Nykyään enemmän kuin koskaan, jos on jotain SEAT Leon ovat erityyppisiä moottoreita (ehkä yksi syy sen valintaan Vuoden autoksi 2021 Portugalissa). Bensiinistä dieselmoottoreihin, CNG- tai plug-in-hybrideihin, näyttää olevan jokaiselle sopiva moottori.
Täällä testaamassa Leon TDI:ssä, joka oli aiemmin valikoiman taloudellisin vaihtoehto, on nyt ladattavan hybridin "sisäinen kilpailu".
Huolimatta (hieman) halvemmasta hinnasta - 36 995 euroa tässä FR-versiossa verrattuna 37 837 euroon, joka pyydettiin ladattavasta hybridiversiosta samalla varustetasolla - sitä vastaan on se tosiasia, että siinä on 54 hv vähemmän.
No, tässäkin tehokkaammassa versiossa 2.0 TDI:n teho on "vain" 150 hv ja 360 Nm. 1.4 e-Hybrid puolestaan tarjoaa 204 hv:n yhteistehoa ja 350 Nm vääntöä. Kaikki tämä ennakoi vaikeaa elämää perustella ehdotusta dieselmoottorilla.
Diesel? Mitä varten haluan sen?
Tällä hetkellä lainsäätäjien ja ympäristönsuojelijoiden "ristikkokohdassa" dieselmoottoreilla on tässä 2.0 TDI:ssä 150 hv ja 360 Nm hyvä esimerkki siitä, miksi ne ovat menestyneet niin hyvin.
Hyvin mitoitettu ja nopea seitsemännopeuksisen DSG-vaihteiston (double clutch) ansiosta tämä moottori osoittautuu varsin miellyttäväksi käyttää, sillä se on lineaarinen tehonsiirrossa ja näyttää jopa olevan enemmän tehoa kuin mainostetaan.
Tämä johtuu luultavasti siitä, että maksimiteho on käytettävissä "siellä" välillä 3000-4200 rpm, mutta 360 Nm vääntömomentti näkyy jo 1600 rpm:ssä ja pysyy sellaisena 2750 rpm:iin asti.
tilaa uutiskirjeemme
Lopputuloksena on moottori, jonka avulla voimme ohittaa "ystävystymättä" viereisen auton kuljettajan kanssa (palautuminen on nopeaa) ja ennen kaikkea ei näytä olevan erityistä eroa ladattavaan hybridiversioon I. testattu äskettäin (paitsi tietysti välitöntä binaaritoimitusta).
Jos pitää paikkansa, että hybridisoidussa versiossa on yli 54 hv, emme saa unohtaa, että se painaa myös 1614 kg dieselin ystävällisempään 1448 kiloa vastaan.
Lopuksi myös kulutuksen osalta 150 hv:n 2.0 TDI:llä on sanansa. Vie se näiden moottoreiden luonnolliseen elinympäristöön (maantiet ja moottoritiet), niin sinulla ei ole vaikeuksia saada keskimääräinen 4,5-5 l/100 km huolettomalla ajolla.
Itse asiassa, ilman suurempia ponnistuksia ja nopeusrajoituksia noudattaen, onnistuin pääosin Ribatejon suoalueella kuljetetulla reitillä keskikulutukseen 3,8 l/100 km. Toimiiko ladattava hybridi samoin? Sillä on jopa potentiaalia tehdä paremmin – varsinkin kaupunkiympäristössä – mutta sitä varten meidän on kannettava se, kun Diesel tekee tämän ilman, että meidän tarvitsee muuttaa tapojamme.
Lopuksi huomautus dynaamisesta käyttäytymisestä. Aina tiukka, ennustettava ja tehokas, tässä FR-versiossa Leon keskittyy entistä enemmän kaarreajosuoritukseen tinkimättä mukavuudesta, mikä tekee siitä hyvän valinnan pitkille matkoille.
Ja enemmän?
Kuten mainitsin Leonin ladattavaa hybridiversiota testattaessa, kehitys verrattuna edeltäjäänsä on ilmeistä. Ulkopuolelta katsottuna dynaaminen, mutta liioittelematta ja takaosan ylittävän valonauhan kaltaisten elementtien ansiosta Leon ei jää huomaamatta ja ansaitsee mielestäni "positiivisen huomion" tässä luvussa.
Sisällä näkyy nykyaikaisuus (tosin joidenkin ergonomisten yksityiskohtien ja helppokäyttöisyyden kustannuksella) sekä kestävyys, jonka todistavat paitsi loisäänien puuttuminen myös materiaalit, jotka ovat miellyttäviä koskettaa ja käyttää. silmä.
Tilan osalta MQB-alusta ei jätä "luottojaan muiden käsiin" ja antaa Leonille mahdollisuuden nauttia hyvästä asumiskelpoisuudesta ja 380 litran tavaratila on osa segmentin keskiarvoa. Tässä suhteessa Leon TDI hyötyy Leon e-Hybridistä, jonka akkujen "siivoustarpeen" vuoksi sen kapasiteetti putoaa rajoitetumpaan 270 litraan.
Esteettisesti houkutteleva Leonin sisusta puuttuu lähes täydellinen fyysisten hallintalaitteiden puute, mikä pakottaa meidät luottamaan voimakkaasti keskusnäyttöön.
Onko auto oikea minulle?
Tämä vastaus riippuu (paljon) SEAT Leonin käyttötarkoituksesta. Minun kaltaisilleni, jotka matkustavat enimmäkseen pitkiä matkoja maantiellä ja maantiellä, tämä Leon TDI on todennäköisesti ihanteellinen valinta.
Se ei vaadi meitä lataamaan sitä alhaisen kulutuksen saavuttamiseksi, se tarjoaa hyvän suorituskyvyn ja kuluttaa polttoainetta, joka on toistaiseksi edullisempi.
Ajantasaisen grafiikan lisäksi infotainment-järjestelmä on nopea ja melko täydellinen.
Dieselillä ei ehkä ole erityistä järkeä niille, jotka näkevät huomattavan osan matkoistaan kaupunkiympäristössä. Kaupungissa, vaikka se on taloudellinen (keskiarvot eivät olleet kaukana 6,5 l/100 km), tämä Leon TDI FR ei saavuta sitä, mitä Leonin pistokehybridi sallii: kiertää 100 % sähkötilassa ja kuluttamatta pisaraakaan. polttoaineesta.
Lopuksi on tärkeää huomata, että Leon TDI-versiot ilmestyvät 30 000 kilometrin tai 2 vuoden välein (sen mukaan kumpi tulee ensin) ja ladattava hybridiversio valmistetaan 15 000 kilometrin välein tai vuosittain (taas, mikä täyttyy ensin).