Uusi Mazda 3 se saattaa jopa saada vallankumouksellisen SKYACTIV-X:n (dieselkulutuksella varustetun bensiinin), mutta se ei kuitenkaan tarkoita, että japanilainen merkki olisi luopunut Dieselistä kokonaan ja se, että se on varustettu neljännellä sukupolvella, todistaa sen. -segmentin kompakti dieselmoottorilla.
Mazda3:n käyttämä moottori on SKYACTIV-D, sama 1,8 litraa 116 hv ja 270 Nm joka debytoi uudistetun CX-3:n konepellin alla. Selvittääksemme, kuinka tämän moottorin ja uuden japanilaisen mallin välinen "avioliitto" sujui, testasimme kuusivaihteisella automaattivaihteistolla varustettua Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellenceä.
Kodo-suunnittelun uudempi tulkinta (joka ansaitsi sille jopa RedDot-palkinnon), Mazda3:lle on ominaista pienemmät linjat (hyväksi ryppyjä ja teräviä reunoja) sekä keskeytymätön, hienostunut muotoiltu sivupinta, jossa on matalat, leveät ja terävät reunat. urheilullisempi asento, joka jättää C-segmentin perheenjäsenen roolin luovutettua CX-30.
Mazda3:n sisällä
Jos Mazda on käyttänyt jotakin aluetta, se on uuden Mazda3:n sisustuksen kehittämisessä. Hyvin rakennettu ja ergonomisesti harkittu, japanilaisessa kompaktissa on myös huolellinen materiaalivalinta, joka perustuu pehmeisiin materiaaleihin ja ennen kaikkea laatuun.
tilaa uutiskirjeemme
Mitä tulee infotainment-järjestelmään, tässä on paljon ajantasaisempi grafiikka kuin muissa Mazda-malleissa. On myös se tosiasia, että keskusnäyttö ei ole... kosketeltava , jota ohjataan ohjauspyörän säätimillä tai istuinten välisellä kiertokomennolla, mikä, vaikka aluksi olikin outoa, "juuri" sitä käytettäessä.
Mitä tulee tilaan, älä odota voivasi viedä tämän ja seuraavan maailman Mazda3:n sisään. Tavaratila on vain 358 l, eikä myöskään takapenkillä matkustavien jalkatila ole vakio.
Siitä huolimatta on mahdollista kuljettaa neljä matkustajaa mukavasti, ja takapenkille noustaessa tarvitaan vain vähän huomiota katon laskevan linjan vuoksi, joka voi aiheuttaa "välittömiä kohtaamisia" varomattoman pään ja katon välillä.
Matalasta huolimatta ajoasento on mukava.
Mazda3:n ratissa
Istuttuaan Mazda3:n ratin taakse, on helppo löytää mukava (tosin aina matala) ajoasento. Yksi asia on myös ilmeinen: Mazda on antanut muotoa toiminnalle, ja C-pilari lopulta vahingoittaa (paljon) näkyvyyttä taakse – takakamerasta, enemmän kuin laitteesta, tulee välttämättömyys, ja sen pitäisi olla osa jokaisen Mazda3:n vakiovarusteet…
Tiukka (mutta ei epämiellyttävä) jousitusasetuksen, suoran ja tarkan ohjauksen ja tasapainotetun alustan ansiosta Mazda3 pyytää heitä viemään sen kulmiin, mikä tekee selväksi, että tässä automaattivaihteistolla varustetussa dieselversiossa meillä on ylimääräinen alusta moottorille. vähemmän (samaan tapaan kuin Civic Dieselissä).
Civicsistä puhuttaessa Mazda3 panostaa voimakkaasti myös dynamiikkaan. Hondan kilpailija on kuitenkin ketterämpi (ja löysempi), kun taas Mazda3 paljastaa monipuolisen tehokkuuden – loppujen lopuksi totuus on, että molemmilla ajettuamme saamme tunteen, että olemme tekemisissä kahden parhaan alustan kanssa. segmentti.
Tietoja SKYACTIV-D , totuus on, että tämä osoittautuu juuri tarpeeksi. Kyse ei ole siitä, että se ei ole, mutta aina näyttää olevan jokin "keuhko", johon (erittäin) vaikuttaa se, että automaattivaihteisto on hitaan lisäksi (päädyimme käyttämään siipiä paljon) , sillä on paljon suhteita.pitkä.
Ainoa paikka, jossa moottori/vaihteisto tuntuu kalalta vedessä, on moottoritie, jossa Mazda3 on mukava, vakaa ja hiljainen. Mitä tulee kulutukseen, vaikka se ei ole pelottavaa, he eivät koskaan tee vaikutusta, olevan 6,5 l/100 km ja 7 l/100 km sekareitillä.
Näkyvyyttä taakse heikentää C-pilarin koko.
Onko auto oikea minulle?
Jos etsit mukavaa, hyvin varusteltua ja dynaamisesti pätevää autoa, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence saattaa olla ihanteellinen valinta. Älä kuitenkaan odota korkealaatuisia etuja. Onko tämä yhdistettynä automaattivaihteistoon, SKYACTIV-D täyttää vain "olympiaminimit".
Tilaa Youtube-kanavamme
Itse asiassa 1,8 SKYACTIV-D:n yhdistelmä kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa osoittautuu japanilaisen mallin tärkeimmäksi "akilleskantapääksi", ja jos todella haluat Mazda3 Dieselin, on parasta valita manuaalivaihteisto.
Meillä oli myös mahdollisuus ajaa Mazda3 SKYACTIV-D:llä manuaalivaihteiston kanssa (kuusi vaihdetta), mikä oli vaikeaa puolustaa automaattivaihteiston valintaa. Huolimatta siitä, että 1.8 SKYACTIV-D ei ole koskaan kovin nopea, tässä on enemmän eloisuutta, ja manuaalivaihteisto tarjoaa erinomaisen mekaanisen tahdikkuuden.