Viime vuosina Euro NCAP on päivittänyt tietoturvatestejä. Uusien törmäystestien ja jopa pyöräilijöiden turvallisuuteen liittyvien testien jälkeen Euroopassa myytävien autojen turvallisuutta arvioiva elin ensimmäistä kertaa testattu automaattinen ajojärjestelmä.
Tätä varten Euro NCAP otti testiradalle Audi A6:n, BMW 5 -sarjan, Mercedes-Benz C-sarjan, DS 7 Crossbackin, Ford Focuksen, Hyundai Nexon, Nissan Leafin, Tesla Model S:n, Toyota Corollan ja Volvo V60:n. ja yritti selvittää, mitä järjestelmät, kuten mukautuva vakionopeussäädin, nopeusavustin tai kaistan keskitys, voivat tehdä.
Kokeiden lopussa yksi asia selvisi: mikään tällä hetkellä markkinoilla oleva auto ei voi olla 100 % itsenäinen , ei vähiten siksi, että nykyiset järjestelmät ovat korkeintaan tasoa 2 autonomisessa ajamisessa – täysin autonomisen auton pitäisi saavuttaa taso 4 tai 5.
Euro NCAP totesi lisäksi, että kun niitä käytetään oikein, nämä järjestelmät voivat täyttää tarkoitukset, joita varten ne on luotu , jotka estävät ajoneuvoja poistumasta kaistalta, jolla ne kulkevat, säilyttämään turvaetäisyyden ja nopeuden. Vaikka näiden järjestelmien suorituskykyä onkin vaikea pitää autonomisena ajamisena.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Samat järjestelmät? Ei oikeastaan…
Jos järjestelmillä on paperilla jopa samanlaisia toimintoja, Euro NCAP:n tekemät testit ovat osoittaneet, että ne eivät kaikki toimi samalla tavalla. Esimerkiksi mukautuvan vakionopeudensäätimen testissä Euro NCAP havaitsi, että molemmat DS ja BMW tarjoavat alennettua apua , kun taas muut merkit Teslaa lukuun ottamatta tarjoavat tasapainon kuljettajan hallinnan ja turvajärjestelmien antaman avun välillä.
Itse asiassa kaikista testatuista järjestelmistä olivat peräisin Tesla ainoat, jotka aiheuttavat tiettyä yliluottamusta kuljettajassa – sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen testissä että suunnanmuutostestissä (S-käännös ja kuoppapoikkeama) – kun auto käytännössä ottaa vallan.
Vaikein testi oli se, joka simuloi auton äkillistä tuloa testattavan ajoneuvon edessä olevalle kaistalle sekä äkillistä poistumista (kuvittele, että edessämme oleva auto poikkesi yhtäkkiä toisesta) – yleinen skenaario usean kaistan jäljet. Eri järjestelmät osoittautuivat riittämättömiksi estämään onnettomuutta ilman kuljettajan apua (jarrutus tai väistäminen).
Euro NCAP päätti tämän jopa autoissa, joissa on edistynyt ajoapujärjestelmä, kuljettajan on pidettävä silmällä. ratin takana ja pystyy hallitsemaan sitä milloin tahansa.