Jokainen, joka tuntee tšekkiläisen brändin, tietää, että sen vahvin etu on erittäin suuri sisätila ja tavaratila, alkuperäiset matkustamoratkaisut, todistettu tekniikka (Volkswagen) ja kohtuulliset hinnat. THE Skoda Octavia Combi , ensimmäinen kontaktimme neljännen sukupolven Octavian kanssa, nostaa riman niin pitkälle, että jos tämä auto saisi Volkswagenin (tai jopa Audin) logon, tuskin kukaan loukkaantuisi…
Se ei ole ensimmäinen kerta, kun Skoda-mallin yleisen laadun parantaminen on aiheuttanut sisäisiä ongelmia Volkswagen-konsernissa.
Vuonna 2008, kun toinen Superb lanseerattiin, pääkonttorissa Wolfsburgissa oli jonkin verran korvia, koska joku innostui kehittämään Skodan huippuluokan mallistoa ja työnsi sen liian pitkälle Passatia vastaan laatupisteissä. , suunnittelu ja tekniikka. Mikä mahdollisesti voisi haitata Volkswagenin kaupallista uraa, myydään luonnollisesti korkeammalla hinnalla.
En olisi kovin yllättynyt, jos jotain tällaista tapahtuisi nyt uuden Octavian kanssa.
Nimen alkuperä
Sitä kutsutaan nimellä Octavia (latinalaista alkuperää oleva sana), koska se oli vuonna 1959 Skodan kahdeksas malli toisen maailmansodan jälkeen. Se lanseerattiin kolmiovisena pakettiautona, jota myöhemmin kutsuttiin Combiksi. Koska sillä ei ollut seuraajaa ja se on niin erilainen kuin "modernin aikakauden" Skoda, tšekkiläinen tuotemerkki pitää mieluummin ensimmäistä Octaviaa, joka lanseerattiin vuonna 1996. Se kuitenkin aiheuttaa hämmennystä, sillä sanotaan, että Octavia esiteltiin 60. vuosia sitten.
myydyin skoda ikinä
Joka tapauksessa 24 vuotta on kulunut virallisesti kutsutusta Octavia I:stä ja yli seitsemän miljoonaa yksikköä tuotettiin/myyty , tämä on ainoa Skoda, jota yksikään SUV ei pian ohita Tšekin tuotemerkin suosituimpien mallien listalla.Skoda Octavia ylittää sijoituksen mukavalla marginaalilla – lähes 400 000 yksikköä/vuosi maailmanlaajuisesti – kun yksikään kolmesta K-maastoautosta – Kodiaq, Karoq ja Kamiq – ei pääse puoliväliin. Vaikka viime vuonna vain maastoautoja myytiin enemmän kuin edellisenä vuonna ja koko valikoima on heikentänyt vuoden 2018 tulosta Kiinan markkinoiden taantuman vuoksi.
Toisin sanoen Octavia on Skoda Golf (mikä on jopa järkevää, koska niissä käytetään samaa modulaarista pohjaa, sekä mekaanisesti että elektronisesti) ja pohjimmiltaan eurooppalainen auto: 2/3 sen myynnistä on meidän mantereellamme, se on kolmas. Viistoperä on segmentin myydyin pakettiauto (vain Golfin ja Ford Focuksen jälkeen) ja Skoda Octavia Combi on myydyin pakettiauto maailman suurimmilla pakettiautomarkkinoilla (Eurooppa).
Ehkä siksi Skoda aloitti kertomalla meille ja ohjaamalla Octavia Breakin maaliskuun alussa, jolloin viisi ovea paljastettiin muutaman viikon kuluttua (huhtikuun puolivälissä).
Octavia enemmän… aggressiivisempi
Visuaalisesti korostuu suuremman ja kolmiulotteisemman jäähdyttimen säleikön lisääntynyt merkitys, jota reunustaa moninkertainen määrä ryppyjä, jotka lisäävät suunnitteluun aggressiivisuutta. Tehtävä, jossa optiset ryhmät, joissa LED-tekniikan käyttö hallitsee (edessä ja takana). ).
On havaittavissa, että aerodynamiikkaa on parannettu (ilmoitettu Cx-arvo 0,26 pakettiautossa ja 0,24 viisiovisessa, yksi segmentin alhaisimmista) ja takana, jota hallitsevat poikittaislinjat ja leveämmät ajovalot, on ilmat tämän päivän Volvo-pakettiautojen Skoda Octavia Combiin.
tilaa uutiskirjeemme
Mitat vaihtelivat vain vähän verrattuna Octavia III -malliin (pituus +2,2 cm ja leveys 1,5 cm), ja pakettiauton (Combi) ja viistoperän (jota kutsutaan nimellä Limo, vaikka se on viisiovinen kori) omituisuus on täsmälleen sama. samat mitat. Molempien versioiden akseliväli on myös sama (kun pakettiauto oli 2 cm pidempi edellisessä mallissa), 2686 mm, eli käytännössä sama kuin edellisessä Combissa.
