain 3,6 sekuntia.
Vakaus on aina hyvällä tasolla, samoin kuin mukavuus (kehittyneemmän taka-akselin ansiosta), mikä tekee tästä SUV:sta erittäin ketterän auton, johon pieni ohjauspyörä sekä riittävän tarkka ja suora ohjaus myötävaikuttavat.
Vaihteisto on tasainen vaihdoissa ja vain Sport-tilassa paljastaa hermostuneemman ja joskus epäröivämmän luonteen, mikä sai minut mieluummin ajamaan Hybridillä.
Reitti sekoitti osan valtatiestä (enimmäkseen) osan mutkaista ja autotonta sivutietä, ja viimeinen kaupunkiosuus Barcelonassa, jota tänä päivänä riepottelee Gloria-myrsky.
Peugeot 3008 Hybrid4:n kulutus oli 60 km:n lopussa 5 l/100 km , paljon korkeampi kuin homologoitu 1,3 l/100 km, koska urheilullisempi ajo suurimmalla osalla reitistä lisäsi bensiinin käyttöä sähkönkulutuksen ollessa 14,6 kWh/100 km.
Jokapäiväisessä käytössä on odotettavissa, että huomattavasti pienempi arvo voidaan saavuttaa ilman suuria ponnisteluja, mitä osoittaa se tosiasia, että 3008 Hybrid4 on kulkenut tämän matkan 100% sähkötilassa 60% ajasta. väistämättä korkeampi kaupunki- ja kaupunkiajossa. maltillisemmilla tahdilla, mikä johtuu myös suuremmasta tieruuhkasta tähän testiin verrattuna.
Peugeot 3008 Hybrid4:n hinta alkaa GT Linen 52 425 eurosta – yrityksille 35 000 eurosta – ja huipentuu GT:n 54 925 euroon, kun markkinointi alkaa helmikuussa 2020.
Peugeot 508 SW hybridi
Samaan aikaan, kun 3008 Hybrid4 saapuu Portugaliin, helmikuussa 2020, 508 on nyt varustettu samalla propulsiojärjestelmällä, vaikkakin vain kahdella vetopyörällä (etu). Eli 225 hevosvoimalla – tulos 180 hv:n 1,6 PureTech-moottorin ja 110 hv:n sähkömoottorin yhdistämisestä.
Tässä tilaisuudessa meillä oli 508 SW Hybridin säätimet, joka jopa pienemmällä teholla 75 hv ja alle 60 Nm kuin 4 × 4 -sähköjärjestelmällä ei ole kaukana "slapstick" -autosta, kuten ennätykset, kuten 230 km/. h, 4 ,7 s palatessa 80:stä 120 km/h:iin tai 8,7 s kiihtymiseen 0 - 100 km/h.
Muuten propulsiojärjestelmän ansiot ovat samanlaiset kuin 3008 Hybrid4:ssä, jota ajain, aina tasaisilla siirtymillä hetkien välillä, jolloin propulsio on yksinomaan sähköinen, ja kun se on nivel, mikä ei ole yllättävää, koska Peugeotin pysäytys/käynnistysjärjestelmät (edellyttäen Valeo) ovat aina olleet yksi markkinoiden parhaista.
On vahvistettu, että nopeuden uusinnat ovat suorituskyvyn hyödyllisin puoli, mutta parempi yleinen käyttäytymisen tasapaino on myös kehuttavaa, koska akku on asennettu lähelle taka-akselia, mikä johtaa paljon tasapainoisempaan. Massajakauma kuin "ei-hybridissä" 508:ssa – lähellä ihanteellista 50 % edessä ja 50 % takana, kun bensiinimoottori 508 käy lähes 43–57 % – kompensoi ajoneuvon lisäpainoa.
508:n hybridiakkujärjestelmä on 11,8 kWh ja painaa 120 kg (vrt. 13,2 kWh ja 132 kg 3008 Hybrid4:n tapauksessa), koska 508:ssa on vähemmän tilaa alustan alla oleville energian varastointikennoille. Tässä tapauksessa tavaratilan tilavuus pieneni 43 litrasta 243 litraan (530-1780 litrasta 487-1537 litraan), kun toinen istuinrivi oli normaaliasennossa tai alaskäännettynä.
Oletko liikemies? Hienoa, sillä 508 Hybridin voi ostaa erittäin edullisin hinnoin alkaen 32 000 eurosta pakettiautosta (auton tapauksessa kaksi tuhatta euroa vähemmän).