Viime vuoden lopussa, kauan ennen uutta Renault clio Ranskalainen brändi esitteli yleisölle viimeisessä Geneven näyttelyssä maaliskuussa, ja se kutsui valikoidun joukon kansainvälisiä toimittajia ensimmäiseen dynaamiseen "amuse-bouche" -tapahtumaan uudella Clolla.
Ei ollut vielä aika ajaa sillä tiellä, sillä nyt ensimmäinen testi rajoittui testiradalle, jota useat merkit usein käyttivät prototyyppiensä testaamiseen vuosia ennen niiden julkaisua.
Ja juuri sen ranskalainen merkki antoi käyttööni, prototyyppiyksiköt, jotka ovat täysin naamioituja, mutta jotka edustavat jo täydellisesti Euroopan toiseksi myydyimmän auton (Volkswagen Golfin jälkeen) ja kroonisen johtajan viidennen sukupolven dynaamista viritystä. langastasi.
Renault Clio Intens
simuloitu tietesti
Pariisin lähellä sijaitsevan Mortefontaine-testikompleksin ympärillä olevien useiden käytettävissä olevien raiteiden joukosta valittu rata oli tunnetuin parhaiten ja edustaa eurooppalaista sivutietä.
Siinä on useita tyyppisiä kaarteita, hitaimmasta nopeimpaan, ylä- ja alamäkiä, raskaita jarrutusalueita ja jopa pieni mukulakiviosuus. Hyvät olosuhteet saada ensivaikutelma yhdestä markkinoiden tärkeimmistä autoista, ja sen etuna on se, että pystyt tekemään sen paljon ennen kuin kukaan muu Renaultin ulkopuolella.
Ilmeisesti jokaiselle toimittajalle käytettävissä olevaa aikaa ei ollut paljon, mutta toisaalta Renault toimitti kolme moottoria, jotka kaikki olivat uusia tai tärkeillä innovaatioilla.
Kaikesta, mikä liittyy ohjaamoon, estetiikkaan, rakenteeseen ja varusteluun, olen jo kirjoittanut tänne, joten seuraa vain linkkiä tarkistaaksesi annettu materiaali.
Tällä kertaa painopiste oli dynamiikassa joka on aina ollut yksi Renault Clion vahvuuksista ensimmäisestä sukupolvesta lähtien. Nyt uraansa päättävässä mallissa tämä oli erityisen tärkeää, ollaan taas yksi luokkansa parhaista, joissain tilanteissa selvästi paras. Mikä ei tarkoita sitä, etteikö parannettavaa olisi ollut.
Uusi CMF-B alusta
Renault tiesi tämän ja keskittyi parantamaan parannettavaa hyödyntäen sitä tosiasiaa, että tämä viides sukupolvi esittelee uuden alustan, CMF-B:n, josta syntyy useita muita Alliance-malleja, mukaan lukien Captur, Micra ja Juke. ja enemmän.
50 kg vähemmän painoa ja jäykempi ovat lähtökohdat tälle alustalle, joka säilyttää samat jousitusperiaatteet, MacPhersonin edessä ja vääntöakselilla takana. Mutta kaikkia jousien, vaimentimien ja stabilointitankojen tehoja muutettiin, ja nyt on olemassa kaksi erilaista "asetusta", yksi bensiinimoottoreille ja toinen raskaammille dieselmoottoreille.
Yksi tämän alustan hyvistä uutisista on uusi suunta, joka on parantunut paljon painon ja kosketuksen suhteen, tarjoten paljon paremman suhteen ponnistuksen ja vaikutuksen välillä, myös tarkkuutta lisäämällä.
Myös ajoasento on parantunut selvästi, ei vain siksi, että uudet istuimet ovat mukavampia, niissä on enemmän sivu- ja jalkatukea ja entistä paremmat säädöt; mutta myös siksi, että uudessa ohjauspyörässä on leveämmät säädöt ja se on erittäin hyvässä asennossa, sen lisäksi, että ohjauspylväs vapauttaa enemmän tilaa polville. Kuten vaihdelaatikon kahva, joka nostettiin korkeammalle ja lähemmäs ohjauspyörää.
Leveys kasvoi kyynärpäiden tasolla, mikä heijastuu käsivarsien helpompaan liikkumiseen. keskusmonitori Helppo linkki (korvaa R-Linkin), siinä on suuremmat mitat (vaihtelee 7" - 9,3"), suuremmat kuvakkeet ja helpompi käyttää liikkeellä ollessa sekä heijastamaton pintakäsittely. Saattaa saada päivityksiä "over the air". Digitaalisen kojetaulun (7" - 10" TFT) luettavuus parani myös.
Arvostelut radiokomentosatelliitti , joka pysyy sitkeästi ohjauspylvään oikealla puolella. Myös kaksoiskytkinvaihteistoversioiden päitsimet on nyt kiinnitetty ohjauspyörään ohjauspylvään sijaan. Se on trendi, joka Renaultilla ei ollut edes välttämätöntä, koska pylvääseen kiinnitetyt kielekkeet olivat jopa isoja ja helppokäyttöisiä.
Tilaa Youtube-kanavamme.
