Voisimme istua taas "melkein salaisessa" SEAT-museossa Espanjassa, mutta ei. Tällä kertaa meillä oli taustana Guinchon voimakkaat aallot Cascaisissa. SEAT & CUPRA kiertueella.
SEATin ja CUPRAn aloite, joka kiertää useiden maiden halki pohjoisesta etelään Euroopassa näyttääkseen näiden merkkien menneisyyden, nykyisyyden ja tulevaisuuden. Mukana oli eri SEATin ja CUPRAn toimihenkilöitä Isidre Lopez , joka vastaa SEATin "historiallisten linja-autojen" jaosta.
Haastattelimme tätä espanjalaisen brändin DNA:n suojelijaa. Erittäin vilkas haastattelu, joka alkoi pöydästä Cascaisissa ja päättyi klassikon, SEAT 1430:n, rattiin Guincho-tiellä.
Juuri näiden kiihtyvyyksien ja jarrutusten välillä – vain klassikoiden meille välittämän nostalgian tuudittamana – Isidre López puhui meille klassikoiden säilyttämisen haasteista ja myös SEATin ja CUPRAn kaltaisten tuotemerkkien identiteetin säilyttämisen haasteista. ala, jossa muutos on uusi "normaali".
tilaa uutiskirjeemme
Automobile Reason (RA): Aiemmin tänä vuonna SEATin historiallisessa automuseossa syttyi tulipalo. Oletko ottanut kaiken tilan takaisin?
Isidre López (IL): Kyllä, saimme takaisin kaiken, mikä oli vaikuttanut. Tämä tapaus vaikutti suoraan työpajaan, mutta tällä hetkellä meillä on kaikki palautunut. Emme keskeyttäneet mitään, vain vierailuohjelmaa kahdeksi kuukaudeksi. Tämä antaa meille lisää rohkaisua. Meillä ei ole vain autoja, se on merkin ja maan perintöä, ja se, mitä tapahtui, ei onneksi ollut kovin vakavaa. Onnistuimme säilyttämään kaiken.
RA: Museolla on erittäin rikas kokoelma, jossa on paljon historiaa. Kuinka tärkeää on, että brändi tuntee historiansa hyvin?
IL: Brändin perinnöstä huolehtiminen artikkeleista, autoista otettujen valokuvien avulla on erittäin tärkeää ymmärtääksemme, mistä tulemme ja mihin olemme menossa. Se edustaa kaikkien merkkien ponnistelua, mutta se on jotain, mikä on erittäin kannattavaa. Meillä on ensimmäinen koskaan valmistettu CUPRA, 150 hv Ibiza, kunnianosoitus rallin maailmanmestaruuden voittamisesta. Näin syntyi CUPRA, joka tarkoittaa Cup Racingia ja joka on nyt itsenäinen merkki, mutta joka on SEATin DNA:ssa.
RA: Tekeekö sinut surulliseksi, että CUPRA Ibizaa ei ole olemassa?
IL: Ei koskaan tiedä! Sitä ei ole tällä hetkellä olemassa, mutta SEAT on ryhmä, joka jakaa monia alustoja…
RA: Miksi luulet ihmisten pitävän klassikoista niin paljon?
IL: Se on hyvä kysymys. Uskon, että he pitävät siitä, koska he muistuttavat heitä lapsuudestaan, perheenjäsenistään ja heidät tunnustetaan kiintymyksellä. Kun astut klassikkoon, sinusta tuntuu, että sinut on siirretty 30 tai 40 vuotta ajassa taaksepäin. On hyvin vähän asioita, jotka tuottavat tämän vaikutuksen. Suorituskyvystä riippumatta se on upea analoginen ajokokemus, ja sinun on sitouduttava siihen. Klassikossa ei ole apua tai etuja.
RA: Mikä tässä historiallisessa tunteessa on SEATin historiassa erottuva malli?
