Audit ovat yksi markkinoiden "klassisimmista" autoista, mikä pätee erityisesti kolmiosaisen A3-version tapauksessa. Audi A3 Limousine.
Tämä sedan eroaa viisiovisesta versiosta tavaratilassa, jossa on hieman enemmän kapasiteettia, ja sillä on muilta osin olennaisesti samat ominaisuudet kuin muulla mallilla: korkea yleinen laatu, edistynyt tekniikka, pätevät moottorit ja alusta.
Harvoissa C-segmentin malleissa on edelleen kolminkertainen päällirakenne, ja osa on suunnattu pääasiassa markkinoille, joilla kysyntä on enemmän kuin jäännöstä esimerkiksi Turkissa, Espanjassa ja Brasiliassa. Portugalissa Sportback on myynnin kuningas ja herra (84 % verrattuna vain 16 %:iin tästä limusiinista), ja monet mahdolliset kiinnostuneet osapuolet "muuttivat" Q2:een, Audi crossoveriin, jonka hinta on verrattavissa A3:een.
4 cm enemmän pituutta, 2 cm enemmän leveyttä ja 1 cm enemmän korkeutta tuskin huomaa "paljaalla silmällä", mutta nämä ovat mittojen kasvua verrattuna edelliseen malliin, josta uusi säilyttää akselien välisen etäisyyden. .
Ulkoasua voidaan määritellä väsyneellä ilmaisulla "evolution in continuity", mikä osoittaa, että koverissa sivuosissa, takana ja konepellissä on terävämpiä reunoja, minkä lisäksi - Sportbackiin verrattuna - korin profiilin ryppyä on pidennetty. puskuriin pitkänomaisen takaosan korostamiseksi.
Löydämme jälleen kuusikulmaisen hunajakennosäleikön, jota reunustavat LED-otsavalot vakiona, edistyneillä mukautetuilla valaistustoiminnoilla (huippuversioissa Digital Matrix) sekä yhä enemmän vaakasuuntaisella optiikalla täytetyn takaosan.
Keskikokoinen matkalaukku, mutta suurempi kuin Sportbackin
Tavaratila on sama 425 litraa kuin edeltäjässä. Kilpailutilanteessa se on 100 litraa vähemmän kuin Fiat Tipo -sedan, joka, vaikka se ei ole Audin kaltainen premium, on auto, jolla on sama korin muoto ja mitat.
Suorimpien kilpailijoiden BMW 2-sarjan Gran Coupén ja Mercedes-Benz A-sarjan limusiinin rinnalla A3 Limon tavaratila on keskellä, vain viisi litraa pienempi kuin ensimmäinen ja 15 litraa suurempi kuin toinen.
Verrattuna A3 Sportbackiin siinä on 45 litraa enemmän, mutta se on vähemmän toimiva, koska tavaratila on kapeampi ja toisaalta se ei toimi, koska siinä ei ole kielekkeitä takaistuinten selkänojan vapauttamiseksi ja sijoittamiseksi (kuin pakettiautot, esimerkiksi melkein aina), mikä tarkoittaa, että sen, joka kantaa tavaratilaa ja tajuaa, että hänen täytyy makaamaan istuinten selkänojalle, jotta laukut mahtuvat, joutuu kävelemään auton ympäri ja avaamaan takaluukun suorita tämä tehtävä..
tilaa uutiskirjeemme
Takajalkatilan tapauksessa mikään ei muutu (riittää 1,90 m:iin asti), mutta jo korkeudessa on pieni etu, että istuimet on asennettu hieman lähemmäs auton lattiaa, kun taas takaosat ovat korkeammat kuin etuosa luoden amfiteatterivaikutelman, josta takamatkustajat usein nauttivat. Mitä en suosittele kahta enempää, sillä keskikerroksen tunneli on valtava ja itse istuintila kapeampi ja jäykemmällä pehmusteella.
Base-version vakioistuimien (ylhäällä on kaksi muuta, Advanced ja S Line) lisäksi Audissa on urheilullisempia istuimia, joissa on vahvistettu sivutuki ja kiinteät niskatuet (vakiovaruste S-linjassa). Vaativimmat saattavat haluta lämmitystoimintoja, sähkösäätöä ja ristiselän tukea pneumaattisella hierontatoiminnolla.
Kojelaudan vasemmalla puolella, jonka määrittelevät erittäin hyvä materiaalien ja viimeistely/kokoonpano, kuten usein "talossa", on useita vaihtoehtoja ohjauspyörille - pyöreä tai litteä, vakiona monitoimipainikkeilla, tai ilman käteisen vaihtovälilehtiä.
