Minulla on ehdotus. Unohdetaan hetkeksi Hyundai i30 N ja puhutaan sen kehityksestä vastaavasta miehestä Albert Biermannista. On tärkeää aloittaa Biermannista ymmärtääksesi, kuinka Hyundai pääsee kiistanalaiseen "hot Hatch" -segmenttiin, se potkaisee ovea, sanoo "Olen täällä!" eikä edes kysy lupaa päästä sisään.
Yritän olla lyhyt sanoissa, jotka omistan Albert Biermannille, koska, kuten arvata saattaa, haluan todella puhua i30 N:n ratin takana olevista tunteista joka tapauksessa.
Huomaan myös, että jätin moottori-luvun artikkelin loppuun. – on kiistanalainen aihe. Sitten ymmärrät miksi, jos sinulla on kärsivällisyyttä lukea kaikki.
Jos pidät FWD-urheiluautoista, kannattaa ehkä käyttää tämän ensimmäisen kontaktin lukemiseen käytettyä aikaa. Mutta koska en ole Hyundai (jolla on takuut näön menettämisestä), en takaa, että he ovat lopulta tyytyväisiä.
Albert kuka?
Kiihkeimmät BMW-fanit – ja autojen ystävät yleensä… – tietävät erittäin hyvin, kuka tämä 60-vuotias insinööri on. Albert Biermann vastasi kaikkien (!) BMW M:iden kehityksestä, joista olemme haaveilleet viime vuosikymmeninä.
Kehitettyään yli 30 vuotta ”unelmia” BMW:llä Albert Biermann siivosi työpöytänsä ja muutti Hyundaihin. Tavoite? Luo Hyundaihin urheiluosasto tyhjästä. Näin syntyi N-divisioona.
"Hei. Mikä omaperäisyys, muutti kirjettä. M N:lle…”, sanot. Alkuperäinen tai ei, Hyundai-osastolla on hyvät perustelut. Kirjain 'N' viittaa Namyangiin, korealaiseen kaupunkiin, jossa Hyundain tutkimus- ja kehityskeskus sijaitsee, ja Nürburgringiin, jossa brändin eurooppalainen testikeskus sijaitsee. Sanoin, että perustelu oli hyvä.
Näissä kahdessa keskuksessa Albert Biermann vietti viimeiset kaksi vuotta hyödyntäen BMW:ssä 32 vuoden aikana hankkimaansa tietotaitoa, antoi ohjeita ja päätti, miten brändin uuden urheiluosaston tulisi lähestyä ensimmäistä malliaan, tätä Hyundai i30 N:ää. .
Totta puhuen, kun on kyse urheiluautojen kehittämisestä, ihminen tietää muutaman asian… BMW:ssä häntä kutsuttiin "jousitusvelhoksi".
Maali
Olimme Albert Biermannin kanssa Vallelungan radalla Italiassa ensimmäistä kertaa maailmankontaktissa uuden Hyundai i30 N:n kanssa. Albert Biermann selitti meille puolen tunnin ajan objektiivisesti insinöörin, jolla on enemmän vuosia kokemusta kuin minulla on omassa työssäni. elämässä, mitkä olivat Hyundai i30 N:n tavoitteet.
Hänen puheensa silmiinpistävin lause oli tämä:
Unohda RPM, keskityimme BPM:ään.
Myönnän, että ajattelin vain sekunnin murto-osan "beh, mitä?!". Sitten kuului valoa "Ah… Beats per minute", pulssia minuutissa.
Tavoitteena ei koskaan ollut kehittää segmentin nopeinta etuvetoista urheiluautoa, vaan se, joka herättää eniten tunteita sillä ajavissa.
Se kuulostaa yhdeltä markkinointiosastoilla syntyneistä lauseista, mutta se ei ole sitä. Herra Biermannin sanat vastaavat todellisuutta. Puhutaan siis autosta...
Juhlat alkoivat ennen lähtöämme
Väitän, että kokemus urheiluauton moottorin käynnistämisestä ei voi olla sama kuin "normaalin" auton käynnistäminen. Olemme tässä yhdessä, eikö niin?
Todellisuus on kuitenkin toinen. Kaikki urheiluautot eivät kuulosta siltä, miltä niiden pitäisi. Ei kun käynnistämme moottorin, ei silloin, kun hymyämme mittaava neula saavuttaa tasapainon saavuttaakseen punaisen alueen.
Onneksi i30 N:ssä heti, kun painamme "Start"-painiketta, meitä kohdellaan voimakkaalla kiinnostuksenilmaisulla, joka voimistuu, kun painamme kaasupoljinta.
