Niitä on myyty jo 30 miljoonaa kappaletta Volkswagen Passat ja kun se tuli uudistaa, puolivälissä mallin 7. sukupolven elinkaaren, Volkswagen teki muutakin kuin teki pieniä muutoksia etu- ja takaosaan.
Mutta ymmärtääksemme, mikä on muuttunut perusteellisemmin tässä Passat-uudistuksessa, on siirryttävä sisään.
Tärkeimmät muutokset sisällä ovat teknologisia. Infotainment-järjestelmä on päivitetty uusimpaan sukupolveen (MIB3) ja neljännes on nyt 100 % digitaalinen. MIB3:lla sen lisäksi, että Passat on nyt aina online-tilassa, on nyt mahdollista esimerkiksi yhdistää iPhone langattomasti Apple CarPlayn kautta.
Jos älypuhelimesi on varustettu NFC-tekniikalla, sitä voidaan nyt käyttää avaimena Volkswagen Passatin avaamiseen ja käynnistämiseen. Näemme myös uusia USB-C-portteja, jotka tekevät Passatista tulevaisuudenkestävän taustavalaistuksensa ansiosta.
Muutokset
Kunnostetun Passatin ulkoasuun tehdyistä muutoksista voidaan sanoa huomaamatonta. Nämä koostuvat uusista puskureista, uusista renkaista (17" - 19") ja uudesta väripaletista. Sisältä löydämme uusia pinnoitteita ja uusia värejä.
Sisätiloissa on uusia esteettisiä yksityiskohtia, kuten uusi ohjauspyörä tai nimikirjaimet "Passat" kojelautaan, mutta yleisesti ottaen suuria muutoksia ei ole tapahtunut. Istuimet on vahvistettu ergonomisesti mukavuuden lisäämiseksi, ja ne ovat AGR:n (Aktion Gesunder Rücken) sertifioimia.
Hyvästä äänentoistojärjestelmästä pitäville on saatavilla lisävarusteena Dynaudio, jonka teho on 700 W.
IQ.Drive
Ajoapu- ja turvajärjestelmät on ryhmitelty IQ.Drive-nimen alle. Suuret muutokset Volkswagen Passatiin ovat täällä, aivan kuten Mercedes-Benz teki C-sarjan tai Audin A4:n kanssa, myös Volkswagen toi lähes kaikki muutokset turvallisuuden ja ajoa avustavien järjestelmien suhteen.
Saatavilla oleviin järjestelmiin kuuluu uusi Travel Assist, joka tekee Passatista ensimmäisen Volkswagenin, joka pystyy liikkumaan nollasta 210 km/h käytettävissä olevilla ajoapuvälineillä.
tilaa uutiskirjeemme
Tämä ohjauspyörä ei ole kuin muut
Ohjauspyörä, joka pystyy tunnistamaan, ovatko kuljettajan kätensä paikoillaan vai eivät. Volkswagen kutsuu sitä "kapasitiiviseksi ohjauspyöräksi", ja tämä tekniikka on yhdistetty Travel Assistiin.
Volkswagen Touaregissa ehdottoman debyyttinsä jälkeen Passat on toinen Wolfsburg-tuotemerkin malli, joka on varustettu IQ.Light , joka sisältää matriisi-LED-valot. Ne ovat vakiona Elegance-tasolla.
GTE. Enemmän autonomiaa sähköistetylle versiolle
Se on versio, joka ottaa tässä uudistuksessa keskeisen roolin. Ladattavien hybridiratkaisujen kysynnän kasvaessa ja koska Passatin pääasiakkaana ovat yritykset, GTE-versio lupaa saada osuuttaan valikoimasta.
Pystyy vierimään 100 % sähköisessä tilassa, 56 km sedanissa ja 55 km pakettiautossa (WLTP-sykli), GTE:n sähköinen autonomia kasvoi. 1.4 TSI -moottori on edelleen olemassa, ja se toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa, mutta akkupakettia vahvistettiin 31 % lisäämään autonomiaa, ja sen teho on nyt 13 kWh.
