Ei, se ei ole 1. huhtikuun valhe – ei vähiten siksi, että on syyskuu – tai edes pila, jota pelaamme sinulle. Vaikka et ehkä edes tajua sitä, Opel Astra Se on juuri päivitetty tehokkaasti ja uutisia on monia ja tärkeitä!
Mutta ei ulkomailla... Tarvitset jopa suurennuslasin tai ainakin lisähuomiota löytääksesi erot vielä myynnissä olevaan malliin.
Tämä johtuu siitä, että Opel päätti käynnistää eräänlaisen haasteen, kuten "Missä on Wally?" ja, ulkopuolelta uutuuksia, ne ovat vain uusi metallipalkki etusäleikkössä jatkuvuudella optiikassa – joka voi nyt olla myös 13W LEDissä –, pieniä kosketuksia takapuskurissa… ja siinä se!
Tällä tavalla uusia ja paljon tärkeämpiä ovat ne "piilotetut" muutokset, jotka saivat Astran parantamaan aerodynamiikkaa, jonka Sports Tourerissa pakettiauton vastuskerroin (Cx) on nyt 0,26. viistoperä, kaksi mallia, joilla on segmentin pienin aerodynaaminen vastus – sanoo Opel…
Mitä uutta sisällä? Siinä mennään…
Sisällä sama käytäntö: uudistettu Astra esittelee koko ympäristön käytännössä muuttumattomana, hyvin rakennettuna, samoilla miellyttävillä materiaaleilla, oikealla ja mukavalla ajoasennolla, riittävästi tilaa takaistuimilla ja tavaratilassa… ja uusia ominaisuuksia autoon. laitteet – juuri sitä sinä luet… uutisia!
Sisällä on mitä todennäköisimmin täysin digitaalinen kojetaulu, Pure Panel, saa aikaan läsnäolonsa.
Opelin mukaan uusittu Astra ilmoittaa vähentävänsä CO2-päästöjä yhteensä 21 %.
Uudessa Astra-mallistossa on nyt uudet etu- ja takaulkokamerat, jotka pyrkivät pysymään ajan mukana. Etuosa on tehokkaampi uuden prosessorin ansiosta, joten se pystyy jo havaitsemaan jalankulkijat (autonomisen hätäjarrutusjärjestelmän ominaisuus), kun taas takaosa on saatavana Infotainment-järjestelmällä Multimedia Navi Pro, joka näyttää enemmän terävyyttä.
tilaa uutiskirjeemme
Edelleen infotainment-järjestelmissä valittavana kolme uutta vaihtoehtoa - Multimedia Radio, Multimedia Navi ja Multimedia Navi Pro -, jotka kaikki ovat yhteensopivia Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa, ja Navi Pro -version tapauksessa kosketusnäytöllä 8 ″ — ei varmasti segmentin suurin, mutta ainakin se on silti toimiva ja intuitiivinen.
Uusien asettelujen myötä näitä järjestelmiä voidaan ohjata myös puheella, kun taas kuljettajan edessä oleva kojetaulu voi olla nyt digitaalinen, vaikkakin osittain.
Lopuksi on nyt saatavilla tuttu eCall-hätäpuhelujärjestelmä, varustetuimmissa versioissa älypuhelimen induktiolaturi ja uusi BOSE seitsemän kaiuttimen hifijärjestelmä.
"Mitä varten se sitten oli, kunnostukseen?…"
Ei mitään!… Älä lopeta lukemista. Todelliset uutiset, todelliset uutiset, ovat konepellin alla, eli moottorit ja vaihteistot.
Uudet moottorit ja vaihteistot Opelilta, ei PSA:lta.
Suunniteltu siten, että sen oletetaan auttaa sijoittamaan Astran lisäksi lähinnä Opelin itsensä päästörajojen sisälle, joiden pitäisi tulla voimaan jo tammikuussa 2020 – ne asettavat periaatteessa 95 g/km hiilidioksidin keskiarvoksi alueella autonvalmistajat – nyt esitetty remontti johti äärimmäiseen toimenpiteeseen: kaikkien Astrassa tähän mennessä saatavilla olevien moottoreiden katoaminen, ja ne korvattiin uudella sarjalla tehokkaampia ja puhtaampia moottoreita.
Uusien moottoreiden, jotka eivät ole PSA vaan Opel, tärkeimmät ominaisuudet, koska niiden kehitys alkoi ennen kuin ranskalainen konserni osti Opelin: sekä bensiini- että dieselmoottorit ovat kaikki kolmisylinterisiä, turboahdettuja ja alhaisella sylinteritilavuudella. Koska Portugalin markkinoiden tapauksessa tarjous siirtyy bensiinin osalta a 1.2 ja 1.4, vastaavasti 130 ja 145 hv teholla ja maksimivääntömomentilla 225 ja 236 Nm.
