Vain 2,5 m pitkä, 1,5 m leveä ja yhtä korkea, 425 kg painava ja suurin nopeus rajoitettu 45 km/h. Citroen Ami One , ranskalaisen tuotemerkin uusin konseptiauto, on laillisesti luokiteltu nelipyöräksi – mikä joissakin maissa tarkoittaa, että sillä voi ajaa ilman ajokorttia.
Citroënin mukaan Ami One toimisi vaihtoehtona joukkoliikenteelle ja muille yksilöllisemmille kulkuvälineille, kuten polkupyörille, skoottereille ja jopa skoottereille. Sähköinen, autonominen 100 km, riittää lyhyille kaupunkimatkoille – lataus kestää enintään kaksi tuntia, kun se on liitettynä julkiseen latausasemaan.
Huolimatta erittäin kompakteista mitoistaan – lyhyemmäksi, kapeammaksi ja matalammaksi kuin Smart fortwo – se ei näytä hauraalta. Tässä "saastuneissa" SUV-maailmassa oli suuri huoli Ami Onesta huokuvan kestävyyttä ja saavan meidät tuntemaan olonsa turvalliseksi.
Tämä saavutettiin sen kuution muodon, suurten renkaiden (18") avulla, mikä todisti sen suunnittelun ikään kuin se olisi intensiiviseen käyttöön valmistettu työkalu. Eloisan oranssin värin (Orange Mécanique) yhdistelmä, toisin kuin tummanharmaat nurkissa olevat suojaelementit, jotka ulottuvat ovien alle, lisää myös turvallisuuden ja voiman tuntemusta.
Mitä oville kuuluu?
Yksi Citroën Ami Onen kohokohdista on sen vastakkaisiin suuntiin avautuvat ovet (katso kuva yllä) - perinteisesti matkustajan puolella, "itsemurha"-tyyppinen kuljettajan puolella.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Tämä ei ole tyypillinen "show off" -konsepti, vaan tulos puhtaasta käytännöllisyydestä, jota sovellettiin tämän prototyypin kehittämisessä, tavoitteena yksinkertaistaminen ja vähentäminen, mikä johtaa alhaisempiin tuotantokustannuksiin.
Kuten? Symmetria on tärkein tekijä suunnittelussasi ja tyylissäsi . Aloitetaan edellä mainituista ovista - ne ovat molemmilta puolilta identtisiä, "yleisovi", joka voidaan asentaa joko oikealle tai vasemmalle puolelle, mikä pakotti saranat asettumaan joko eteen tai taakse sivusta riippuen - tästä syystä sen käänteinen aukko.
Ami One -mallin symmetria ei lopu tähän… (pyyhkäise galleriassa).
Lokasuojat toimivat myös puskurina. Kaksi kertaa kaksi ovat identtisiä vinosti – oikea etukulma on täsmälleen sama kuin vasen takakulma.
Avainsana: vähentää
Jos ulkopuoli on jo onnistunut vähentämään valmistettavien eri osien tai komponenttien määrää merkittävästi, sisustus ei ole kaukana samasta vähennystehtävästä – muistuttaa vuoden 2007 Cactus-konseptin takana olevasta samasta motivaatiosta.
Oviikkunat ovat joko auki tai kiinni, niissä ei ole sähköisiä ohjauslaitteita. Matkustajan istuimen ei tarvitse edes liikkua pituussuunnassa. Kaikki, mitä voit odottaa löytävänsä auton sisältä, näyttää olevan poistettu, paitsi olennainen - ei edes infotainment-järjestelmää ole olemassa.
Jotta voimme olla vuorovaikutuksessa Ami Onen kanssa, tarvitsemme ohjauspyörän ja polkimien lisäksi älypuhelimen, jossa on tietty sovellus. Kaikki toiminnot – viihde, navigointi, jopa instrumentointi – ovat käytettävissä vain mobiililaitteen kautta.
Kuljettajan edessä on erillinen lokero sen sijoittamiseen – integroitu langaton lataus. Sen oikealla puolella on sylinteri, joka yhdistää muut fyysiset säätimet: käynnistyspainike, vaihteiston ohjaus, hätäpainike ja Bluetooth-kaiutin äänenvoimakkuuden säätimellä.
Kojetaulu näkyy head-up-näytössä, ja kaikkea muuta käyttöliittymää ohjataan kahdella ohjauspyörään sijoitetulla painikkeella - yksi niistä äänikomentojen aktivoimiseksi. Jopa autoon pääsyyn tarvitaan älypuhelin – ovenkahvojen alumiinipohjassa oleva QR-koodi on "lukko" auton avaamiseen tai lukitsemiseen.
ostaa ja jakaa
Citroënin mukaan Ami One on suunnattu nuorimmille (16-30-vuotiaille), juuri sille markkinasegmentille, joka on vastahakoisin ostamaan autoa liikkuvuuden tarpeesta huolimatta.
Citroën ei sulje pois mahdollisuutta, että tulevaisuudessa voisi ostaa Ami One, mutta varmempaa on, että tämän tyyppiset ajoneuvot ovat saatavilla yhteiskäyttöpalveluna, eli olemme siirtyneet omistajan roolista käyttäjille.
Lähitulevaisuudessa?
PSA Toyota -kumppanuuden päätyttyä kaupunkilaisten keskuudessa, kun ranskalaisilla ei ole suoria seuraajia C1:lle ja 108:lle, Citroën kyseenalaistaa A-segmentin roolin laajemmassa kontekstissa, kun markkinoiden halu suurempiin ajoneuvoihin – crossoveriin ja B-segmentin SUV.
Voisiko Ami One olla ratkaisu kaupunkiliikenteen tulevaisuuteen? Meidän on odotettava ja katsottava. Toistaiseksi voimme nähdä hänet Geneven autonäyttelyssä.