Valtava hytti ja matkalaukku
Ei siis ihme, että takajalkatila ei ole lisääntynyt, mikä ei suinkaan ole kritiikkiä: Skoda Octavia Combi (ja auto) on luokkansa tilavin malli entiseen tapaan ja tarjoaa suurimman tavaratilan segmentin. sitä on lisätty hieman 30 litralla Combissa (640) ja 10 litralla viisiovisessa (600 litraan).
Myös takana on hieman enemmän leveyttä matkustajille (2 cm), rivi, jolle on suorat tuuletusaukot (joissain versioissa lämpötilan säätö ja USB-C-liittimet), mutta miinuksena tunkeutuva tunneli footwell, Volkswagen-konsernin autojen yhteinen merkki, joka edistää ajatusta matkustaa vain kahden ihmisen perässä.
Se, mikä ei ole myöskään muuttunut, on yritys yllättää pienillä käytännöllisillä ratkaisuilla, jotka tekevät jokapäiväisestä elämästä Octavian kanssa mukavampaa: etuoven taskuun piilotetut sateenvarjot yhdistetään nyt katossa olevalla USB-portilla, suppilolla tuulilasin vesisäiliön kansi, etummaisten niskatukien takaosaan rakennetut tablet-telineet ja, kuten muista viimeaikaisista Skoda-malleista tiedämme, Sleep Pack, joka sisältää "tyynytyyppiset" niskatuet ja peiton takamatkustajille.
Tässä pakettiautossa on myös automaattisesti sisään vedettävä vaateteline ja viisiovisessa tavaratilassa maanalainen lokero esimerkiksi takin säilyttämistä varten.
Korkea laatu ja tekniikka
Palaamme kuljettajan istuimelle ja silloin alat tuntea tärkeimmän edistymisen uudessa Octaviassa. Tietysti painotestiautoissa varustetasot ovat yleensä "kaikki yhdessä", mutta kokoonpanossa on synnynnäisiä muutoksia, kuten kojelaudan ja etuovien pehmeän kosketuspinnoitteen laadussa, kokoonpanossa, joka herättää luottamusta ja jopa ratkaisujen estetiikka, joka nostaa Octavian hyvin lähelle sitä, mitä jotkut premium-mallit tekevät.
Vaikka edes tšekkiläinen brändi ei halua (tai pysty…) asettumaan sellaiseksi. Tässä asiassa premium-luokan vai ei, muistan aina käyneeni muutaman päivän testaamassa Cadillac ATS:ää Yhdysvalloissa ja palattuani suoraan Portugaliin ajaakseni Skoda Octaviaa – sen edeltäjällä – ja ajattelin, että Cadillac oli se merkki. arvoauto ja Skoda premium.
Uusia ominaisuuksia ovat monitoiminen kaksivartinen ohjauspyörä, jossa on jopa 14 toimintoa - niitä voidaan ohjata ilman, että heidän tarvitsee irrottaa käsiään -, nyt on sähköinen käsijarru (ensimmäistä kertaa), head-up-näyttö (absoluuttinen ensimmäinen, vaikka lisävaruste), lisävarusteena lämmitettävä tuulilasi ja ohjauspyörä, akustiset etusivuikkunat (eli sisäkalvolla matkustamon hiljaisemmaksi), mukavammat ja hienostuneemmat istuimet (lämmitettävät, sähkösäädettävät, hierontatoiminto sähköllä jne.).
sormet mitä haluan sinulle
Ja kojelaudassa, jonka kaarevuus muistuttaa hieman edellisen sukupolven Mercedes-Benz S-sarjaa, keskitetty infotainment-näyttö ja fyysisten hallintalaitteiden lähes täydellinen puuttuminen erottuvat, kuten nykyään on yhä trendikkäämpää. tiedä sen viimeisen sukupolven "serkuissa" Volkswagen Golfissa ja SEAT Leonissa.
Infotainment-näyttöä on saatavilla eri kokoisina (8,25" ja 10") ja erilaisilla toiminnoilla, peruskosketuskomennosta ääni- ja elekomentoihin keskitasolta edistyneimpiin zoomausnavigointiin.
