Viime viikolla olimme Oslossa (Norja) testaamassa Hyundain uusinta sähköistettyä mallistoa: Kauai Electriciä ja Nexuksia. Testi, josta kerromme heinäkuun 25. päivänä, jolloin vieraileville medioille asetettu kauppasaarto päättyy.
Niille, jotka seuraavat meitä, Hyundai Kauai Electric joka on 100 % sähkökäyttöinen SUV, jolla on yli 480 kilometriä autonomia, ja Hyundai Nexus , joka on myös 100 % sähkökäyttöinen SUV, mutta polttokenno (Fuel Cell) ei ole aivan uutuus. Nämä ovat kaksi mallia, jotka ovat jo olleet tarkastelumme kohteena, myös videolla.
Siksi hyödynsimme matkaamme Norjan pääkaupunkiin Osloon haastatellaksemme Lee Ki-Sangia, Hyundain ekoteknologian kehityskeskuksen johtajaa. Ainutlaatuinen tilaisuus kysyä yhdelle maailman suurimmista automerkeistä vastuussa oleville alan tulevaisuudesta. Puhuimme tiimimotivaatiosta, kilpailusta, auton tulevaisuudesta ja erityisesti sähköautojen tulevaisuudesta sellaisina kuin ne nykyään tunnemme: akkujen kanssa.
Aloitimme haastattelumme Lee Ki-Sangin kanssa uteliaisuudella…
RA | Kuulimme, että tarjosit äskettäin insinööreillesi kultamitaleita. Miksi?
Kultamitalien historia on mielenkiintoinen. Kaikki alkoi vuonna 2013, kun päätimme aloittaa Ioniq-sarjan kehittämisen. Tavoitteemme oli selvä: päihittää tai tasavertainen Toyota, joka on maailman johtava hybriditeknologian valmistaja.
Ongelmana on, että kaikki merkit, jotka yrittivät ohittaa Toyotan tällä alalla, epäonnistuivat. Joten miten motivoit tiimiä kiipeämään vuorelle? Varsinkin kun tällä vuorella on nimi: Toyota Prius. Joten vuonna 2013, kun kokosimme tiimimme kehittämään Hyundai Ioniqia, kukaan ei ollut liian varma siitä, että aiomme menestyä. Tajusin, että minun oli motivoitava joukkuettani. Meidän oli selviydyttävä, meidän piti lyödä numero 1. Niin paljon, että sisäisesti nimesimme Hyundai Ioniq -projektin "Gold Medal Projectiksi". Jos onnistuisimme, saisimme kukin kultamitalin.
Saavutimme tämän tavoitteen saavuttamalla luokkansa korkeimman arvosanan EPA (United States Environmental Protection Agency) -testeissä, juuri ennen Toyota Priusta.
RA | Ja tuleeko Hyundai Nexolle myös mitaleja?
Tehdään samoin, se onnistui niin hyvin, että teemme samoin. Vaikka tämä ajatus ei ole kovin suosittu vaimoni kanssa.
RA | Miksi?
Koska mitalit ostan minä. Vaimoni ei vastusta, koska itse asiassa hän on ollut suuri tuki. Hän on nähnyt, vaikkakin etäältä, sen sitoutumisen ja omistautumisen, jonka tiimimme on osoittanut voittaakseen kaikki Hyundai Nexo -projektin vaikeudet.
RA | Ja mitä vaikeuksia nämä ovat olleet?
Myönnän, että lähtökohtamme oli jo tehokkuuden kannalta erittäin hyvä. Joten kun aloitimme Hyundai Nexon kehitysprosessin, pääpaino oli kustannusten vähentämisessä. Ilman huomattavaa kustannussäästöä tästä tekniikasta ei ole mahdollista tehdä kannattavaa. Päätavoitteemme oli se.
Toiseksi, emme olleet tyytyväisiä järjestelmän kokoon, halusimme minimoida polttokennon sisällyttääksemme sen Hyundai ix35 -mallia pienempään malliin, mikä maksimoi sisätilan. Saimme myös tämän tavoitteen.
