THE Jaguar F-Pace P400e , ladattava hybridi, on yksi tärkeimmistä innovaatioista uudistetussa SUV:ssa, ensimmäinen arvostetusta brittiläisestä tuotemerkistä, joka ilmestyi vuonna 2016. Kun F-Pace ilmestyi markkinoille, siitä tuli nopeasti brändin myydyin malli maailmanlaajuisesti 76 000 rekisteröityä yksikköä vuonna 2017, mikä on enemmän kuin kaikki muut Jaguarit yhteensä tuona vuonna.
Tämän tyyppisen korirakenteen vetovoima on varsin vahva kaikilla mantereilla, eikä positiivinen tulos ollut yllätys, mutta lisääntynyt kilpailu seuraavina vuosina ja F-Pacen suunnittelun tietty "ennenaikainen vanheneminen" aiheuttivat myynnin laskun. seuraavat vuodet.
Enemmän kuin tarpeeksi syytä tälle tärkeälle remontille, vielä enemmän kun otetaan huomioon tarve aloittaa katumaasturin moottorivalikoiman sähköistäminen.
muutettu ulkopuolelta
Se käyttää edelleen XE:n ja XF:n (D7a-alusta) vierivää pohjaa, enimmäkseen (80%) alumiinia ja mittasuhteet on säilytetty, mutta uusia asioita on. Konepellissä on suurempi keskitaso, uudet puskurit ja ilmanottoaukot, ajovalot ovat ohuempia ja kehittyneemmällä LED-tekniikalla, ja myös jäähdyttimen säleikköä on muokattu.
Vaihtoehtoisesti on mahdollista saada Pixel LED -valaistusjärjestelmä, jossa on parempi resoluutio ja kirkkaus, automaattisella korkean ja matalan valon kytkimellä ja joka pystyy asettamaan "naamion" projektoreillesi, jotta vältetään sokeuttamasta vastakkaisella kaistalla ajavien ajoneuvojen kuljettajia.
Suuri kehitys näytöissä
Kojelaudassa erot havaitaan entistä helpommin uuden 11,4 tuuman näytön (joka korvaa aiemman 10 tuuman), joka on hieman kaareva (ja jossa on ohut magnesiumkehys), jonka Jaguar sanoo olevan kolme kertaa kirkkaampi kuin ennen. Tarkoituksena on antaa Hänen Majesteettinsa alaisille mahdollisuus käyttää heijastuksiaan laatiakseen Windsorin solmukkeensa huolellisemmin.
Ja kuten pystyimme todistamaan, siinä on intuitiivisempi ja yksinkertaisempi käyttölogiikka (englannin insinöörien mukaan 90 % yleisimmistä toiminnoista pääsee käsiksi kahdella tai pienemmällä kosketusnäytöllä). Tämä uuden sukupolven elektroninen arkkitehtuuri (2.0) on täydennetty uudella instrumentaatiolla, 12,3 tuuman HD, konfiguroitavalla ja parannetulla grafiikalla.
Huomaat, että nyt tieto- ja viihdekeskuksen näyttö ja instrumentointi näyttävät kuuluvan samalle autolle ja samalle vuosikymmenelle, mikä ei ollut niin F-Pacessa, jonka tunsimme.
Vahvistaa, että F-Pace on nyt parhaiden kilpailijoidensa tasolla (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5 jne.), Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännät (langattomiin yhteyksiin älypuhelimiin), head-up-näyttö (valinnainen ), matkapuhelimen langaton lataus, melunvaimennusjärjestelmä matkustamossa ja myös mahdollisuus vastaanottaa ohjelmistopäivityksiä etäyhteyden kautta (over the air) toisen SIM-kortin ansiosta.
On huomattu, että infotainment-järjestelmää on pyritty parantamaan, alkaen tietystä vara-akusta, jotta järjestelmä käynnistyisi paljon nopeammin ja toiminta sujuisi sujuvammin. On totta, että edistymisen varaa on vielä - kuten head-up-näyttö, joka näyttää pienen osan navigointikartasta piktogrammien tai jopa "lentävien" nuolien sijaan - mutta edistyminen on kiistatonta.
parempi ergonomia
Muita selkeitä kehityskulkuja ovat ovipaneelien (joiden taskut ovat leveämmät) uudelleensuunnittelu ja sähköikkunan painikkeiden siirtäminen helpommin saavutettavalle alueelle etuistuimien kahdelle matkustajalle.
I-Pace "lainasi" ilman ionisaatio- ja siitepölysuodatinjärjestelmän, joka miellyttää allergikoita, ja äänijärjestelmä onnistuu vähentämään ulkoista melua (renkaiden vierimisestä maassa, ei hälytyksiä äänen laskutaajuuksilla, kuten tekniikka käyttää huippuluokan kuulokkeita.