Kaiken kaikkiaan tämä uusi konsepti on vapauttanut paljon tilaa koko kuljettajan ympärillä sekä keskikonsolissa, erityisesti versioissa, joissa käytetään kaksoiskytkinautomaattivaihteistoa. Tässä on nyt Shift-by-wire -valitsin (käyttelee vaihteistoa elektronisesti) todella pieni, sanoisimme Porschen "lainaama" (joka esitteli tämän valitsimen sähköisessä Taycanissa).
Kojetaulu on myös digitaalinen (10,25”), ja siinä voi olla eri tyyppisiä esityksiä (tiedot ja värit vaihtelevat), joista valitaan Basic, Classic, Navigation ja Driver Assistance välillä.
Yksi tämän mallin suuren kehityksen puolista on seurausta tämän uuden elektronisen alustan käyttöönotosta: siinä on nyt muiden järjestelmien ohella autonomisen ajon taso 2, jossa kaistan ylläpito yhdistyy mukautuvaan vakionopeudensäätimeen.
Valittavana neljä maavaraa
Runkoon ei ole tehty merkittäviä uusia lisäyksiä (MQB-alusta säilytettiin) ja maadoituslenkit ovat McPherson-tyyliset edessä ja vääntötanko takana - yksi harvoista tavoista, joilla alkuperäinen vuoden 1959 malli "oli parempi" sillä oli takana. jousitus riippumaton. Octaviassa vain yli 150 hv:n moottoreilla varustetut versiot on varustettu erillisellä takajousituksella (toisin kuin Golfissa ja A3:ssa, joissa 150 hv:n taka-akselilla on jo tämä hienostuneempi arkkitehtuuri).Nyt on kuitenkin mahdollista valita neljästä erilaisesta maanpinnan korkeudesta riippuen valitusta alustatyypistä: Base:n lisäksi meillä on Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, mikä vastaa vanha Scout-versio) ja o Dynamic Chassis Control (eli säädettävät iskunvaimentimet).
Ajotilaa on viisi: Eco, Comfort, Normal, Sport ja Individual, joiden avulla voit valita 15 erilaisesta asetuksesta ja ensimmäistä kertaa Skodassa määrittää hyvin erilaiset asetukset jousitukselle (adaptiivinen), ohjaukselle ja automaattivaihteistolle. Ja sitä kaikkea voidaan ohjata keskusnäytön alla olevalla liukusäätimellä.
Mukana on myös uusi "liuku"-säädin (jonka esitteli Volkswagen Golf, mutta se on jo saatavilla uusimmissa Audi A3:ssa ja SEAT Leonissa) ajotilojen hallintaan ja myös Skodassa debytoinut mahdollisuus säätää yksilöllisesti parametreja, jotka vaikuttavat suoraan autoon. ajo (jousitus, kaasupoljin, ohjaus ja DSG-automaattivaihteisto, jos asennettu).
Bensiini, diesel, hybridit…
Moottorivalikoima muuttuu paljon verrattuna Octavia III:een, mutta jos katsomme uuden Golfin tarjontaa, se on kaikin puolin samanlainen.
Käynnistyy kolmella sylinterillä 1.0 TSI 110 hv , ja jatkaa neljällä sylinterillä 1.5 TSI 150 hv ja 2.0 TSI 190hv , bensiinitoimituksissa (kahta viimeistä ei ainakaan aluksi myydä Portugalissa). Kaksi ensimmäistä voivat olla – tai eivät – olla lieviä hybridejä.
Lievä-hybridi 48V
Se liittyy vain malleihin, joissa on automaattinen seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, ja siinä on pieni litiumioniakku, joten se voi hidastaessaan tai kevyesti jarrutettaessa ottaa talteen energiaa (12 kW asti) ja tuottaa enintään 9 kW (12 cv) ja 50 Nm käynnistyksissä ja nopeuden palautumisessa väliajoissa. Se mahdollistaa myös rullauksen jopa 40 sekuntia moottorin ollessa sammutettuna, mikä tarkoittaa jopa puolen litran säästöä 100 km:llä.
Diesel-tarjous on yhä niukempi, ja se on rajoitettu lohkoon 2,0 l , mutta kolmella tehotasolla, 116, 150 tai 190 hv , jälkimmäisessä tapauksessa liittyy vain 4 × 4 -pitoon.
Ja lopuksi kaksi ladattavaa hybridiä (ulkoisella latauksella ja jopa 60 km:n sähköautonomialla), jotka yhdistävät 1,4 TSi:n 150 hv:n moottorin 85 kW (116 hv) sähkömoottoriin maksimaalisen hyötysuhteen saavuttamiseksi. 204 hv (iv) tai 245 hv (RS IV) . Molemmat toimivat kuusivaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston ja tehokkaamman version kanssa, jossa on progressiivinen ohjaus vakiona. Muista, että lisäosissa ei voi olla alennettua jousitusta, koska ne kantavat jo 13 kWh:n akun lisäpainoa, ja jos näin ei olisi, ne tulisivat liian kovia laakerille.
Hienosti asennettu
Modernin, hyvin rakennetun auton ratissa on miellyttävä olo ja pelko siitä, että ohjauspyörä tulee liian hämmentäväksi käytettäväksi, oli hallintalaitteiden runsauden vuoksi perusteeton. Tunnin kuluttua voit hallita kaikkea melko intuitiivisesti (eikä vähiten siksi, että toisin kuin kukaan täällä kokeilemassa Octaviaa, tuleva jatkuva käyttäjä ei aina vaihda autoa).
Eläminen lähes pelkästään digitaalisten näyttövalikoiden (ja alivalikoiden) kanssa ja lähes ilman fyysisiä ohjaimia keskusalueella vaatii enemmän huomiota ja "käsityötä" kuin olisi toivottavaa, mutta tätä polkua, jolla kaikki merkit ovat Next, ei ole helppo kääntää.
Hiljaisempi sisätila, tehokkaampi alusta
Ei ole väliä minkä tyyppisellä pinnalla ja millä nopeudella, uuden Skoda Octavia Combin ratin takana se on itse asiassa hiljaisempi kuin sen korvaava malli, johtuen tähän suuntaan työstetyn jousituksen yhteisvaikutuksesta ja paremmasta. äänieristys ja jopa korirakenteen ylivoimainen eheys.
Ohjaus reagoi hieman nopeammin ilman, että sen kyky kommunikoida pyörien ja asfaltin välillä tapahtuu. Urheilulliseen ajoon se ei erityisen houkuttele (tukimuutokset eivät ole kovin ketterät), mutta terveellä järjellä ajettaessa radan leveneminen mutkissa ei tapahdu helposti.
Jousituksessa on tasapainoinen viritys, joka tarjoaa mukavuutta ja vakautta q.s. ja vasta kun lattia on hyvin epätasainen, taka-akseli muuttuu "levottomaksi".
Käsivalintainen vaihteisto on riittävän nopea ja tarkka, häikäisemättä yrittäen hyödyntää 150 hv:n 2.0 TDI -moottorin potentiaalia, jonka tärkein ansio on se, että se pystyy toimittamaan yhteensä 340 Nm jo 1700 rpm (se menettää) kuitenkin "hengitä" aikaisin, jo 3000).
8,9 s nopeudesta 0-100 km/h ja 224 km/h todistaa, että se ei ole kaukana hitaasta autosta, mutta muista, että jos lastaat paljon valtavaa takakonttia ja matkustat useamman kuin kahden matkustajan kanssa, paino on suurempi. kuin tonni ja autosukka alkaa läpäistä laskua (eri tasoilla). Jos vaadimme moottorilta enemmän, se on hieman meluisa.
Kaksinkertainen NOx-suodatus on hyvä uutinen ympäristölle (vaikka kuljettaja ei sitä huomaa), samoin kuin kulutuksen, jonka pitäisi vaihdella 5,5-6 l/100 km normaalisävyllä, hieman yli ilmoitetun 4,7:n, mutta silti. hyvä "todellinen" keskiarvo.
Portugalissa
Skoda Octavian neljäs sukupolvi saapuu Portugaliin syyskuussa, ja täällä testatun 2.0 TDI -version arvioitu hinta on 35 tuhatta euroa. Huomiona, että Skoda Octavia Combin hinta tulisi olla 900-1000 euroa autoa korkeampi.
Hinnat alkavat arviolta 23 000 - 1,0 TSI.
Tekniset tiedot Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Moottori | |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Jakelu | 2 ac/c./16 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko Suora, muuttuvageometrinen turboahdin |
| Kapasiteetti | 1968 cm3 |
| tehoa | 150 hv välillä 3500-4000 rpm |
| Binääri | 340 Nm välillä 1700-3000 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | Eteenpäin |
| Vaihdelaatikko | 6-vaihteinen manuaalilaatikko. |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: MacPherson-tyypistä riippumatta; TR: Puolijäykkä (vääntötanko) |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| kääntöhalkaisija | 11,0 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Pituus akselien välillä | 2686 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 640-1700 l |
| varaston kapasiteetti | 45 l |
| Pyörät | 225/40 R17 |
| Paino | 1600 kg |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| sekoitettu kulutus | 4,7 l/100 km* |
| CO2-päästöt | 123 g/km* |
* Arvot hyväksynnän viimeisessä vaiheessa
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform.