Minulla on jotain tunnustettavaa. En ollut koskaan ajanut Nissan Jukella. Kyllä, se lanseerattiin vuonna 2010 ja sen seuraajasta, joka ilmestyy vuonna 2018, puhutaan jo. Mutta tähän mennessä minulla ei ole koskaan ollut mahdollisuutta olla yhden B-segmentin kompaktin noususta päävastuussa olevan ratin takana crossover.
Ja se on edelleen malli, joka jakaa mielipiteitä sen ulkonäöstä kuten harvat muut, sekä tänään että lanseerauksen aikana. Tekemäni "minikyselyn" mukaan Juke näyttää olevan enemmän naisyleisön kuin miesten suosiossa. Mitä tulee minuun, vaikka nautin alkuperäisestä konseptista – muistatko Qazanan? -, siirtyminen todellisuuteen jätti monia ongelmia: mittasuhteet ovat täydellisiä, se on melko herkkä kulmille, joista sitä tarkkailemme, ja siitä puuttuu hienovaraisuus joidenkin elementtien tai osien suorittamisessa.
Henry Ford: "Asiakas voi maalata auton millä tahansa värillä, kunhan se on musta"
Tämän erikoispainoksen nimi on “Black Edition”, eikä se voisi tehdä nimelle parempaa oikeutta: musta kori, mustat pyörät, musta sisäpuoli. Mustaa kaikkialla. Tulos: Juken äänenvoimakkuuden ja -pintojen käsitys katoaa paljon, mikä on monelle hyvä uutinen. Kaikesta huolimatta Juke ei kaikkien näiden vuosien jälkeen vaikuta vanhentuneelta ja säilyttää dynaamisen ja ennen kaikkea leikkisän ulkonäön.
Juke Black Edition on erikoispainos, joka on rajoitettu 1500 kappaleeseen. Yksivärisen valinnan lisäksi (runko on saatavana myös harmaana) se erottuu Focal-äänijärjestelmän käyttöönotosta, jossa kaiuttimien ja diskanttikaiuttimien teho kasvoi 120 ja 100 wattiin, mikä on huomattava harppaus 40 watista. kasvot alkuperäiseen audiojärjestelmään.
Muita "makeisia" tämän Black Editionin sisustuksessa voi nähdä urheilullisen muotoilun polkimien käytössä ja osittain nahkapäällysteisissä istuimissa. Ja on mahdotonta olla huomaamatta 18 tuuman vanteita, joita ympäröivät runsaat 225/45 R18 renkaat. Samat mitat kuin Juke Nismo RS:ssä. Mutta Black Editionin tapauksessa heidän täytyy käsitellä vain 110 tai 115 hv (diesel ja bensiini, vastaavasti) eikä Nismo RS:n 218 hv.
Voisiko pieni Nissan Juke yllättää minutkin?
Myönnän, että katumaasturien, pseudo-maastoautojen ja crossoverin tunkeutuminen markkinoille ei kerro minulle mitään – tuskin valitsisin tämän tyyppistä ajoneuvoa henkilökohtaiseen käyttöön – minulla ei ole ongelmaa myöntää, että olen jo yllättynyt positiivisesta puolesta . Oli kyse sitten mahtavan Skoda Kodiaqin pragmatismista tai uusimman Mazda CX-5:n innostuneesta ajo- ja dynamiikasta.
Mutta Juke ei ole vain segmentti alapuolella, sillä sillä on pitkä ura markkinoilla. Varmasti kilpailu on jo ylittänyt sinut ollenkaan, eikö? No eipä oikeastaan.
Ei kestänyt montaa kilometriä ennen kuin Juke kiehtoi ja kiehtoi. Sen ajo näyttää olevan täydellisessä sopusoinnussa sen leikkisän ulkonäön kanssa. Se on ketterä, muuttaa suuntaa innostuneesti ja päädyin ajamaan sillä melkein kuin kuumaluukkua. Vaikka istumme korkeammalla tasolla, se ei näytä kärsivän korkeammasta painopisteestä. Se vaati vain hieman enemmän sivutukea istuimista.
Juke suosii selvästi dynaamisuutta mukavuuden sijaan, mutta se ei ole koskaan epämiellyttävää. Itse asiassa, kun tutkimme Jukea rappeutuneilla lattioilla elävämmällä rytmillä, se pystyy ottamaan osaavasti vastaan kaiken sille aiheuttamamme pahoinpitelyn.
