Alussa ajatus vetokilpailusta Mazda MX-5:n, Porsche 911 Cabrioletin, Ford Mustangin ja BMW 8 Series Cabrion (tarkemmin M850i) välillä olisi kaikkea muuta kuin "nöyryytys" pieni japanilainen malli, jolla on satunnaisten kilpailijoidensa (paljon) ylivoimainen kyky pakottaa itsensä helposti.
Italialainen Quattroruote antoi kuitenkin alkuperäisen käänteen tähän kilpailuun vain avoautomallien välillä. Entä jos itse käynnistystestin lisäksi lisäisimme velvollisuuden avata konepelti ennen käynnistystä? Paranevatko MX-5:n kertoimet?
Tutustutaan ensin kilpailijoihin. Takavetoisten mallien puolelta tulee MX-5, tässä 2,0 litran nelisylinterisellä ja 184 hv:lla varustetussa versiossa sekä Mustang, joka on varustettu 2,3 litran EcoBoost-nelisylinterisellä ja 290:lla. hp.
Saksalaiset mallit puolestaan käyttävät nelivetoa ja BMW M850i esittelee itsensä tehokkaimpana käyttämällä 4,4 litran V8 Biturboa, joka tarjoaa 530 hv. 911 Carrera 4S Cabriolet käyttää tavallista litteää kuutosta, tässä tapauksessa 3,0 litraa, kaksi turboa ja 450 hv.
Tulokset
Kuten kerroimme, tässä vetokilpailussa ei riittänyt kiihdytys lähtösignaalissa. Ensin konepelti oli vedettävä kokonaan sisään ja vasta sen jälkeen ne voitiin vetää ulos. Ja yllätys (tai ehkä ei), Mazda MX-5 yllätti kaikki ja kaiken, sillä sen erittäin yksinkertainen ja nopea konepellin manuaalinen avausjärjestelmä antoi sen käynnistyä (paljon) ennen kilpailijoitaan sähköisellä avauksella.
tilaa uutiskirjeemme
Tätä seurasi Mustang, kun saksalaiset mallit näkivät monimutkaiset sähkökaton avausjärjestelmänsä hidastavat niitä toivottomasti. Siten italialaisen julkaisun mukaan MX-5:llä kului huipulta avautumisesta 100 km/h:n saavuttamiseen vain 10,8 sekuntia. Mustang tarvitsi 16,2 sekuntia, kun taas 8-sarja ja 911 tarvitsivat vastaavasti 19,2 ja 20,6 s. Yksi piste MX-5:lle.
Tämän epätavanomaisen vetokilpailun lisäksi Quattroruote teki sitten "normaalin". Siellä voitti odotetusti saksalaisten mallien voima, kun 911 voitti, jota seurasi tehokkaampi (ja paljon raskaampi) M850i. Mielenkiintoista on, että vaikka Mustangilla oli enemmän noin 100 hv kuin MX-5:llä, se sijoittui viimeiseksi, mutta epäonnistui päihittämään japanilaista mallia - on huomattava, että aloitus ei myöskään ollut paras.
Lopuksi transalpina-julkaisussa mitattiin myös aerodynaamiset kertoimet, kulutus moottoritiellä ja maksiminopeus konepellin kanssa ja ilman, mikä mahdollisti sen, että hiukset tuulessa käveleminen ei vain tuota laskua, vaan myös suorituskyvyn suhteen.