Haluaisin tämän puhelimellani kuvatun videon vastaavan i30 N:n pakojärjestelmän tarjoamaa melodiaa.
Ajoin vain nelisylinterisellä urheiluautolla, joka kuulosti paremmalta kuin tämä Hyundai i30 N. Se maksoi kaksi kertaa niin paljon ja sen nimi alkaa "By" ja päättyy "sche" - joten tätä mallia ei voi erehtyä.
Unohdin moottorin äänen, jo ennen käynnistystä tartuin tilaisuuteen tutustua "talon kulmiin". Ohjauspyörä, istuimet, polkimet ja vaihteisto ovat tämän N-version omia.
Istuimet – jotka voivat olla mokkanahkan ja nahan tai kankaan yhdistelmää – tarjoavat erinomaisen tuen rankaisematta selkää ja estämättä pääsyä ohjaamoon. Ohjauspyörässä on hyvä pito ja kuusivaihteisessa manuaalivaihteistossa erinomainen tarkkuus – Albert Biermannin pakkomielle vaihteiston tunteeseen oli niin suuri, että hän saattoi omistaa kokonaisen artikkelin N-divisioonan työhön, joka omistautui tämän elementin virittämiseen. . Luitko? Epäilen…
Kiinnitä ensin ja nouse
Aloitetaan. Teksti on jo pitkä, enkä ole käyttänyt litraakaan bensaa. Tuhat anteeksipyyntöä!
Ennen kuin Hyundai-tiimi avasi meille Circuito de Vallelungan ovet, meidät kutsuttiin ottamaan 90 km:n kiertotie yleisillä teillä "murtamaan jäätä" mallin kanssa – tein sen reitin kahdesti. Käytössämme on 5 ajotilaa, jotka ovat valittavissa ohjauspyörän kahdella sinisellä painikkeella.
Vasemmalla puolella olevassa sinisessä painikkeessa on sivistyneet tilat: Eco, Normal ja Sport. Oikealla puolella on radikaalit tilat: N ja Custom.
Osuin ensimmäiseen ja aloitin Eco-tilan valittuna. Tässä tilassa jousitus saa lattian epätasaisuuksia terveellisesti käsittelevän kiinteyden, ohjaus on kevyt ja kaasupoljin saa lounaan jälkeen Alentejon räjähtävyyden. Hän ei vain reagoi – tiedän mistä puhun. Pakokaasun sävy menettää myös tuon röyhkeän ja voimakkaan sävyn ja ottaa sivistyneemmän asennon.
Tarpeetonta sanoa, etten ajanut 500 metriä enempää tässä tilassa! Se on hyödytön. Se on niin "eko" ja "luonnon ystävä", että kärsivällisyyteni oli sukupuuton partaalla.
Normaalitilassa kaikki pysyy ennallaan, mutta kaasupoljin saa uuden herkkyyden – käytä tätä tilaa jokapäiväisessä elämässäsi. Mutta Sport-tilassa asiat alkavat olla todella mielenkiintoisia. Ohjauksesta tulee kommunikatiivisempi, jousitus saa uutta jäykkyyttä ja alustareaktiot alkavat osoittaa, että tämä Hyundai i30 N ei ole vain kurkku. Anteeksi, paeta!
Yllätys
Noin 40 km:n jälkeen valitsin ensimmäisen kerran tilan N. Reaktioni oli: mikä auto tämä on? Ero N-tilan ja Sport-tilan välillä on järjetön.
Tiedätkö tämän Niki Laudan kuuluisan lauseen?
Jumala antoi minulle hyvän mielen, mutta todella hyvän perseen, joka voi tuntea kaiken autossa.
No, kun N-tila on valittuna, Niki Laudan perse kyllästyisi kommunikoimaan Hyundai i30 N:n kanssa. Kaikki tuntuu! Jousituksen jäykkyys nousee niin korkealle, että ajoin muurahaisen yli ja tunsin sen. Se on tietysti liioittelua, mutta sinun on ymmärrettävä se jäykkyysaste, josta puhun.
N-tilassa puhumme alustasta, moottorista, ohjaus- ja jousituskokoonpanosta, joka on suunniteltu ottamaan kaiken irti koko paketista. Selkämme valittaa, häntämme kiittää ja hymymme kertoo kaiken: minä nautin siitä! Vittu… se ei kuulostanut ollenkaan hyvältä, vai mitä?
Se on niin äärimmäinen tila, että minusta oli parempi säästää se erityistä tilaisuutta varten, kuten viinipulloa varten. Lupasin itselleni, että käytän vain N-moodia piirissä, ja rikoin lupauksen saman monta kertaa.
