Aiemmin tänä vuonna SEAT ja Ducati, kaksi Volkswagen-konsernin merkkiä, allekirjoittivat sopimuksen yhteisestä osallistumisesta MotoGP:n MM-sarjaan. Tämän kumppanuuden lisäksi, joka tekee SEAT Leon Cuprasta virallisen Ducati Team -auton, molemmilla merkeillä on toinenkin yhteinen piirre: kilpailumalliensa valmistusprosessit.
SEAT ja Ducati liittoutuivat jälleen vertaillakseen tuotantoprosessiaan. Olipa kyseessä Martorell tai Bologna, tavoite on aina sama: tuottaa malli, joka pystyy saavuttamaan korkeimman paikan palkintokorokkeella. Verrataan tärkeimpiä mekaanisia eroja Leon Cup Racerin ja Ducati Desmosedici GP:n välillä.
Kaksi palapeliä, joissa on tuhansia palasia
Tavallisen Leonin runko on perusta Leon Cup Racerin rakentamiselle. Tähän rakenteeseen on lisätty 1400 kappaletta, joiden avulla voit muuttaa sarjamallin Cup Raceriksi. Toisaalta Ducatin 2 060 osaa on asennettu erityisesti kilpailuun suunniteltuun alustaan.
Jopa 277 tuntia manuaalista työtä
Ensimmäisestä osasta siihen asti, kunnes malli on valmis, mekaanikot käyttävät 277 tuntia Leon Cup Racerin kokoamiseen ja 80 tuntia Ducati Desmosedici GP:n suorittamiseen.
koneen sydän
170 kg on Leon Cup Racerin moottoripaino, 13 kg enemmän kuin Ducati Desmosedici GP:n kuivapaino. Ducati kilpailu V4 painaa vain 49 kiloa. Molemmissa tapauksissa se on yksi ensimmäisistä kootuista osista. Painosta johtuen autossa moottori on asennettu nosturilla, kun taas moottoripyörässä moottori asetetaan runkoon käsin kolmen mekaanikon toimesta.
9 millisekuntia vaihteiden vaihtamiseen
Sekunnin kymmenesosien saaminen joka kerta vaihteen vaihdon yhteydessä on yksi suurimmista haasteista kilpa-ajoneuvoissa. MotoGP:ssä Ducati panostaa saumattomaan tekniikkaan, jonka avulla voit tehdä ilman kytkintä ja vaihtaa vaihteita yhdeksässä millisekunnissa. Mitä tulee Leon Cup Raceriin, espanjalainen merkki valitsee kuusivaihteisen elektronisen DSG-vaihteiston, jonka ohjauspyörässä on päivät.
Teho hallinnassa
Leon Cup Racerin saavuttamaa 267 km/h – ja 1190 kg:n painoa – ohjataan 378 mm:n tuuletetuilla etujarruilla ja kuudella männällä. Kilpa-Ducatissa, joka painaa vain 157 kg, on kaksi 340 mm:n hiilikuitujarrulevyä edessä neljällä männällä ja teräslevy takana, jotka pysäyttävät tehokkaasti 350 km/h nopeuteen kykenevän koneen.