Münchenin autonäyttelyn aikana Renault-konsernin tutkimus- ja kehitysjohtaja Gilles Le Borgne ja jopa Renault-konsernin toiminnanjohtaja Luca de Meo ilmaisivat olevansa eri mieltä Euroopan unionin ehdottamasta päivämäärästä polttomoottorien lopettamiseksi vuonna 2035.
EU:n ehdotuksessa ei tosiasiassa viitata polttomoottorin loppumiseen, vaan siinä asetetaan tavoitteeksi vähentää CO2-päästöjä 100 % kaikille uusille ajoneuvoille, mikä tarkoittaa, että polttomoottorille ei jää tilaa, vain 100 % sähköiset ehdotukset, joko akulla tai polttokennolla – edes pistokehybridit eivät "pakene".
Puhuessaan Autocarille Gilles Le Borgne oli Saksan näyttelyn aikana selvää, että ranskalainen ryhmä vastustaisi ehdotettua EU:n päivämäärää 2035 ja ehdotti, että tämä siirtymä tapahtuisi pidemmällä aikavälillä.
Luca de Meo vahvisti tätä lausetta sanomalla, että Renault-konsernilla oli Ranskan hallituksen täysi tuki tässä asiassa ja että se odotti muiden rakentajien sanovan samoin.
Miksi lykätä?
Renault-konserni ei vastusta sähköä tai siirtymistä sähköiseen liikkuvuuteen – päinvastoin.
Ranskalainen konserni oli yksi autoteollisuuden uuden sähköistysaallon edelläkävijöistä, sillä se toi vuonna 2012 markkinoille Zoen – vuonna 2020 myydyimmän sähköauton Euroopassa – ja vei uuden Mégane E-Tech Electricin Müncheniin.
Lisäksi se päätti palauttaa Renault 5:n ja legendaarisen 4L:n uusiksi sähköisiksi keihäänkärkeiksi (vuonna 2023 ja 2025), joiden tehtävänä on auttaa demokratisoimaan sähköistä liikkuvuutta. myös tässä mielessä se myy jo Dacia Springiä, markkinoiden halvimman raitiovaunun; ja on jo ilmoittanut, että Alpine on 100 % sähköinen muutaman vuoden kuluttua.
Mutta toisin kuin muut, jotka ovat jo ilmoittaneet vuoden, jolloin he vaihtavat ehdottomasti vain sähkömallien valikoimaan, Renault-konserni on yksi poikkeuksista. Ranskalaisen konsernin ennusteet osoittavat, että 90 % Renault-brändin myynnistä tulee olemaan 100 % sähköautoja vuonna 2030, mutta mikä ehkä paljastavampaa, vain 10 % Dacian osalta.
Joten miksi Renault-konserni aikoo lykätä lopullista siirtymää? Ensinnäkin Le Borgne, joka edelleen puhuu brittijulkaisulle, haluaa tehdä selväksi, että he eivät vastusta itse siirtymistä, vain asetettua määräaikaa, ehdottaa, että tämä siirtymä tapahtuisi vuonna 2040 eikä 2035 . Ja nämä ovat perustelut tälle tarkoitukselle:
Gilles Le Borgne, Renault-konsernin tutkimus- ja kehitysjohtaja, puhuu Autocarille"On kolme selvää syytä, miksi uskomme, että siirtymäkauden jatkaminen on järkevää.
Ensinnäkin haluamme olla ehdottoman varmoja siitä, että (lataus)infrastruktuuri laajenee sitä vauhtia, että sähköajoneuvoja tarvitaan lisää. Se on kaukana varmuudesta, joten nopeampi ajaminen ei ole järkevää.
Sitten, vaikka olemme täysin varmoja siitä, että meillä on tekniikka – hybridejä, ladattavia hybridejä ja sähkölaitteita on jo myynnissä tänään – emme tiedä, onko meillä asiakkaita, jotka haluavat sitä, vai mikä vielä tärkeämpää, jos he on siihen varaa.
Lopuksi ja mikä tärkeintä, tarvitsemme aikaa sopeutua. Tehtaidemme muuttaminen näihin uusiin teknologioihin ei ole yksinkertaista, ja työntekijöidemme mukauttaminen niihin vie aikaa. Tämä määräaika [2035] olisi meille vaikea – ja vielä vaikeampi, kun lisäämme toimitusketjun yhtälöön.
Ihmisten täytyy liikkua, ja Renaultin kaltaisen suositun brändin on voitava antaa heille mahdollisuus tehdä se käytännöllisesti ja edulliseen hintaan."