CUPRAn "vakioovi" voi olla jopa Formentor, ensimmäinen malli, joka on suunniteltu tyhjästä nuorelle espanjalaiselle brändille, mutta CUPRA-valikoimassa on monia muita kiinnostavia kohteita, alkaen aivan CUPRA Leonista (entinen SEAT Leon CUPRA), jonka se on äskettäin antautui sähköistykseen e-HYBRID-versioilla.
Nämä ovat kaksi nimeä – CUPRA ja Leon – jotka ovat kulkeneet käsi kädessä useiden vuosien ajan ja jotka ovat aina olleet osa menestystarinoita. Ja heillä on puolustettavanaan urheilullinen DNA, joka juontaa juurensa Leonin ensimmäisiin CUPRA-versioihin 2000-luvun alussa.
Mutta kaikkien näiden vuosien jälkeen – ja nyt se on osa itsenäistä tuotemerkkiä – ja sähköistyksen saapumisen jälkeen, ovatko CUPRA Leonin urheilutiedot edelleen ennallaan? ajamme pakettiautoa CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ja meillä ei ole epäilystäkään vastauksesta...
Vastoin "sääntöjä", jotka määräävät, että puhumme ensin ulkokuvasta ja sitten sisätiloista, aion aloittaa puhumalla tämän CUPRA Leonin hybridikäyttöjärjestelmästä, joka on sama, jonka löysimme Äskettäin testattu SEAT Tarraco e-HYBRID.
Tämä järjestelmä yhdistää 1,4 litran, nelisylinterisen 150 hv:n TSI-moottorin sähkömoottoriin, joka "tarjoaa" 116 hv (85 kW) – molemmat moottorit on asennettu eteen.
Sähköjärjestelmä saa virtansa 13 kWh:n Li-Ion-akusta, jonka ansiosta tämä CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID voi saavuttaa 52 km:n 100 % sähköisen toimintasäteen (WLTP-sykli).
Kun voimat yhdistetään, nämä kaksi moottoria mahdollistavat 245 hv:n maksimitehon ja 400 Nm:n maksimivääntömomentin (50 Nm enemmän kuin SEAT Tarraco e-HYBRIDissä).
Näiden lukujen ansiosta CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID tarvitsee vain 7 sekuntia sprintissä 0–100 km/h ja saavuttaa 225 km/h huippunopeuden, jotka ovat jo erittäin mielenkiintoisia.
Ja ratin takana näyttääkö se CUPRAlta?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDin jousituksella on oma sarjansa, erittäin tiukka, joka toimii erittäin hyvin ajettaessa kaarteita tavallisella asfaltilla. Tämän kiinteyden vastine tapahtuu huonommassa kunnossa olevilla lattioilla, joissa siitä tulee jonkin verran epämukavaa, jolloin tämä CUPRA Leon Sportstourer pomppii liikaa.
Ohjauspyörässä on erittäin mukava ote (kuten muissakin CUPRA-veljeksissä) ja painike, jolla pääset nopeasti ajotiloihin.
Toisaalta ja kun nämä kaksi moottoria toimivat yhdessä, tunsin välillä vetovoiman puutetta etuakselista ja tämä tuntuu siltä suunnalta, joka kommunikatiivisuudestaan huolimatta (se on tässä versiossa vakiona progressiivinen) voisi olla hieman tarkempi. ja suora.
Tietenkin 1717 kg, jotka tämä versio näyttää vaa'alla, selittää osan siitä, mitä sanoin sinulle yllä. Älä ymmärrä minua väärin, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID on pätevä urheiluauto, varsinkin kun otetaan huomioon sen tutut ominaisuudet ja sen tarjoama (antelias) tila sekä takapenkillä että tavaratilassa.
Tavaratila "tarjoaa" 470 litraa.