IL: Epäilemättä SEAT 600. Tärkein on Ibiza, mutta korostan aina SEAT 600:aa, koska se on myyttisin ja koska se lisäsi liikkuvuutta Espanjassa. Se on verrattavissa Englannin MINI:hen, Ranskan Citroën 2 CV:hen tai Saksan Volkswagen Carochaan.
RA: Millaisena näet klassikoiden tulevaisuuden näillä tiukoilla lähetyssäännöillä?
IL: Tietysti ympäristökysymys huolestuttaa meitä, mutta on ymmärrettävä, että klassinen auto ajaa enintään kaksi tuhatta kilometriä vuodessa ja niitä on paljon vähemmän.
RA: Pelkäätkö, että tämän asetuksen lisääntyminen voi vaikuttaa merkkien historiaan?
IL: Hyvin todennäköisesti näin. Nykyään klassikko on edelleen helppoa, me kaikki pidämme tai haluaisimme klassikon, vaikka se olisikin ensimmäinen automme! Lisääntyvä sääntely, verot ja suuriin kaupunkeihin pääsyn kieltäminen vähentävät klassisten autojen määrää.
RA: Millaisena näet yritykset, jotka muuttavat klassikoita sähköisiksi?
IL: Se on mielenkiintoinen aloite. Koska voimme nähdä näitä autoja tiellä vaihtoehtoisten energioiden ruokkimina, mutta se on silti outoa, kun otetaan huomioon, että me (SEAT Coaches Históricos) puolustamme omaperäisyyttä. Näillä muutoksilla on yleisönsä, mutta se ei ole se visio, joka meillä brändinä on.
RA: SEAT ja CUPRA tekevät tämän kiertueen Euroopassa, on mielenkiintoista, että he toivat klassikoita vieraille kokeiltavaksi. Osallistuvatko nämä autot kaikkiin toimiin?
IL: Kyllä, mutta ne eivät ole aivan samat. Koska meillä on 323 auton kokoelma, keskustelemme kunkin maan kanssa selvittääksemme, mikä auto sopii parhaiten kansalliseen todellisuuteen. Portugaliin valitsimme 850 Spiderin, 1200 Sport Boca Negran ja 1430:n. SEAT 850 Spiderin, koska sillä on erinomainen ajaa Cascaisin ranta-alueella. SEAT 1200 Sport Boca Negra, koska sillä on oma muotoilu, ja SEAT 1430, koska juhlimme tämän mallin 50-vuotispäivää.
Esimerkiksi Englannissa otamme SEAT 600:n, koska siellä ei näkynyt yhtään!
RA: Jos sinun pitäisi korostaa autoa kokoelmastasi, mikä se olisi?
IL: (nauraa) Se on temppukysymys, koska on erittäin vaikea valita. Tärkeitä autoja on niin monia, mutta minulle yksi tärkeimmistä on Cordoba World Rally Car, koska olin tuolloin SEAT Sportissa ja se edustaa World Rally Carin kokemisen vaivaa ja tunteita. Se on yksi teknologisimmista autoista koko SEATin historiassa.
RA: Jopa Isidre kaipaa elämiään aikoja, kuten kaikki muutkin.
IL: Tottakai! Mutta korostan myös Papamóvelia ja ensimmäistä SEAT Ibizaa, joka poistuu tuotantolinjalta.
RA: Puuttuuko kokoelmastasi vielä joitain malleja, jotta museo olisi täydellinen?
Meillä on 65 tai 66 autoa jäljellä, jotta meillä on mielestämme hyvä edustus. Joka vuosi onnistumme saamaan joitain, mutta sitten joka vuosi löydämme myös muita autoja, joita meidän on lisättävä listalle. Se on haaste!
RA: Mikä näistä uusista malleista herättää eniten uteliaisuutta?
IL: Pidän CUPRA Tavascanista. Se on edistynyt auto, jolla on vahva persoonallisuus ja ennen kaikkea, kuten kaikki valmistamamme autot, se on seurausta suuresta tiimityöstä, ja se on arvotonta.