Kun SEAT oli voittanut kaksi vuotta, vuonna 2002 Renault Lagoon hän lopetti "espanjalaisen dominanssin" voittaen Vuoden auto -palkinnon Portugalissa, tittelin, jota gallialainen merkki oli välttynyt vuodesta 1987 lähtien, jolloin Renault 21 voitti kilpailun.
Vuonna 2001 lanseerattu Lagunan toinen sukupolvi pysyi uskollisena edeltäjänsä korin muodoille (kaksi ja puoli tilavuutta viidellä ovella ja pakettiautolla), mutta siinä oli paljon edistyksellisemmät linjat, jotka ovat selvästi saaneet inspiraationsa vuonna julkistetusta Renault Initiale -konseptista. 1995.
Jos esteettisessä luvussa Laguna II ei kuitenkaan tuottanut pettymystä (itse asiassa se onnistui jopa "pakoon" segmentin tavanomaista harmautta), totuus on, että sen tärkeimmät innovaatiot oli varattu tekniikan ja turvallisuuden alueille.
Katso, ei käsiä!
2000-luvun alussa Renault oli sitoutunut ottamaan teknologisen edelläkävijän aseman ja Laguna "kutsuttiin" yhdeksi tämän strategian keihäänkäristä.
Lagunan toinen sukupolvi, joka on kehitetty samalle alustalle Espace IV:n ja Vel Satiksen kanssa, erottui silloisesta uudesta handsfree-järjestelmästään, joka oli segmentin ehdoton ensimmäinen ja jollaista vain toinen auto Euroopassa tarjosi: Mercedes-benchmark. -Benz S-sarja.
Aikana, jolloin joissakin malleissa ei ollut edes kauko-ohjainta, Renault toimitti Lagunaan vasta viime vuosina laajalle levinneen järjestelmän, joka mahdollistaa autoon pääsyn ja sieltä poistumisen ilman, että tarvitsi edes koskea avaimeen… Tarkoitan korttia.
Nyt Renaultin tunnusmerkki, sytytyskortit tekivät debyyttinsä Laguna II:ssa, lupaavat paljon mukavampaa tulevaisuutta ajoneuvoon pääsyssä ja käynnistämisessä. Mielenkiintoista on, että nykyäänkin on malleja, jotka eivät ole antautuneet tälle tulevaisuudelle.
Silti tekniikan alalla toisessa Renault Lagunan sukupolvessa oli "moderneja" kuten (silloin harvinaisia) rengaspaineantureita tai navigointijärjestelmää.
Tällä vahvalla panoksella teknologiaan on kuitenkin hintansa: luotettavuus. Useat Lagunan omistajat joutuivat kamppailemaan monien bugien kanssa, jotka päätyivät heikentämään mallin imagoa ja jotka seurasivat suurta osaa sen kaupallisesta urasta.
turvallisuus, uusi painopiste
Jos tekniset laitteet auttoivat Renault Lagunaa erottumaan kilpailijoista, totuus on, että sen erinomaiset tulokset Euro NCAP -turvallisuustesteissä vahvistivat Renaultin aseman yhtenä referenssinä tällä alalla vuosisadan alussa.
Sen jälkeen kun useat merkit ovat yrittäneet ansaita halutut viisi tähteä Euro NCAP -testeissä, mutta epäonnistuneet, Renault Lagunasta on tullut ensimmäinen malli, joka on saavuttanut maksimiarvosanan.
Pakettiauto oli edelleen Laguna-valikoimassa, mutta ensimmäisen sukupolven seitsemän paikkaa katosivat.
On totta, että Euro NCAP -testien kysynnän kasvu ei koskaan lakannut, mutta siitä huolimatta Lagunan tänään varustetut etuvöiden, etu-, sivu- ja pään turvatyynyjen esikiristimet eivät suinkaan pettyisi ja tekivät ranskalaisesta autosta "turvallisemman" eurooppalaisen. tiet.