Lopuksi Custom-tilassa voimme mukauttaa kaikki auton parametrit yksilöllisesti. Valitse esimerkiksi tila "herätetään naapurit" pakojärjestelmän parametrista ja valitse mukavuustila jousitusparametrista. Jos heillä on kaltaisiani naapureita ja minun kaltainen selkä, he käyttävät tätä tilaa monta kertaa.
normaali tila, normaali auto
80% matkasta jäin muuten Urheilu ja Normaali jotka pitävät mukavuuden/suorituskyvyn binomiaalin hyväksyttävämmällä tasolla. Unohda Eco-tila, joka ei tee… mitään. Minulla oli jo tämä, eikö?
Näissä kahdessa tilassa sinulla on auto, jota voidaan käyttää jokapäiväisessä käytössä, ja hauska auto, jota voit tutkia tällä tiellä ja joka kutsuu sinut unohtamaan bensiinin hinnan. Kuluttamisesta puheen ollen, nämä olivat miellyttävä yllätys. Mutta en halua sitoutua arvoihin, koska en ole ajanut tarpeeksi kilometrejä antaakseni konkreettisen arvon.
mennään radalle
Joka kerta kun puhun kollegoille tai ystäville Hyundai i30 N:stä, tulee aina esiin kysymys "tehoa on vain 275 hv", joten tapetaan asia: ne saapuvat täydellisesti.
Kasvoin aikana, jolloin lapset haaveilivat urheiluautoista, joissa on ”vain” 120 hv. Tiedän erittäin hyvin, että ajat ovat nykyään erilaisia – ja se on hyvä asia. Nykyään lähes kaikki merkit pyrkivät esittelemään teknisiä lehtiä vaikuttavimmilla numeroilla. Hyundai ei halunnut pelata tätä peliä, kuten Albert Biermann selitti meille.
Hyundain kortti ei muutu numeroiksi. Se muuttuu sensaatioiksi. Albert Biermann Suspension Wizard on tehnyt merkittävää työtä i30 N:n elektronisten säädettävän vaimennuksen jousitusten virittämisessä. Hyundai i30 N:llä ajaminen on todella palkitsevaa.
Kahden Vallelungan radan kierroksen jälkeen aloin kohdella Hyundai i30 N:ää kuin vanhaa ystävää. Kiusoin häntä ja hän hyväksyi. Seuraavalla kierroksella vähän lisää kiusoittelua ja hän… ei mitään. Aina sävelletty. "OK. Se on nyt", sanoin itselleni, "seuraavat kaksi kierrosta ovat täydessä hyökkäystilassa".
Olin vaikuttunut "hetken" määrästä, jonka pystyimme tuomaan käyrään. Toinen asia, joka teki minuun suurimman vaikutuksen, oli takaosan asento. Ketterä, mutta samalla varma, jolloin voimme jarruttaa tuessa häiritsemättä liikerataa ja pakottamatta suuria korjauksia ohjauspyörään. Sivulta tietysti.
"Rev Matching" on ihme
N-tilassa Hyundai i30 N auttaa meitä ajamaan nopeasti. Yksi näistä apuvälineistä on "kierrosluvun sovitus", joka käytännössä ei ole muuta kuin automaattinen "point-to-heel" -järjestelmä.
Epäaikaisimmissa vähennyksissä tämä järjestelmä saa moottorin pyörimisnopeuden vastaamaan pyörien pyörimisnopeutta, mikä auttaa pitämään alustan tasapainossa yhdessä urheiluajon kriittisimmistä hetkistä: mutkissa. Loistavaa!
Tietenkin jokainen, joka haluaa pelata polkimilla, voi sammuttaa tämän järjestelmän. Paina vain painiketta ohjauspyörässä.
Jarrut ja ohjaus
Jarrut ovat Hyundai i30 N:n vähiten sukupuuelementti. Ne kestävät hyvin väsymystä ja ovat oikean tuntuisia ja tehoisia, mutta niitä käytti hyväkseen G90, Hyundain yhdysvaltalaisen sarjan huippu. Syy? Kustannukset. Siitä huolimatta Hyundai ei kaihtanut luomasta erityisiä jäähdytyskanavia jarruille.
Albert Biermann ei vähättele sanoja tästä aiheesta: "jos ne toimivat, miksi keksiä erikoiskappaleita?". ”Olimme myös huolissamme käyttökustannuksista. Haluamme, että Hyundai i30 N ei ole kallis ostaa eikä työläs ylläpitää.
Myös johtaminen oli intensiivisen kehitystyön kohteena. Toisin kuin Niki Lauda, Albert Biermann ajattelee, että tärkein ajoneuvo kommunikoimaan auton kanssa ei ole häntä, vaan kädet. Tästä syystä ohjaus on huolella suunniteltu antamaan kaiken palautteen, jota tarvitsemme etuakselin väärinkäyttöön ilman, että maistamme katkeraa soran makua.