Lopuksi toinen tärkeä seikka oli järjestelmän kestävyys. Hyundai ix35:lle tarjosimme 8 vuoden tai 100 000 km:n takuun, Hyundai Nexon kohdalla tavoitteemme oli 10 vuotta saavuttaa polttomoottorin käyttöikä. Ja tietysti taas tavoitteemme oli voittaa Toyota Mirai.
RA | Ja mitä sinun mielestäsi Toyota Mirain lyöminen tarkoittaa?
Se tarkoittaa yli 60 prosentin tehokkuuden saavuttamista. Teimme sen, joten näyttää siltä, että minun on tuotettava taas lisää mitaleja.
RA | Kuinka monta mitalia sinun on ansaittava, tai kuinka monta insinööriä on mukana Hyundain Fuel Cell -projektissa?
En voi antaa tarkkoja lukuja, mutta olen varma, että siellä on yli 200 insinööriä eri maista. Olemme erittäin sitoutuneet tähän tekniikkaan.
RA | Huomaa itsesi. Alalla on tuhansia akkutoimittajia, mutta Fuel Cell on tekniikka, jonka harvat brändit ovat hallitseneet...
Kyllä se on totta. Meidän lisäksi vain Toyota, Honda ja Mercedes-Benz ovat jatkuvasti panostaneet tähän tekniikkaan. Kaikki ovat vielä eri kehitysvaiheissa.
RA | Miksi siis luovuttaa tekniikkasi Volkswagen-konsernin kaltaiselle jättiläiselle Audin kautta?
Jälleen kustannussyistä. Hyundai Nexon myyntivolyymi ei ole riittävä arvoketjumme kokoon verrattuna. Tämän kumppanuuden suuri etu on mittakaavaedut. Volkswagen-konserni yleensä ja Audi erityisesti käyttävät komponenttejamme tulevissa polttokennomalleissaan.
Tämä on tärkein syy, miksi teimme tämän kumppanuuden.
RA | Ja mistä syistä Hyundai kohdistaa niin paljon resursseja tälle teknologialle, kun sähköautojen latausaika lyhenee ja autonomia pitenee?
Akkutekniikka on parhaimmillaan, se on tosiasia. Mutta rajoituksesi näkyvät ennemmin tai myöhemmin. Uskomme, että vuoteen 2025 mennessä litiumioniakkuteknologian täysi potentiaali saavutetaan. Ja mitä tulee solid-state-akuihin, niiden tarjoamista eduista huolimatta ne kärsivät myös takaiskusta raaka-aineiden niukkuuden vuoksi.
Tämän skenaarion perusteella Fuel Cell -teknologia tarjoaa paremman kestävyyden tulevaisuutta varten. Lisäksi polttokennon eniten käytetty raaka-aine on platina (Pt) ja 98 % tästä materiaalista on uudelleenkäytettävissä polttokennon elinkaaren lopussa.
Mitä paristoille tehdään niiden elinkaaren jälkeen? Totuus on, että ne ovat myös saastuttavia aineita. Kun sähköajoneuvot yleistyvät, akkujen kohtalo on ongelma.
RA | Kuinka kauan luulet meidän joutuvan odottamaan, että polttokennoteknologia on sääntö eikä poikkeus autoteollisuudessa?
Vuonna 2040 uskomme, että tämä tekniikka on valtava. Siihen asti missionamme on luoda kestävä liiketoimintamalli polttokennoteknologialle. Toistaiseksi sähköautot ovat siirtymävaiheen ratkaisu, ja Hyundai on erittäin hyvässä asemassa tällä alalla.
Haastattelun päätyttyä oli aika kokeilla Hyundai Nexoa ensimmäistä kertaa. Mutta en silti voi kirjoittaa siitä ensimmäisestä yhteydenotosta. Heidän on odotettava seuraavaan heinäkuun 25. päivään täällä Razão Automóvelissa.
Pysy kuulolla ja tilaa Youtube-kanavamme.