Myöskään aktiivisen turvallisuuden alalla Renault ei halunnut tehdä siitä helppoa, ja aikana, jolloin monet sen kilpailijat kohtasivat ongelmia, jotka johtuivat ESP:n puuttumisesta (Mercedes-Benz ensimmäisellä A-sarjalla ja Peugeot 607 ovat parhaita esimerkkejä), ranskalainen tuotemerkki tarjosi tämän varusteen vakiona kaikissa Lagunoissa.
V6 huipulla, diesel kaikille
Renault Lagunan toisen sukupolven voimansiirtovalikoima edustaa hyvin automarkkinoita 2000-luvun alussa: kukaan ei puhunut sähköistämisestä, mutta tarjouksen kärjessä oli V6-bensiinimoottori ja useita dieselvaihtoehtoja.
Bensiinivalikoimassa oli kolme nelisylinteristä atmosfäärimoottoria – 1,6 l ja 110 hv, 1,8 l ja 117 hv ja 2,0 l 135 hv tai 140 hv (vuoden mukaan) sekä 2,0 litran turbo, joka alkoi 165 hv:lla ja päättyi GT-versiossa 205 hv, kuten Phase II (uudelleenmuotoilu).
Kuitenkin 3,0 litran V6 24 venttiilillä toimi "sarjan huippuna". Renaultin, Peugeotin ja Volvon yhteistyön tuloksena PRV-moottorin teho oli 210 hv ja se voitiin yhdistää vain viisinopeuksiseen automaattivaihteistoon.
Dieseleiden joukossa ”tähti” oli 1,9 dCi, joka esitteli itsensä alun perin 100, 110 tai 120 hv ja jonka perusversion vuonna 2005 tehdyn uudistuksen jälkeen 100 hv:sta 95 hv:iin. Huipulla oli 2,2 dCi 150 hevosvoimalla. Uudelleenmuotoilun jälkeen Laguna näki panoksensa Dieseliin vahvistuneen 150 ja 175 hv:n 2,0 dCi:n ja 125 ja 130 hv:n 1,9 dCi:n saapuessa.
pois kilpailusta
Toisin kuin edeltäjänsä, josta tuli British Touring Championshipin (alias BTCC) ottelu, Renault Laguna II ei ajanut radoilla.
Vuonna 2005 se sai uuden muotoilun, joka toi sen tyylin lähemmäksi muun Renault-malliston tyyliä, mutta joka otti pois sen luonnetta. Jo enemmän tervetulleita olivat tuolloin kehutut parannukset materiaalien ja kokoonpanon laadussa, joilla Laguna ei alun perin ollut saanut parhaita arvosteluja.
Jo kiitosta ansaitsi ranskalaisen mallin mukavuus ja käytös, jota hyvin nuoren Richard Hammondin sanoin voisi kuvata "nestemäiseksi".
Vuosina 2001–2007 valmistettu 1 108 278 Renault Laguna ei tuottanut pettymystä myynnin suhteen, mutta se oli kaukana edeltäjästään, jota myytiin 2 350 800 kappaletta seitsemän vuoden aikana.
Kaiken segmentissä esitellyn tekniikan ja saavuttamien uusien turvallisuustasojen ansiosta Lagunan toisessa sukupolvessa oli kaikkea mitä tavoitella muille lennoille, mutta monet elektroniikkavirheet ja erilaiset mekaaniset ongelmat (etenkin dieseleihin liittyvät) koetti sitä. , päätyi peruuttamattomasti vahingoittamaan sen mainetta.
Hänen seuraajansa tavallaan vahvisti Laguna-nimen painon laskun segmentissä – huolimatta siitä, että se oli poistanut toisen sukupolven ongelmat – myytyään vain 351 384 kappaletta vuosina 2007–2015. Sen paikka olisi Talismanilla, mutta SUV:n nousu ei "helventänyt" ranskalaisen huippuluokan elämää.
Haluatko tavata muut Vuoden auto -voittajat Portugalissa? Seuraa alla olevaa linkkiä: