Ei tarvinnut viettää paljon aikaa ohjaimien ääressä Lexus ES 300h Luxury muistuttamaan minua tietyntyyppisestä automainoksesta. Ne mainokset, jotka lupaavat rentouttavan ajokokemuksen, jossa näytämme olevan täysin eristetty ulkopuolisesta kaaoksesta; paikka yksinkertaisesti… purkaa.
Lexus ES vaikuttaa tämän skenaarion realistiselta suoritusmuodolta – se on Zen-mäisin auto, jolla olen tänä vuonna ajanut. Se on seurausta sen tarjoaman korkean mukavuuden, hybridivoimansiirron yleisen hienostuneisuuden tai jousituksen tasaisuuden yhdistelmästä.
Vaikka otetaan huomioon heidän saksalaiset kilpailijansa, joita on mahdotonta sivuuttaa, kukaan heistä ei voi välittää tätä… rauhallista tilaa niin voimakkaasti.
zen-ajo
Kyse on sen tarjoamasta ajokokemuksesta, sillä kaikki Lexus ES 300h Luxuryn ajamiseen liittyvä kutsuu rauhaan ja maltillisuuteen.
Se ei ole parempi tai huonompi, vaan erilainen, ja niille, jotka etsivät erilaista kokemusta kuin tavallisesta ”saksalaisesta triosta”, Lexus ES 300h ansaitsee selvästi pidemmän kontaktin.
Aloitetaan hybridivoimansiirrosta, joka on pääsääntöisesti etäinen ja tasainen, jossa sähkömoottori päätyy näyttelemään näkyvämpää roolia kuin voisi kuvitella, etenkin kaupungissa. Älkäämme unohtako, että tämä on "perinteinen", itselatautuva hybridi (kuten Toyota Prius), joten sähköarsenaali on paljon vaatimattomampi kuin pistokehybridissä.
tilaa uutiskirjeemme
Päädyimme nopeasti valvomaan toimintaamme kaasupolkimella, ei vähiten siksi, että emme halua herättää E-CVT:n "huonoa" puolta, joka sen varustaa (se, joka vie moottorin huipulle), ja koska 218 hv yhdistetty teho (moottori) polttomoottori, 2,5 l, neljä sylinteriä, Atkinson-sykli, plus sähkömoottori) mahdollistavat jo nopean vauhdin, harvoin tarvitsee murskata kaasua.
Jousitus on myös toiminnaltaan pehmeä, enemmän kuin olemme tottuneet saksalaisilta kilpailijoilta. Sen tarjoama mukavuus on korkea, vaikka se antaa ES:lle jonkin verran "heiluttavaa" luonnetta. Päällirakenne liikkuu enemmän, varsinkin pitkittäisakselia pitkin – mielenkiintoista kyllä, päällirakenteen sivuverhoilu ei ole liiallista.
Istuimet ovat ehkä tämän Lexuksen parhaita. Ohjauspyörän tapaan leveästi ja sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin mahdollistaa erinomaisen ajoasennon ja erittäin hyvän vartalontuen, vaikka joskus halutaankin enemmän sivutukea. Nämä penkit ovat kuitenkin parhaita lepopenkkejä, selkää ja päätä. Kiinteystaso näyttää olevan oikea - ei liikaa, ei liian vähän - ja niskatuet ovat täydellisesti sijoitetut ja tuetut.
ES 300h:n paras? Ehkä pankit.
Aloita (hiljaa) ja on mahdotonta olla arvostamatta ES:n tarjoamaa rentouttavaa, näennäisesti Zen-hahmoa – Luxuryn vakiovarusteena olevan Mark & Levinson -äänijärjestelmän korkea laatu kutsuu sinut jopa lisäämään sopivan ääniraidan.
Päädyimme unohtamaan, että se tuo erilaisia ajotiloja – "Normaali" on kaikki mitä he tarvitsevat, "Sport" ei lisää mitään järkevää ja "Eco" tekee kaasusta laiska.
Aivan kuten unohdimme E-CVT-manuaalitilan, sillä se ei muuta E-CVT:n tyypillistä toimintaa, juuri sitä, jota haluamme välttää… ja ohjauspyörän takana olevat päitsimet ovat liian pieniä.
Se ei ole parempi tai huonompi, mutta erilainen, ja niille, jotka etsivät elämystä, joka eroaa tavallisesta "saksalaisesta kolmiosta" - Audi A6, Mercedes-Benz E-sarja ja BMW 5-sarja - Lexus ES 300h ansaitsee selvästi pidemmän kontaktin.
sisätilat
Eikä vähiten siksi, että ES:n sisustus erottuu myös selvästi muusta ja vaatii alkutotuttelua – sitä ei voi sekoittaa johonkin Euroopassa valmistettuun. Muotoilu on erottuva, mutta rakennuslaatu ja materiaalit korkeat - nahka, joka on miellyttävä koskettaa, vaikka verhoilun vaalea sävy on kiistanalainen; ES:n "zen"-ilmeen mukaisesti, mutta huomaat lian helpommin.
On mahdotonta sekoittaa sinua eurooppalaisiin. Eroamisesta ei puututa.
Vähemmän positiivinen huomautus vuorovaikutuksesta infotainment-järjestelmän kanssa (kosketuslevy epäintuitiivinen käyttää ja monimutkainen navigointi), toistuva kritiikki Lexusta kohtaan – tässä vaiheessa kilpailijoiden järjestelmät ovat helpompia, vaikka ne mahdollistavat pääsyn lukuisiin (ehkä liian moniin) toimintoihin. olla vuorovaikutuksessa.
Takana mukavuus säilyy ja meillä on runsaasti tilaa, mutta viidennen matkustajan on parempi unohtaa sen olemassaolo.
Takamatkustajia ei ole unohdettu. Koska Luxury on ES:n korkein varustetaso, takamatkustajia on käsitelty lämmitetyillä istuimilla, kallistuvilla selkänojalla, aurinkovarjoilla sivuikkunoissa ja takaikkunassa sekä erityisillä säätimillä ilmastointia varten. Käsinojassa on myös mukinpidikkeet ja säilytyslokero. Tilaa on runsaasti, mutta neljälle matkustajalle – keskimatkustajalla ei ole edes tilaa tai mukavuutta… Parempi unohtaa se…
Onko auto oikea minulle?
Lexus ES on todellinen vaihtoehto segmentissä vallitsevalle "saksalaiselle normille" – se erottuu selvästi erottuvasta lähestymistavastaan.
Jos tarkastelemme Lexus ES 300h:ta, voisimme syyttää sitä "kognitiivisesta dissonanssista" – ulkomuodon liiallinen ilmaisu on ristiriidassa sen tarjoaman ajokokemuksen kanssa – toisaalta sama mukava ja rentouttava ajokokemus mahdollistaa omaa tilaa segmentissä.
Lisäksi hybridivoimansiirto – tällä tasolla ainutlaatuinen tarjous, jota kilpailevat muut 2.0 Turbo Diesel -moottorit – tarjoaa ominaisuuksia, joita on vaikea vastustaa, kuten alhainen polttoaineenkulutus, joka on melko alhainen, kun ottaa huomioon, että olet ratin takana. sedanin harjaamaan viisi metriä pitkät ja 1700 kg painavat.
Kulutus alle 6,0 l/100 km tuntuu olevan lasten leikkiä — varsinkin kaupungeissa, joissa rekisteri oli noin 5,5 l/100 km — ja vaikka käytämme enemmän ES 300h:n suorituskykypotentiaalia, se on todella pakotettava yli 7,0 l.
Huippuversiona tilatut yli 77 tuhatta euroa vaikuttavat reilulta kilpailijoihin verrattuna. Vakiovarustetaso on melko täydellinen ja ainoa vaihtoehto yksikössämme oli metalliväri – aloita valinta "saksalaisen trion" monista vaihtoehdoista, eikä tämän merkin saavuttamisen ja sen ylittämisen pitäisi kestää kauan.
Lexus ES
Niille, jotka pitävät luksusta liikaa, on tarjolla edullisemmat Business and Executive, joiden hinnat alkavat hieman yli 61 300 eurosta, ja dynaamisesti terävämpää ES:tä etsiville F Sport on saatavana hieman yli 67 800 eurosta, mikä tekee siitä paremman. erinomaisesta GA-K-pohjasta, kiinteämmällä alustalla ja ohjatulla jousituksella.
Niille kaikille yhteinen on hybridimoottori.