Huomaa myös uudet alumiiniset, pianomustaksi lakatut ja nahkaiset sisäosat eri versioiden mukaan sekä uusi automaattivaihteiston valitsin (kahdeksan vaihteinen, ZF:ltä) paremmalla viimeistelyllä (metalli ja nahka saumoilla) ja sopii täydellisesti kuljettajan kämmenen, korvaa edellisen pyörivän.
On toinenkin uusi, metallinen ajotavan valitsin (Comfort, Eco, Rain/Ice/Snow ja Dynamic), joka mahdollistaa myös automaattisen pitojärjestelmän aktivoinnin (se on parannettu, pitää auton paikallaan jyrkässä nousussa kuljettaja kiihdytti taas, kun se edellisessä järjestelmässä teki niin vain pariksi sekunniksi), mustien muovipainikkeiden tilalle, mikä tuskin arvostaa ensiluokkaiseen sisustukseen pyrkivän sisätilan koettua laatua.
Istuimet ovat nyt leveämpiä, ja hieronta- ja lämmitys-/jäähdytystoimintoja on paranneltu mahdollisuuksien mukaan, mikä vastaa täydellisesti yleistä parannusta koettuun ajoneuvon laatuun, jota alkuperäinen Jaguar F-Pace ei vakuuttanut.
Tilava toinen rivi
Kun Jaguar F-Pace ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2016, se oli yksi tilavimmista maastoautoista luokassaan, suurelta osin siksi, että sillä on pisin akseliväli ja se on myös pisin. Nämä kaksi tilaa on säilynyt (ainoastaan Mercedes-Benz GLC:n akselivälissä), joten se on edelleen yksi varustetuimmista matkustajatilan suhteen, erityisesti toisen rivin matkustajien pituuden suhteen.
Leveydeltään se on segmentin keskiarvo ja alentaa hieman korkeutta: joka tapauksessa jopa 1,90 m pitkät matkustavat ilman rajoituksia, samaa ei voi sanoa keskimmäisestä takamatkustajasta, jonka on "elättävä" valtavan tunnelin kanssa. vaihteisto jalkojen välillä (kaikki F-Pace ovat nelivetoisia).
Tavaratila on tilavuudeltaan keskiluokkaa, mutta pistokehybridiversion (P400e) tilavuus on 485 litraa, 16 litraa vähemmän kuin MHEV (mild-hybrid or light hybridization, lisävaruste kaikissa neljässä sylinterissä). ja vakiona kuudella sylinterillä) ja 128 litraa vähemmän kuin F-Pace ilman apua tai sähkövoimaa.
F-Pace P400e, segmentin tehokkain
Ja tietysti uudistetun Jaguar F-Pacen tärkein uutuus on tämä pistokehybridi, P400e-versio (sama propulsiojärjestelmä kuin uudessa Land Rover Defenderissä, mutta siinä on suurempi akku), jolla ajellaan täällä — tutustu muihin moottoreiden innovaatioihin. Siinä yhdistyvät nelisylinterinen, 2,0 litran, 300 hv:n lohko ja 105 kW:n (143 hv) sähkömoottori, joka tarjoaa maksimitehoa 404 hv ja 640 Nm.
Sähkömoottori (kestomagneetti) saa virtansa litiumioniakusta, jonka käyttökapasiteetti on 13,6 kWh (17,1 kWh "brutto"), jonka avulla se voi kulkea 53 km:n matkan 100 % sähkötilassa ja homologoida 2,2 litran keskikulutuksen /100 km. Latauksia voidaan tehdä 7,4 kW (vaihtovirta, AC) teholla, jolla akun saaminen 0 - 80 %:iin kestää 1t40min tai 32kW (tasavirta, DC), jolla akun tuominen 30 minuuttia 4/5 enimmäislatauksestaan.
Sujuvan käynnistyksen jälkeen täyssähköisessä tilassa voit nauttia melunvaimennusjärjestelmän ansiosta autossa vallitsevasta hiljaisuudesta, mutta myös sujuvuudesta, jolla stop/start-järjestelmä toimii molempiin suuntiin ja todistettu ZF-automaattivaihteisto toimii. kulkee "ylös ja alas", varsinkin kun sähkövoima edistää sen toimintaa "pienissä jaloissa" ajettaessa hybriditilassa (kuljettaja voi valita "hybridin", "sähkön" välillä - kunhan akkua riittää siihen - ja "save" säästääksesi akkuvirtaa esimerkiksi matkan päätteeksi kaupunkireitillä.
Kiihtyvyys tuntuu aina melko voimakkaalta jopa Eco-tilassa ja alkuohjelmissa tai jos kaikki 640 Nm vääntömomentti olisi käytettävissä heti 1500 rpm:llä, juuri tyhjäkäyntinopeuden yläpuolella, tämä on bensiinimoottorin (400 Nm) ansiosta tässä toimitettuna. järjestelmä ja sähkömoottori vielä aikaisemmin.