Kiihdytykset ja kiihtymiset eivät ole koskaan ongelma, mutta tämä lisäpainolasti tuntee itsensä, ennen kaikkea, kun on aika "hyökätä" joihinkin kaarteisiin "veitsellä hampaissa", anteeksi autollisin slangi. Massansiirrot näkyvät paremmin ja tunnemme auton työntyvän ulos kulmasta, mikä tekee siitä luonnollisesti vähemmän ketterän ja tarkemman.
Jarrujärjestelmä ei myöskään auta, kun otamme urheilullisempaa ajoa, enemmän sen välittämän tunteen kuin sen tehokkuuden "leikkausnopeuden" vuoksi.
Tämä johtuu siitä, että aluksi tunnemme vain regeneratiivisen jarrujärjestelmän. Vasta sitten "oikeat jarrut" eli hydrauliikka tulevat käyttöön, ja siirtyminen näiden välillä vaikuttaa polkimen tuntumaan. Tämä on selvästikin paljon helpompi sivuuttaa SEAT Tarraco e-HYBRIDissä kuin CUPRAssa.
Mutta mitä me lopulta hyödymme tällä hybridiversiolla?
Jos sähköjärjestelmän (sähkömoottori + akku) ylimääräinen paino tuntuu ja vaikuttaa suoraan tämän CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDin mukavuuteen, käsiteltävyyteen ja dynamiikkaan, niin toisaalta se on juuri sähköjärjestelmä, mahdollistaa tämän CUPRAn esittäytymisen monipuolisempana ehdotuksena ja tavoittaa laajemman asiakaskunnan.
Toisin kuin muut lajinsa urheilulajit, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID pystyy antamaan "kortteja" myös kaupunkiympäristöissä, joissa se käyttää 13 kWh:n akkua yli 50 km:n ajamiseen 100% sähkötilassa.
Silti, ja ottaen huomioon tämän mallin parissa viettämäni päivät, vaaditaan paljon kärsivällisyyttä ja erittäin herkkää oikeaa jalkaa - kaasupolkimen käytön hallitseminen - "päästöttömän" 40 km:n ylitse.
Kiistaton on sujuvuus, jolla tämä malli voi "navigoida" ympäri kaupunkia, erityisesti "stop-and-go" -skenaarioissa, jotka kaikesta huolimatta onnistuvat olemaan paljon vähemmän "stressi" sähkötilassa.
Onko se oikea auto sinulle?
Jos tarkastelet tätä mallia pelkästään sen urheilutaitojen perusteella, voin jo kertoa, että monet muut ehdotukset ansaitsevat huomiosi, alkaen heti CUPRA Leon Sportstourer "ei-hybridistä", jolla on sama 245 hv, mutta noin 200 kg kevyempi, mikä tarjoaa terävämmän dynamiikan ja tehokkaamman alustan.
Mutta jos toisaalta etsit monipuolista pakettiautoa, joka pystyy tarjoamaan sinulle hyviä hetkiä vuoristotiellä ja samalla "loistamaan" arjen "kaupunkiviidakossa", niin "tarina" on erilainen.
Se pystyy kattamaan (ainakin) 40 km täyssähkötilassa, vaikka akun loppumisen jälkeen on helppo kävellä yli 7 l/100 km, mikä luku nousee yli 10 l/100 km esteen, kun otamme käyttöön. paljon nopeampi ja… aggressiivinen ajotyyli.
Ja kaikki ilman suurta haittaa tavaratilan tilavuudelle ja sisätilalle, jotka vastaavat edelleen erittäin hyvin perheen vaatimuksiin.
Tähän on tietysti vielä "lisättävä" selkeä kuva, joka äskettäisyydestään – CUPRA syntyi vasta vuonna 2018 – on jo symbolinen.
On mahdotonta ajaa CUPRAlla tiellä ja olla "vetämättä" uteliaampia silmiä, ja tämä Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA pakettiauto ei ole poikkeus, ei vähiten siksi, että testaamani yksikkö oli valinnainen Magnetic Tech Mate Grey -maali (maksaa 2038). euroa) ja 19” vanteilla, joissa on tumma (matta) pinta ja kupariset yksityiskohdat.