Ajan merkkejä. Jaguar ei ole vielä keksinyt SVR-versioita uusimmista sedaneistaan – lukuun ottamatta erittäin rajoitettua XE SV Project 8:aa – ja se putosi Jaguar F-Pace SVR , SUV, on toinen malli, jossa on tämä lyhenne – ensimmäinen oli F-Type SVR.
Voimme keskustella ikuisesti "asfalttiin liimattujen" katumaasturien olemassaolon syystä, mutta F-Pace SVR:llä on vahvat argumentit vakuuttaakseen meidät predikaateistaan. Tämä on urheilullisin ja "hardcore" versio, joten ensimmäinen kysymys koskee oikeastaan mitä konepellin alla on.
Powerrrrrr...
Se ei petä. Siirrä arviolta kaksi tonnia, palvelu tiedossa 5,0 litraa V8, kompressorilla , joka on jo olemassa F-tyypissä, täällä kuluttaa noin 550 hv ja 680 Nm vääntömomenttia , kytkettynä aina kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon (momentinmuuntimeen) ja nelivetoisella.
Maksuerät tulevat vain V8:n runsaiden numeroiden mukana 4,3 sekuntia saavuttaa 100 km/h ja huippunopeus 283 km/h . Huolimatta loistavista luvuista, meidän on huomautettava, että sekä Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 ja 510 hv) että Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 ja 510 hv) tekevät enemmän pienemmällä hevosvoimalla – molemmat kestävät puoli sekuntia pois meistä 0-100 km/h (3,8s), italialaisen saavuttaessa britin huippunopeuden.
dynaaminen veto
Numerot eivät aina kerro koko tarinaa, vaan dynaaminen komponentti korostuu suurelta osin, kuten JLR:n pääinsinööri Mike Cross huomauttaa:
F-Pace SVR:ssä on voimaa ja ketteryyttä suorituskykyäsi vastaavasti. Kaikki ohjauksesta yksittäisjousitukseen on viritetty erityisesti suorituskykyistä maastoautoamme varten, ja tuloksena on ajoneuvo, joka täyttää F-Pace- ja SVR-nimien odotukset.
Tässä mielessä Jaguar F-Pace SVR -rungolla on vahvoja argumentteja. Se on ensimmäinen F-Pace, joka on varustettu a aktiivinen elektroninen takatasauspyörästö (Se kehitettiin alun perin F-Typelle.) Se mahdollistaa vääntömomentin vektoroinnin, jouset ovat 30 % kiinteämpiä edessä ja 10 % takana kuin muissa F-Pacesissa, ja tukitanko on uusi – rungon viimeistely on vähennetty 5 %.
Jarrujärjestelmää on myös parannettu, kun F-Pace SVR esittelee suuremmat kaksiosaiset levyt, joiden halkaisija on 395 mm edessä ja 396 mm takana.
Painon taistelu
Huolimatta kahden tonnin pohjoispuolella ennustetusta painosta, eri komponenttien painoa pyrittiin vähentämään. Jo mainitut kaksiosaiset levyjarrut ovat yksi näistä toimenpiteistä, mutta se ei lopu tähän.
Pakojärjestelmä aktiivisella säädettävällä venttiilillä - asianmukainen ääni on varmistettava - vähentää vastapainetta ja merkki ilmoittaa olevansa 6,6 kg kevyempi kuin muissa F-Pacessa.
Pyörät ovat valtavat, 21 tuumaa, mutta lisävarusteena on saatavilla isompia, 22 tuumaa. Koska ne on taottu, ne ovat myös kevyempiä - 2,4 kg edessä ja 1,7 kg takana . Miksi selkä ei laihdu yhtä paljon, johtuu siitä, että ne ovat myös tuuman leveämpiä takaa kuin edestä.
Uudet urheiluistuimet edessä, ohuemmat.
Aerodynamiikka luo urheilullisempaa tyyliä
Korkeampi suorituskyky pakotti Jaguar F-Pace SVR:n kehittämään uudelleen positiivisen noston ja kitkan vähentämiseksi sekä aerodynaamisen vakauden lisäämiseksi suurella nopeudella.
Näet sekä edessä että takana uudistetut puskurit, joissa on suuremmat ilmanottoaukot sekä ilmanpoistoaukko aivan etupyörän takana (vähentää painetta pyöränkaaren sisällä).
Myös konepelti vaihdettiin, ja siinä on tuuletusaukot, jotka mahdollistavat kuuman ilman imemisen moottorista, ja takana on erityisesti suunniteltu spoileri.
Muutokset, jotka vaikuttivat myös urheilullisempaan/aggressiivisempaan tyyliin, joka vastasi teknisten ominaisuuksiensa ja suorituskyvyn edellytyksiä.
Etua hallitsee uusi puskuri, jossa on suuremmat ilmanottoaukot.
Jaguar F-Pace SVR on tilattavissa kesästä alkaen.