Jo dieselillä, 1,5 l, 122 hv ja 300 Nm vääntö ; tai 285 Nm automaattivaihteiston kanssa.
Muualla on myös uudet vaihteistot, joissa kaikki moottorit ovat käytettävissä, sekä manuaali että automaattinen. Vaikka tehtaalta vain 1.4 Turbossa on CVT-laatikko, kun taas 1.5 Turbo D:ssä on suurin uusi ominaisuus: täysin uusi yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto.
Kulutuksesta ja päästöistä puheen ollen 1.2 Turbo 130hv ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ilmoittaa jo uuden WLTP-standardin mukaisesti polttoaineenkulutuksen keskiarvoksi 5,6-5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 128-119 g/km; samalla kun 1.4 145hv turbo ja CVT-vaihteisto (mahdollistaa simuloida vaihteistoa seitsemällä vaihteella), lupaa kulutuksen 6,2-5,8 l/100 km ja päästöt 142-133 g/km CO2.
Tietoja 1.5 Turbo D 122hv 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla varusteltu 4,8-4,5 l/100 km ja päästöt 127-119 g/km CO2, arvot nousevat vastaavasti 5,6-5,2 l/100 km ja 147- 138 g/km CO2, kun käytössä on yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto.
Periaatteessa uudistettu Astra ilmoittaa Opelin mukaan vähentävänsä CO2-päästöjä yhteensä 21 %.
Myös alusta ja jarrut uusittu
Ja koska uutiset eivät lopu tähän, pakollinen viittaus myös alustaan tehtyihin parannuksiin alkaen suoremmasta ohjauksesta, uusista iskunvaimentimista ja wattisuunnikastaka-akselista.
Huomautus myös uuden jarrujärjestelmän käyttöönotosta. Oikeutettu EBoost , tämä uusi järjestelmä ei lupaa vain enemmän tehokkuutta (tarkemmin sanottuna kolme kertaa enemmän), vaan myös paremman tunteen polkimessa sekä myötävaikutuksen päästöjen vähentämiseen – juuri niin, päästöjen vähentämisessä, tarkemmin sanottuna 1 g/ km CO2, jo WLTP-standardin mukaisesti.
Ajo? tarpeiden täyttämiseksi
Kaikkien uutisten tarkastelun jälkeen on aika ryhtyä ajamiseen, joka uudessa Astrassa näyttää pohjimmiltaan… sen mukaiselta, mitä se oli menneisyydessä. Mitä voidaan pitää vain positiivisena, olkoon kriitikot pettyneitä!
Lyhyesti sanottuna: suorempi, sarja aina erittäin hyvin hallittu ja paljastava kiinteämmän ja informatiivisemman askeleen kuin oikein mukava – olimme epäilemättä innokkaita testaamaan Astraa huonommilla lattioilla, mutta… – ja kiitos myös uuteen suuntaan, osoittaa hyvää sopeutumista nopeuteen ja hyvä suhde kaarteisiin.
Mitä tulee (tehokkaasti) uusiin moottoreihin, olimme erityisen tyytyväisiä 122 hv:n 1,5 Turbo D:hen, jolla oli varhainen saatavuus ja vauhti, vaikkakin hieman äänekäs. Vaikka auttoi myös yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto, joka on pätevä hallitsemaan pienen lohkon ominaisuuksia.
Mitä tulee 1.2 Turboon 130 hv:lla, se vaikutti meistä suuremmasta tehosta huolimatta rennompiin rytmeihin sopivammalta ratkaisulta, jossa hyödynnettiin erityisesti hyvin lineaarista järjestelmän nousua. Myös siksi, että yksinkertaisen mutta miellyttävän kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tukemana kulutus ei ole erityisen huolestuttava, keskiarvot hieman yli 6 l/100 km; korkeampi tulos kuin 4,6 l/100 km, jonka saimme 1,5 Turbo D:llä samalla vuoristoradalla, se on totta, mutta silti ei mitään skandaalia.
Alkaen 26 400 euroa
Kolmen varustelutason – Business Edition, GS Line ja Ultimate – valikoimalla uusi Opel Astra ei myöskään tuo merkittäviä uutisia hintojen suhteen edeltäjäänsä verrattuna.
Ilmoittaa itsensä portugalilaisille pienellä korotuksella, joka muunnetaan sisäänpääsyhinnaksi viiden oven tapauksessa alkaen 24 690 euroa — hinta 130 hv:n 1.2 Turbo -versiolle kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja Business Edition -varustelutasolla. Kun puhutaan 122 hv:n 1,5 Turbo D:stä manuaalivaihteistolla, Business Edition, se alkaa 28 190 euroa.
Kaikki hinnat kunnostetulle Opel Astralle
Tilauksia voi tehdä ensi viikosta alkaen, ja ensimmäiset yksiköt toimitetaan ennustettavasti marraskuussa.
Opel Astra (ja Kadett) Vans – tarina, joka ulottuu vuosikymmeniä