Ei siis ihme, että huolimatta 2190 kg:n massasta (melkein 200 kg enemmän kuin tällä moottorilla varustettu bensiiniversio) F-Pace P400e tarvitsee vain 5,3 sekuntia päästäkseen 100 km/h:iin ja vain 3,3 sekuntia palautuakseen. 80 - 120 km/h, mikä on yleisempi huippuluokan urheiluautossa kuin katumaasturissa, kuten huippunopeuden 240 km/h tapauksessa.
Sitten voimme vaihtaa tilaksi Dynaaminen, kun on enemmän kiire tai tie kutsuu (saattaa olla hyvä idea käyttää ohjauspyörän päitsimiä vaihtaaksesi manuaalisesti), tai liukkaalla tiellä valita Sade/Jää/ Lunta, rajoitettu vääntömomentti, enemmän takavetoa tai toinen käynnistys.
Tilat säätelevät ohjauksen (joka voisi olla hieman kommunikoivampaa), vaihteiston, kaasupolkimen ja säädettävien elektronisten vaimentimien (yleensä "kuiva") vastetta, jotka onnistuvat aina hallitsemaan korin kallistumista hyvin ja edistävät auton ketteryyttä. F- Pace P400e, jopa ilman Porsche Macanin urheilullista luonnetta.
Kuinka paljon käytät?
Kuten aina ladattavien hybridien kohdalla, keskikulutus riippuu paljon akun tilasta ja lataustiheydestä. Parhaassa tapauksessa voit käyttää koko sähkön koko viikon (autonomia noin 50 km), koska kestää vain 1t40min (7,4 kW) tai 30 minuuttia (32 kW) saada taas 80% "mehua", mutta jopa sekakäyttö (hybridi) valtatiereitin kanssa, kuten tässä tapauksessa, sallii mielenkiintoiset arvot välillä 5,5-6,5 l/100 km, vaikka kaukana Jaguarin ilmoittamasta 2,2:sta.
Uusi Jaguar F-Pace P400e on nyt saatavilla hintaan alkaen 75 479 €.
On totta, että Jaguar on premium-merkki, mutta meidän on myös otettava huomioon, että kun se asetetaan mainittujen kilpailijoiden rinnalle sen plug-in-versioissa, sen hinta on 10 000–12 000 euroa korkeampi (paitsi Audi Q5, joka maksaa vain 3000 euroa vähemmän tehokkaammassa 55 TFSIe -versiossa), mikä voi saada monet potentiaaliset asiakkaat taipumaan johonkin näistä kolmesta saksalaisesta ehdotuksesta.
Tekniset tiedot
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Polttomoottori | |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Paikannus | pituussuuntainen etuosa |
| Kapasiteetti | 1997 cm3 |
| Jakelu | DOHC, 4 venttiiliä/sil., 16 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, turboahdin |
| tehoa | 300 hv nopeudella 5500 rpm |
| Binääri | 400 Nm välillä 1500-4000 rpm |
| Sähkömoottori | |
| tehoa | 105 kW (143 hv) |
| Binääri | N.D. |
| Yhdistetty enimmäistuotto | |
| Suurin yhdistetty teho | 404 hv |
| Suurin yhdistetty binaari | 640 Nm |
| Rummut | |
| Kemia | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 13,6 kWh (17,1 kWh brutto) |
| latausteho | Vaihtovirta (AC): 7,4 kW; Tasavirta (DC): 32 kW. |
| Ladataan | 7,4 kW (AC): 1t40min (0-80%); 32 kW (DC): 30 min (0-80 %) |
| suoratoisto | |
| Pito | 4 pyörällä |
| Vaihdelaatikko | Automaattinen (momentinmuunnin) 8 vaihdetta. |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Riippumaton päällekkäisistä kaksoiskolmioista; TR: Multiarm Independent |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Levyt |
| Suunta / Kääntyy ratin taakse | Sähköapu/2.52 |
| kääntöhalkaisija | 11,93 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4,747 m x 1,936 m x 1,664 m |
| Akseleiden välissä | 2,874 m |
| runko | 485 l |
| Tallettaa | 69 l |
| Paino | 2189 kg |
| vetokapasiteetti | 2000 kg |
| Renkaat | 255/55 R19 |
| TT taidot | |
| kulmat | Hyökkäys: 22,5°; Lähtö: 22,9º; Ventraalinen: 19,0º; |
| maavara | 213 mm |
| Fordin kyky | 500 mm |
| Maksuerät, kulutus, päästöt | |
| Suurin nopeus | 240 km/h (145 km/h sähkötilassa) |
| 0-100 km/h | 5.3s |
| 80-120 km/h | 3.3s |
| sähköinen autonomia | Yhdistetty: 53 km |
| sekoitettu kulutus | 2,2 l/100 km; 17,6 kWh/100 km |
| CO2-päästöt | 49 g/km |