Alustarunko ja moottorin kiinnikkeet on tarkistettu, jotta massansiirrot rasittavat dynamiikkaa mahdollisimman vähän.
Kytkin ja renkaat
Kytkin. Mies todella välitti kaikesta. Biermann halusi Hyundai i30 N:n kytkimen, jota voidaan käyttää väärin ilman väsymystä ja samalla hyvän fiiliksen. Se ei ole helppoa. Oletko kokeillut kilpailuautoa? Tiedät siis, että kytkimet ovat päällä/pois tyyppiä. Tämä i30 N:n elementti tarttuu suoraan pohjaan, mutta on progressiivinen.
Tässä suhteessa Albert Biermann ei katsonut kustannuksia ja kehitti i30 N:lle erityisen kytkinlevyn, jossa on hiilivahvistettu pinta. Myös vaihdelaatikon komponentteja on vahvistettu. Tulos? Nürburgringin 24 tunnin ajossa käyttämän Hyundai i30 N:n vaihdelaatikot eivät osoittaneet väsymystä kahden kilpailun jälkeen!
On vielä puhuttava renkaista . Hyundai i30 N on merkin historian ensimmäinen malli, jonka renkaat on kehitetty mittatilaustyönä.
Pirelli vastasi sopimuksesta ja vain 275 hv:n versio käyttää tätä "räätälöityä" kumia.
Ne tarjoavat otteen niin pitkälle kuin silmä näkee ja ovat osittain vastuussa absurdista tavasta, jolla voimme väärinkäyttää tukijarrutusta lentorataa vaarantamatta. Näitä renkaita on neljä autooni sff!
Nyt moottori
En jättänyt moottoria loppuun, koska se on Hyundai i30 N:n negatiivinen kohta. Se ei ole negatiivinen kohta ollenkaan, mutta se on herkin kohta.
Tämä segmentti elää numeroista ja Hyundai päätti kääntää shakkilaudan ylösalaisin keskittymällä ajamisen tuntemuksiin ja sanomalla kategorisesti "EI" Inferno Verden ennätyksille. 275 hv:n teholla ja 380 Nm:n maksimivääntömomentilla (overboostilla) korealaisesta mallista ei puutu keuhkoja. Mutta on selvää, että Honda Civic Type-R:n ja SEAT Leon Cupran kaltaiset mallit, jotka ylittävät 300 hv:n, hävittävät sen suoraan.
Mutta Albert Biermann on eräänlainen kiinteä ajatus. Se kehitti tämän moottorin, joka on yksinomaan i30 N:ssä, jättäen tehon taustalle. Lievästi sanottuna riskialtis päätös.
Joten mikä on tullut esiin?
Haluamme, että jalan avulla on mahdollista muokata voimaa. Turbomoottoreissa se ei ole aina helppoa.
Juuri tänne N-divisioona keskitti resurssinsa. . Tehtäessä turbomoottoria helposti annosteltavalla tehonsiirrolla. Tämä pakotti turbokanavien ja moottorikartoituksen perusteellisen kehittämisen.
Tämä johti moottoriin, joka ilman sopivuutta on täynnä kaikilla nopeuksilla ja erittäin helppo annostella mutkissa.
Johtopäätös
Jos N-divisioonan ensimmäinen malli on tällainen, tulkoon seuraava sieltä. Albert Biermann on jokaisen sentin arvoinen, jonka Hyundai maksoi ollakseen mukana kehyksessä.
Tulos on näköpiirissä: jännittävä urheiluauto, joka pystyy vastaamaan radalla yhtä luonnollisesti kuin se kestää vähemmän jännittäviä perhesitoumuksia.
Hyundai i30 N on yksi ehdokkaista WORLD PERFORMANCE AUTO 2018
Hintojen osalta tämä 275 hv:n versio maksaa 42 500 euroa. Mutta on olemassa toinen 250 hv versio 39 000 eurolla. En ajanut 250 hv versiota. Mutta hintaeron vuoksi kannattaa hypätä tehokkaampaan versioon, johon on lisätty myös isommat pyörät, lähestymisestotango takana, pakokaasu elektronisella venttiilillä ja itselukkiutuva tasauspyörästö.
Se saapuu Portugaliin ensi kuussa ja jos he menevät merkkiliikkeeseen, he voivat jo tilata sen. Mitä tulee kilpailuun… älä käytä kaikkia pelimerkkejäsi tehoon. Ensimmäiset yksiköt lensivät vain 48 tunnissa.
