Kun viimeksi kokeilin Alfa Romeoa, nautin kokemuksesta. Itse asiassa nautin todella kokemuksesta. En kuitenkaan pelännyt kritisoimasta häntä kunnolla, ja arvatkaa mitä… Minua kritisoitiin siitä.
Jotain, mikä on suhteellisen yleistä, kun analyysimme kohteena on kulttiauto. Alfa Romeo 4C Spider on – tai tulee pian olemaan – kulttiauto.
Olinko järkyttynyt arvosteluista? Ei oikeastaan. Silti kritiikki oli niin kovaa, että ihmettelin: olenko minä se, joka on väärässä?
Eikö suunta ole niin vaativa kuin sanoin? Toimiiko etuakseli paremmin kuin miltä näytti? Eikö mukavuus ole niin epävarma kuin tunsin? Oliko se sade? Oliko aika?
Olinko se minä?
Pakkasin laukuni ja lähdin tien päälle Alfa Romeo 4C Spiderillä
Minun piti lopettaa epäilykset. Tällä kertaa ei ollut tekosyitä. Talven sijaan sain kesän. Sateen ja kylmän sijaan sain aurinkoa ja lämpöä.
tilaa uutiskirjeemme
Lisäksi on päiviä, jolloin tie kutsuu meitä. Ja päivinä, jolloin meillä on erikoisautoja Razão Automóvelin autotallissa, en yleensä jätä tätä kutsua huomiotta.
Mutta jätin huomioimatta BMW M2 Competitionin avaimet, jotka meillä oli uutishuoneessa, ja päätin ottaa Alfa Romeo 4C Spiderin avaimet vakuuttavasti – tässä Italian versiossa, vieläkin eksklusiivisempi ja rajoitetumpi.
Pakkasin laukkuni ja osoitin 4C:n kauniin etuosan Algarvea kohti. Polku? Mahdollisimman paljon maanteillä.
Oli väärässä. Kyllä vai ei?
Minä pelastan sinut ja annan sinulle vastauksen nyt. Se ei ollut väärin. Alfa Romeo 4C:n ohjaus ei ole esimerkillinen, ja tien painaumat häiritsevät sitä helposti.
Alfa Romeo 4C ei myöskään ole mukavuuden ruumiillistuma. Tämän Spider-version kangaskatolla on heikko akustinen käyttäytyminen ja istuimet tarjoavat vain vähän tukea ja vielä vähemmän mukavuutta.
Useimmat harrastajat sanovat, että mukavuudella ei ole väliä tällaisessa autossa. Sanoisin, että sillä on vähemmän merkitystä, mutta sillä on aina merkitystä.
Mutta se oli eeppistä
Minun täytyy antaa käteni melalle. Ymmärrän erittäin hyvin, miksi Alfa Romeo 4C on kulttiauto. Sen lisäksi, että se on Alfa Romeo – kaikella mitä se tarkoittaa – se on aivan upea.
Se on eräänlainen superauto mittakaavassa. Takaveto, keskimoottori, hiilimonokokki… vihdoinkin huuda Italia!
Mitä tulee moottoriin, vaikka sen arkkitehtuuri on vähemmän kuin jalo - vain neljä sylinteriä - sillä on upea luonne ja ääni. Mitä tulee vastaukseen? Ilmiömäinen! Täysi matalilta kierroksilta ja iloisella viimeistelyllä.
Kokonaisuuden alhainen paino – hieman yli tonnin – yhdessä 1,75 litran turbomoottorin 240 hv:n kanssa tekevät ihmeitä. Kaikkea tätä täydentää täydellinen sinfonia, jonka tarjoaa turbon suhina ja Akrapovič-pakoputken ääni.
intohimon voima
On autoja, joiden ei tarvitse olla täydellisiä. Historia on täynnä epätäydellisiä romansseja. Pedro ja Inês, Romeo ja Julia, Timon ja Pumba… Guilherme Costa ja Alfa Romeo 4C.
Monimutkainen suhde, jolla oli paljon hyötyä vierailusta Pogea Racingissa. Eräänlaista pariterapiaa niille, joilla on 4C autotallissaan.
Kaikista vioista huolimatta, yli 800 kilometrin matkan jälkeen, joka vei minut Algarveen, tulin siihen tulokseen, että Alfa Romeo 4C:n suurin vika on, että se ei asu autotallissani.
Toivottavasti tapaamme sinut pian uudessa 800 km:n kahassa.
Yhteiseen päivään asti.