Mutta sähkömoottori ei auta vain kaupungissa tai lyhyillä matkoilla. Yli 130 km/h:n nopeudella se auttaa lämpömoottoria antamaan sille tarvittavan tehonlisäyksen GTE-lyhenteen perustelemiseksi.
Hybridijärjestelmän ohjelmistoa on muokattu helpottamaan energian varastointia akkuihin pidemmillä matkoilla, mikä mahdollistaa suuremman 100 % sähköisen tilan saatavuuden määränpäähän – kaupungista toiseen matkustava voi valita päästöttömän ajon kaupunkikeskuksessa.
Volkswagen Passat GTE täyttää jo nyt Euro 6d -standardit, joita vaaditaan uusilta autoilta vasta vuonna 2020.
Uusi moottori… Diesel!
Kyllä, on vuosi 2019 ja Volkswagen Passat esittelee dieselmoottorin. Moottori 2.0 TDI Evo siinä on neljä sylinteriä, 150 hv, ja se on varustettu kaksinkertaisella Adblue-säiliöllä ja kaksinkertaisella katalysaattorilla.
Tämän uuden dieselmoottorin lisäksi Passatissa on myös kolme muuta 2.0 TDI -moottoria, 120 hv, 190 hv ja 240 hv. Volkswagen Passatin TSI- ja TDI-moottorit ovat Euro 6d-TEMP -standardin mukaisia, ja kaikki on varustettu hiukkassuodattimella.
Bensiinimoottoreissa kohokohta on 150 hv:n 1,5 TSI-moottori, jossa on sylinterin deaktivointijärjestelmä, joka voi toimia vain kahdella neljästä käytettävissä olevasta sylinteristä.
Kolme varustetasoa
Perusversion nimi on nyt yksinkertaisesti "Passat", jota seuraa keskitason "Business" ja valikoiman huippu "Elegance". Niille, jotka etsivät urheilullisempaa asentoa tyylin suhteen, voit yhdistää R-Line-sarjan Business- ja Elegance-tasoihin.Saatavilla on myös 2000 kappaleeseen rajoitettu versio, Volkswagen Passat R-Line Edition, joka on varustettu vain tehokkaimmilla diesel- tai bensiinimoottoreilla, ja Portugalin markkinoille on saatavana vain ensimmäinen. Tässä versiossa on 4Motion-nelipyörävetojärjestelmä ja uusi Travel Assist.
Mikä on tuomiomme?
Tässä esityksessä testasimme Alltrack-versiota, joka on suunnattu niille, jotka etsivät pakettiautoa "käärittyneillä housuilla" ja jotka eivät anna periksi SUV-autojen hallitsemattomalle trendille.
Tämä on edelleen sarjan houkuttelevin versio, ainakin minun mielestäni. Mallissa, joka erottuu tyyliltään hillitysti, Alltrack-versio tarjoaa vaihtoehdon Passat-malliston status quolle.
Mitä tulee Passat GTE:hen, joka on myös testattu tässä ensimmäisessä kosketuksessa, Keskiarvojen saaminen noin 3 l/100 km tai 4 l/100 km ei ole vaikeaa , mutta tätä varten paristojen on oltava 100 %. Ei ole muuta keinoa, kunhan konepellin alla on 1.4 TSI, joka on ollut markkinoilla jo muutaman vuoden ja jota pitäisi uudistaa seuraavan sukupolven Passatin saapuessa. Silti, jos pystyt lataamaan ladattavan hybridin ja ajamaan vastuullisesti, se kannattaa harkita. Eikä veroetuja tietenkään voida päätöstä tehtäessä unohtaa.
Se saapuu Portugaliin syyskuussa, mutta hinnat eivät ole vielä saatavilla Portugalin markkinoille.
Passat Variant hallitsee segmenttiä D