Ford on juuri ilmoittanut tekevänsä kehittää kaksi uutta sähköautoille tarkoitettua alustaa , yksi suurille avolava-autoille ja maastoautoille ja toinen crossovereille ja keskikokoisille autoille.
Ilmoitus tehtiin sijoittajien kanssa pidetyssä esittelyssä, joka pidettiin tänä keskiviikkona, niin kutsuttuna sinisen soikean brändin pääomamarkkinapäivänä, jossa saimme myös tietää, että Ford lisää investointeja sähköistykseen ja yhteyksiin.
Nämä uudet alustat virtaviivaistavat prosesseja ja vähentävät Fordin seuraavien sähköautojen kehityskustannuksia, jolloin jokaisen myydyn auton marginaalit ovat korkeammat.
sähköinen tulevaisuus
Ford on vahvasti sitoutunut sähköistykseen ja vähintään 30 miljardin dollarin (noin 24,53 miljardin euron) investoinnit tälle alueelle maailmanlaajuisesti vuoteen 2025 mennessä on todiste siitä.
Tämä veto tuntuu vielä vahvemmin Euroopassa, jossa brändi on jo ilmoittanut myyvänsä vuodesta 2030 alkaen vain sähköisiä henkilöautoja. Sitä ennen, jo vuoden 2026 puolivälissä, koko mallisto on päästötön – joko ladattavalla hybridi- tai sähkömalleilla.
Samalla koko Ford Europen hyötyajoneuvovalikoima voidaan vuonna 2024 varustaa päästöttömillä versioilla, myös 100 % sähkömalleilla tai ladattavalla hybridillä. Vuoteen 2030 mennessä kahden kolmasosan hyötyajoneuvojen myynnistä odotetaan olevan 100 % sähköisiä tai ladattavia hybridimalleja.
Kaksi uutta alustaa
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi sinisen soikean brändin on vahvistettava sähköautojen valikoimaa, jossa on tällä hetkellä vain Mustang Mach-E, jota Guilherme Costa oli äskettäin testannut videolla, ja ennennäkemätön F-150 Lightning - joka on jo kerännyt. 70 000 reserviä vain muutama päivä sen julkistamisen jälkeen – täyssähköinen versio maailman myydyimmästä lava-autosta.
Mutta näihin kahteen malliin liittyy tulevina vuosina uusia sähköehdotuksia, jotka jaetaan autojen ja crossoverien kesken, ja niihin lisätään suurempia sähköehdotuksia, kuten katumaasturit, pakettiautot tai lava-autot.
Ratkaisevaa koko tämän prosessin kannalta on uuden, yksinomaan sähköille omistetun alustan käyttöönotto, joka mahdollistaa takaveto- ja nelivetokokoonpanon.
Automotive Newsin lainaaman Fordin toiminta- ja tuotejohtajan Hau Thai-Tangin mukaan tämä alusta toimii perustana "joukolle tunnepitoisempia malleja, jotka tuotetaan vuoteen 2030 mennessä".
Vaikka Ford ei vahvista tätä, on arvioitu, että tämä on GE-alustan kehitys, joka toimii Mustang Mach-E:n perustana, jota pitäisi kutsua GE2:ksi.
Automotive Newsin mukaan GE2:n odotetaan ilmestyvän vuoden 2023 puolivälissä, ja sitä käytetään seuraavan sukupolven Mustang Mach-E:ssä Fordin ja Lincolnin crossovereissa, ja sitä jopa spekuloidaan seuraavan sukupolven poniautossa Mustangissa.
Jo vuonna 2025 pitäisi ilmestyä toisen sukupolven sähkökäyttöinen Ford F-150, joka perustuu täysin uuteen sähköalustaan nimeltä TE1. Automotive Newsin mukaan tämä alusta voisi toimia pohjana tulevalle sähköiselle Lincoln Navigatorille ja Ford Expeditionille, kahdelle suurelle katumaasturille, joiden nykyiset sukupolvet ovat peräisin samalta alustalta kuin F-150-lava-auto.
Volkswagen Group MEB on myös veto
Fordin veto sähköistykseen ei lopu tähän. Sen lisäksi, että keskimääräinen sähköinen pick-up, jonka kaikki viittaa, tulee Rivianin alustasta - Pohjois-Amerikan startupista, jossa Ford on sijoittaja, joka on jo esitellyt kaksi mallia, R1T pick-up ja R1S SUV -, ovaalin tuotemerkki. azul käyttää myös Volkswagen-konsernin tunnettua MEB-alustaa tehostaakseen sähköistämisstrategiaansa erityisesti Euroopassa saavuttaakseen vuodelle 2030 asetetun tavoitteen.
On muistettava, että amerikkalainen merkki on jo myöntänyt valmistavansa MEB-alustaan perustuvaa sähköautoa Kölnin tuotantoyksikössään vuodesta 2023 alkaen.
Kuten äskettäin kuulimme, tämä Fordin ja Volkswagenin välinen kumppanuus voi kuitenkin johtaa muuhunkin kuin vain sähköiseen malliin. Automotive News Europen lainaaman lähteen mukaan Ford ja Volkswagen neuvottelevat toisesta MEB-pohjaisesta sähkömallista, joka myös rakennetaan Kölnissä.
Artikkeli päivitetty 27.5.2021 klo 9.56 vahvistamalla uutisemme ennen pääomamarkkinapäivää