Lähes kaikki painikkeet kielletty
Sisustus "hengittää" nykyaikaisuutta digitaalisten näyttöjen ansiosta sekä mittareissa (10,25" ja valinnaisesti 12,3" laajennetuilla toiminnoilla) ja infotainment-näytöllä (10,1" ja hieman kuljettajaan päin suunnattu), kun taas liitettävyys vahvistuu.
Vain kourallinen fyysisiä hallintalaitteita on jäljellä, kuten ilmastointi-, luistonesto-/vakaudenhallintajärjestelmät ja ohjauspyörän säätimet, joiden vieressä on kaksi suurta tuuletusaukkoa.
Tehokkain elektroninen alusta (MIB3) mahdollistaa A3:n käsinkirjoituksentunnistuksen, älykkään puheohjauksen, edistyneet liitettävyyden ja reaaliaikaiset navigointitoiminnot sekä mahdollisuuden liittää auto infrastruktuuriin, mikä lisää turvallisuutta ja tehokkuutta. ajo.
Siellä on myös head-up-näyttö ja shift-by-wire-vaihteenvalitsin (automaattisella vaihteistolla) ja oikealla puolella, joka esitellään Audissa, pyörivä äänenvoimakkuuden säädin, joka reagoi pyöriviin sormen liikkeisiin.
Helpommat versiot vasta viimeisellä neljänneksellä
Kun A3 Limousine saapuu markkinoille syyskuussa, siinä on moottorit alkaen 1,5 l 150 hv (35 TFSI seitsenvaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla, aina miedolla hybridijärjestelmällä) ja 2.0 TDI yhtäläinen teho (35 TDI).Mutta jo ennen vuoden loppua pääsymoottorit liittyvät klaaniin. 1,0 l 110 hv (kolme sylinteriä) ja 2.0 TDI 116 hv (30 TFSI ja 30 TDI, vastaavasti), joiden hinnat ovat alle psykologisen rajan (eikä vain) 30 000 euroa (bensiini).
A3 Limousine 35 TFSI MHEV:n ratissa
Ajoin 35 TFSI MHEV:llä (ns. mild-hybrid tai "mild" hybridi), jossa on sitten ns. 48 V sähköistetty järjestelmä ja pieni litiumioniakku.
Sen avulla se ottaa talteen energiaa (jopa 12 kW tai 16 hv) hidastusten tai kevyen jarrutuksen aikana ja tuottaa enintään 9 kW (12 hv) ja 50 Nm käynnistyksissä ja nopeuden palautumisessa väliajoissa sen lisäksi, että se sallii A3:n rullaa jopa 40 sekuntia moottorin ollessa sammutettuna (ilmoitettu säästö jopa lähes puoli litraa 100 km:llä).
Käytännössä tämän sähköisen impulssin voi tuntea jopa nopeuden uusinnoissa, jotka ovat jopa hyödyllisempiä kuin jos lisääntynyt suorituskyky havaittaisiin syvissä kiihdytyksissä. Nämä eivät ole vain harvinaisia, vaan niitä suosivat myös tämän yhteiskäyttöisen ja suhteellisen nopean seitsemän vaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kickdown-toiminnolla (vaihdevaihteiden välitön pudotus kahteen tai kolmeen "alle"). vaihdelaatikko.
Tämä – yhdistettynä maksimivääntömomentin täyteen toimittamiseen jo 1500 rpm:llä – auttaa A3 35 TFSI MHEV:tä toimittamaan erittäin nopeat kierrokset joka kerta. Tämä yhdessä sen tosiasian kanssa, että puolet sylintereistä kytkeytyy pois päältä ilman kaasukuormaa (tai erittäin kevyellä kuormalla), vähentää osaltaan kulutusta, jonka Audi arvioi olevan jopa 0,7 l/100 km.
Tältä osin 106 kilometrin reitillä Ingolstadtin laitamilla (jossa Audin pääkonttori sijaitsee) sekoitus pikateitä, valtateitä ja kaupunkialueita, Rekisteröityi keskimäärin 6,6 l/100 km , lähes litran enemmän kuin saksalaisen merkin hyväksymä arvo.
Pätevä jousitus jaettu persoonallisuus
Pyöräliitoksissa meillä on tässä ajamassani versiossa (35 TFSI) kuuluisa McPherson-etuakseli ja itsenäinen monivartinen taka-akseli. Alle 150 hv:n Audi A3:t käyttävät vähemmän kehittynyttä arkkitehtuuria (vääntöakseli), kuten muutkin luokkamallit, kuten Volkswagen Golf tai Mercedes-Benz A-sarja.