Meillä on moottori, mutta mihin ääni katosi?
Kuten olemme jo maininneet, Juke Black Edition on saatavana bensiinimoottorilla ja dieselmoottorilla. Yksikömme mukana tuli tunnettu 1.2 DIG-T 115 hv:lla. Ja se on vakiinnuttanut asemansa ihanteellisena kumppanina Juken dynaamisille taidoille. Aina reagoiva ja nopea, minimaalinen turbon viive. Mutta se ei lopu tähän.Jukessa on kaksi ajotilaa, ja kun kytket Sport-tilaan, moottori näyttää ruiskuttavan annoksen adrenaliinia – vaste on välittömämpi alhaisilla kierroksilla ja ylläpitää eloisuutta korkeammilla kierroksilla. Leikkisyyttä lisää se, että hukkaventtiilin ääni kuuluu aina, mutta ei koskaan ärsyttävää. Otat jalkasi kaasupolkimelta ja sieltä kuuluu tyypillinen vihellys.
Ja voimme vain kuulla sen selvästi ja selvästi, koska tällä moottorilla ei ole ääntä. Vaikuttaa mykiseltä, siihen pisteeseen asti, että saa meidät epäilemään, ajammeko todella polttomoottorilla varustetulla autolla vai onko siellä todella piilotettu sähkömoottori… – ja se on ainoa valittaminen, jonka voin todella tehdä moottorista.
Sisustus yksimielisempi kuin ulkopuoli
Kahden pyörän maailman inspiroima Nissan Juken sisustus on vuosista huolimatta miellyttävä paikka. Ehdottomasti yksimielisempi ja miellyttävämpi kuin ulkona. Jotkut yksityiskohdat kiehtovat edelleen niin tänä päivänä kuin sen lanseerauksen aikana: olipa kyseessä moottoripyörän tankin muotoinen ja väriltään maalattu keskustunneli tai ovenkahveina toimivat karmit. Siinä on myös vankka rakenne ja ilmeinen laatu on hyvällä tasolla.
Mutta projektin ikä paljastaa itsensä esimerkiksi infotainment-järjestelmässä, jossa Juke ei tarvitse vain korkeamman resoluution näyttöä vaan myös päivitetyn käyttöliittymän. Siitä huolimatta positiivinen huomautus keskikonsolin komennoille löydetystä ratkaisusta. Niissä on useita toimintoja valitusta tilasta riippuen: ilmastointi tai ajotilat. Käytännöllinen ratkaisu, joka pystyy vähentämään tehokkaasti ohjaamon painikkeiden määrää.
Ohjaamosta puuttuu huono näkyvyys taakse sekä rajallinen tila takapenkillä. Kritiikki, jonka esitin myös uusi Nissan Micra ja molemmissa se on perusteltua sen ulkomuotoilun runsaudella, joka estää sisätilan käyttöä.
Prioriteetit
Siitä huolimatta, hyödyntäen Micran mainitsemista ja jopa ottaen huomioon henkilökohtaisen halveksunnan maastoautoja ja vastaavia olentoja kohtaan, valitsisin nopeammin Juken kuin Micran. Kyllä, objektiivisesti katsottuna Micra on Jukea parempi monin tavoin. Sen uusin muotoilu mahdollistaa esimerkiksi enemmän ja parempia laitteita ja turvallisuutta.
Mutta olen pahoillani, Juke, vaikka on korkeampi ja painavampi, kiehtoo käytössään paljon enemmän, eli kun ajellaan sillä . Oli kyse sitten moottorista, "liigasta" 0,9 IG-T:n yläpuolella - eikä sillä ole mitään tekemistä niiden erottavan 25 hv:n kanssa - ja kyky viihdyttää kuten harvat muut. Se tekee meistä olennaisen osan prosessia, kun alan normi näyttää yhä enemmän eristävän ja nukuttavan. Se on henkilökohtainen mieltymys ja liittyy siihen, mitä autossa arvostamme. Sinulla voi olla muita, eikä kenelläkään ole mitään tekemistä sen kanssa.
Okei, nyt istun nurkassa ja käyn läpi kaikkia välittäviä uskomuksiani...