Uusi 1.0 TCe 100 hv
Kolmisylinterinen moottori 1.0 TCe 100 hv on suurin uutinen ja osoittautui nopeasti erittäin saataville matalilla käyttöjärjestelmillä, käytännössä ilman turbon vasteaikaa ja erinomaisella äänieristyksellä. Viiden asteen käsivalintainen vaihteisto on sama kuin edellisessä sukupolvessa, mutta langallisia ohjaimia on parannettu selvästi, ja vaihdot näyttävät nyt paljon pehmeämmiltä ja nopeammilta.
1.0 TCe, 100 hv, viisivaihteinen manuaalivaihteisto.
Jousitus kulki mukulakiven yli välittämättä liikaa tärinää ohjaamoon, näyttäen erittäin mukavalta, mutta tämä on tarpeen vahvistaa huonommilla teillämme. Jo nyt on selvää, että jousituksen säätö tekee jälleen erinomaista työtä.
Renault Clio kaartaa valtavalla pitoreservillä, jopa märissä olosuhteissa, aikuisella ja neutraalilla asenteella . Etuosa ei päästä liikeradalta helposti, massan jakautuminen neljälle pyörälle on erittäin hyvä ja kokonaistunnelma on sama kuin edellisessä Cliossa: että alusta on selvästi lahjakas, pystyy käsittelemään paljon enemmän tehoa.
1,5 dCi diesel pysyy vahvana
Sitten siirryin uudistettuun moottoriin 1,5 dCi 115 hv ja tässäkin hyvä työ äänieristyksen ja moottorin vasteen suhteen oli selvää, varsinkin kun kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on erittäin tasainen ja nopea, joten voit hyödyntää moottorin parhaat puolet. Dieselit, on aina korkea vääntömomentti välivaiheissa. Tässä jousitus osoitti samaa temperamenttia mutkissa, jopa raskaalla tuella jarrutettaessa, ei antanut takaosan luistaa kovin helposti turvallisuuden vuoksi.
Loppua kohti oli 1.3 TCe 130 hv , moottori, jonka Alliance jakaa Daimlerin kanssa ja joka pystyy jo esittämään tältä uudelle alustalle muunlaisia kysymyksiä. Ajotilat eivät olleet aktiivisia, mutta kaarrenopeus on selvästi nousussa, mikä ei ole uudelle Cliolle ongelma. Tässä tapauksessa vaihteistoon asennettu kaksoiskytkin EDC7, joka ei herättänyt suurta kritiikkiä suorituskyvystään, koska se oli aina nopea ja tasainen. Moottori toimii myös hyvin, sillä on voimakas vääntömomentti keskinopeuksilla eikä se koskaan lähetä ääntä, jota korva hylkää.
Dynaamisen käyttäytymisen sujuvuus ja väkivaltaisten massansiirtotilanteiden käsittelyn helppous jatkuu, mikä ei ole yleistä tämän segmentin malleissa. Ehkä takajousituksen vahvistus tehtiin tarkoituksena tehdä siitä hieman vähemmän herkkä sellaisen kuljettajan provokaatioille, joka haluaa laittaa sen liukumäkiin, vain oman nautinnon vuoksi. Mutta tämäkin on vahvistettava perusteellisemmalla testillä.
Valittavana yhdeksän moottoria
Toistaiseksi on myös opittu, että Renault Clio on saatavilla yhdeksällä moottorilla ja kolmella vaihteistolla. Polttoainetoimituksissa uuden lisäksi 1.0 TCe 100 hv (joka voidaan liittää viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai portaattomasti säädettävään X-troniciin) On myös kaksi versiota SCe , 65 ja 75 hv, ilman turboahdinta ja molemmissa viiden manuaalivaihteistolla.
Bensiinimoottorien kärjessä on toistaiseksi 1,3 TCe , valinnaisella manuaalivaihteistolla kuudella suhteella tai EDC7. Dieselissä on kaksi vaihtoehtoa 1,5 dCi, 85 hv tai 115 hv , molemmissa kuusi manuaalivaihteisto.
tilaa uutiskirjeemme
Ilmoitti myös a hybridi versio joka käyttää 1,6 ilmakehän bensiinimoottoria, yhdistettynä laturiin/generaattoriin ja 1,2 kWh:n akulle. Renault on jo ilmoittanut joitain numeroita tälle vaihtoehdolle 130 hv yhdistetty teho ja tarpeeksi regeneratiivista kapasiteettia voidakseen kävellä ympäri kaupunkia päästöttömässä tilassa 70 % ajasta. Tämä saapuu vasta vuonna 2020.
Nähtäväksi jää, millainen tulevaisuus RS:llä on . Varmin asia on käyttää Mégane R.S:n ja A110:n 1,8-turbomoottoria tehotasolla, joka voi olla noin 250 hv, hallitsemaan kaikkea kilpailua.
Johtopäätös
Tässä ensimmäisessä testissä naamioitujen prototyyppien kanssa viidennen sukupolven Renault Clio on jo osoittanut, että se on kehittynyt joidenkin seikkojen osalta, joista sitä eniten kritisoitiin: dynamiikkaa, jota oli vähän, ja laatua sekä materiaalien ja rakenteen kanssa. kojelauta ylittää paljon edellisessä mallissa ja pysyy segmentin parhaiden tasalla.
Dynamiikassa todistettiin, että Renault tietää edelleen erittäin hyvin, mitä se tekee, ja odotti uteliaana pidempää testiä vahvistaakseen ideat, jotka jäivät tästä ensimmäisestä varatusta pääsytestistä.