Tämä yksikkö hyötyi myös säädettävästä vaimennusjärjestelmästä, jonka korkeus maahan on 10 mm alennettu, minkä ansiosta voit hyödyntää enemmän ajomuotoja, jos päätät ostaa ne.
Tämä johtuu siitä, että A3:n käytös vaihtelee jyrkästi mukavamman ja urheilullisemman välillä. Ei vain siksi, että jousitus tulee kovempaa tai pehmeämpää (vakaampi ensimmäisessä tapauksessa, mukavampi toisessa), vaan myös vaihteisto ottaa käyttöön ohjelmia, joilla on samalla tavalla erilaiset vasteet, jotka vaikuttavat suoraan moottorin suorituskykyyn.
Tällä testiradalla, jossa oli monia mutkaisia osia, hauskuus varmistui, kun valitsin dynaamisen tilan (joka myös säätelee etupyörien selektiivistä vääntömomentin säätöä vähentämään aliohjautuvuutta).
Mutta jokapäiväisessä ajossa on luultavasti järkevämpää jättää se automaattitilaan ja antaa ohjelmiston tehdä tarvittavat laskelmat ajorajapintojen tärkeimpien vastausten saamiseksi - ohjaus, kaasu, vaimennus, moottorin ääni, vaihteisto (ei enää manuaalinen valitsin, mikä tarkoittaa, että manuaaliset/peräkkäiset muutokset voidaan tehdä vain käyttämällä ohjauspyörään asennettuja kielekkeitä).
Lisäksi tässä tapauksessa matalampi maavara ja suuremmat renkaat/pyörät (225/40 R18) parantavat yleistä vakaata ajotunnetta, vaikkakin vähemmän kuin BMW 1 -sarja, jossa on vastaavat moottorit ja jousituskokoonpanot. Ilman säädettäviä vaimentimia ajotilojen vaihtelut ovat lähes jäännösmäisiä.
Urheilullisemman ajon ystävät arvostavat myös progressiivista ohjausta, joka on varustettu tässä A3 Limousine -yksikössä. Ajatuksena on, että mitä enemmän kuljettaja kääntää ohjauspyörää, sitä suorempi hänen vastauksensa tulee. Etuna on se, että kaupunkiajossa on tehtävä vähemmän vaivaa ja reaktio on tarkempi – vain 2,1 kierrosta ylhäältä ylös – ja ketteryyttä suuremmilla nopeuksilla mutkaisilla teillä.
Sen panos urheilullisempaan ajamiseen on selvä, kun taas itsenäinen takajousitus estää auton epävakautta aiheuttavat liikkeet ajettaessa kolarin yli keskikulmassa, useammin ja herkemmin puolijäykällä taka-akselilla varustetuissa versioissa.
Milloin se saapuu ja paljonko se maksaa?
Audi A3 Limousinen saapuminen on suunniteltu ensi syyskuussa 35 TFSI- ja 35 TDI-versiossa. Meillä ei ole vielä lopullisia hintoja, mutta odotamme 345-630 euron nousua jo myynnissä olevaan A3 Sportbackiin verrattuna.
Valikoima laajenee vuoden viimeisellä neljänneksellä edullisempien 30 TFSI- ja 30 TDI-versioiden saapuessa, jolloin A3 Limousinen hinta on alle 30 tuhatta euroa TFSI:n tapauksessa ja 33 tuhatta euroa. TDI:n tapauksessa.
Tekniset tiedot
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Moottori | |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Jakelu | 2 ac/c./16 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suoraan; turboahdin |
| Puristussuhde | 10,5:1 |
| Kapasiteetti | 1498 cm3 |
| tehoa | 150 hv välillä 5000-6000 rpm |
| Binääri | 250 Nm välillä 1500-3500 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | Eteenpäin |
| Vaihdelaatikko | 7-vaihteinen automaattivaihteisto (kaksoiskytkin). |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: MacPherson-tyypistä riippumatta; TR: Monivarsisesta tyypistä riippumatta |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| Ohjauspyörän kierrosten lukumäärä | 2.1 |
| kääntöhalkaisija | 11,0 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Pituus akselien välillä | 2636 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 425 l |
| varaston kapasiteetti | 50 l |
| Pyörät | 225/40 R18 |
| Paino | 1395 kg |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| sekoitettu kulutus | 5,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | 124 g/km |