Ennen Audi Grandsphere -konsepti eteenpäin, sillä oli kaikki ollakseen yksi niistä päivistä, jotka ovat usein painajaismaisia autosuunnittelijoille.
Aiheena oli Audi A8:n peräkkäisyys ja Audin suunnittelujohtaja Marc Lichte esitteli ideoitaan Volkswagen-konsernin johdolle.
Usein tämän tyyppisissä tilanteissa suunnittelijoiden luovuus sumentuu paineesta luoda jotain, joka on hyväksytty. Kommentit, kuten "liian kallis", "teknisesti mahdoton toteuttaa" tai yksinkertaisesti "ei vastaa asiakkaan makua", ovat yleisiä reaktioissa esitettyihin ehdotuksiin.
Oliver Hoffmann (vas.), teknisen kehityksen johtokunnan jäsen ja Marc Lichte (oik.), Audin suunnittelujohtaja
Mutta tällä kertaa kaikki meni paljon paremmin. Volkswagen-konsernin pääjohtaja Herbert Diess oli monivuotinen Marc Lichten kanssa, kun tämä kertoi hänelle: "Audi on aina menestynyt, kun suunnittelijat olivat rohkeita", mikä antoi hänelle turvallisen toiminnan, jotta projektissa oli pyörät kävellä, mikä avasi brändille uusia polkuja. sormuksista.
Samanlainen reaktio oli myös Audin presidentin Markus Duesmannin puolelta, joka ei ollut tyytyväinen näkemäänsä.
Odotettavissa vuoden 2024 A8
Tuloksena on tämä Audi Grandsphere -konsepti , joka on yksi vuoden 2021 Münchenin autonäyttelyn tähdistä, ja se tarjoaa hyvin tarkan vision seuraavan sukupolven Audi A8:sta, mutta myös Artemis-projektin konkreettisen toteutuksen.
Marc Lichte on erittäin tyytyväinen nopeuteen, jolla hänen tiiminsä onnistui tuottamaan ajoneuvon, joka edustaa 75-80 % lopullista tuotantomallia ja joka alkaa luomalla voimakkaan visuaalisen vaikutuksen sen valtavan pituuden, 5,35 m. akselivälin 3,19 ansiosta. m.
Audin tuleva lippulaiva, jonka odotetaan aloittavan aikakauden Audin tyylikielessä kauden 2024/25 siirtymävaiheessa, rikkoo monia käytäntöjä. Ensinnäkin Grandsphere pettää katsojan visuaalisesti: takaa katsottuna siinä näyttää olevan suhteellisen normaali huppu, mutta eteenpäin eteenpäin ajaessamme huomaamme, että hupusta, joka oli aikoinaan statussymboli, ei ole paljon jäljellä. tehokkaille moottoreille.
”Kuva on todella pieni… pienin, jonka olen koskaan suunnitellut autoon”, Lichte vakuuttaa. Sama koskee tämän konseptin eleganttia siluettia, joka näyttää enemmän GT:ltä kuin klassiselta sedanilta, jonka päivät ovat todennäköisesti ohi. Mutta tässäkin vaikutelma on harhaanjohtava, koska jos haluamme luetteloida Audi Grandspheren, meidän on otettava huomioon, että se on enemmän kuin pakettiauto kuin sedan sisätilan tarjonnassa.
Temppuja, kuten yllättäen sisäänpäin ajautuvat valtavat sivuikkunat, jotka yhdistyvät kattoon, ja vaikuttava takaspoileri johtavat merkittäviin aerodynaamisiin etuihin, joilla on myönteinen vaikutus auton autonomiaan, joka myös 120 kWh:n akun ansiosta. olla yli 750 km.
Audin insinöörit työskentelevät 800 V:n lataustekniikan parissa (joka on jo käytössä Audi e-tron GT:ssä sekä Porsche Taycanissa, josta se on peräisin), mutta paljon vettä tulee silti virtaamaan viereisen Tonavan läpi. vuoden 2024 lopussa.
750 km autonomiaa, 721 hv…
Tehosta ei puutu myöskään Audi Grandspherestä, joka tulee kahdesta sähkömoottorista, joiden yhteisteho on 721 hv ja vääntö 930 Nm, mikä selittää yli 200 km/h huippunopeuden.
Tämä on puhdasta ajodynamiikan, mutta "vanhan maailman" itsemääräämisoikeutta, koska "uusi maailma" keskittyy enemmän retoriikkansa autonomisiin ajotekniikoihin.
Grandspheren odotetaan olevan tason 4 "robottiauto" (autonomilla ajotasoilla taso 5 on täysin autonomisille ajoneuvoille, jotka eivät vaadi kuljettajaa kokonaan), pian sen esittelyn jälkeen lopullisena mallina, vuoden toisella puoliskolla. vuosikymmentä. Se on kunnianhimoinen suunnitelma, kun otetaan huomioon, että Audi joutui luopumaan tasosta 3 nykyisellä A8:lla, enemmänkin säännösten puutteen tai niiden epämääräisyyden vuoksi kuin itse järjestelmän kykyjen vuoksi.
Business-luokasta ensimmäiseen luokkaan
Tila on uutta ylellisyyttä, Lichten hyvin tuntema todellisuus: "Muutamme yleistä mukavuutta ja siirrämme sen bisnesluokan standardeista toiseen First Class -istuinriviin, jopa vasemmalla etuistuimella, mikä on aito vallankumous. ”.
Jos matkustaja haluaa niin, selkänojaa voidaan kallistaa taaksepäin 60° ja näillä istuimilla tehdyt testit ovat osoittaneet, että on todella mahdollista nukkua yön yli, kuten lentokoneessa, moottoritiematkalla (750 km alkaen) Münchenistä Hampuriin. Jotain, mitä helpottaa se, että ohjauspyörä ja polkimet on vedetty sisään, mikä tekee tästä koko alueesta esteettömämmän.
Kapea, kaareva kojetaulu, jota koristaa täysleveä jatkuva digitaalinen näyttö, lisää myös loistavaa tilantunnetta. Tässä konseptiautossa näytöt on suunniteltu puusovelluksiin, mutta ei ole varmaa, että tämä nerokas ratkaisu toteutuu: "Olemme edelleen työstämässä sen toteutusta", Lichte myöntää.
Ensimmäisessä vaiheessa Audi Grandsphere varustetaan perinteisemmillä näytöillä, joita voidaan käyttää paitsi tiedon välittämiseen nopeudesta tai jäljellä olevasta autonomiasta, myös viihteeseen videopelien, elokuvien tai televisio-ohjelmien parissa. Tämän infotainment-järjestelmän toteuttamiseksi Audi on solmimassa kumppanuuksia korkean teknologian jättiläisten, kuten Applen, Googlen ja suoratoistopalvelujen, kuten Netflixin, kanssa.
Näin valmistetaan rohkeudenesitys auton muodossa.
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform