THE Renault Megane RS se oli kerran hot hatchin kuningas – se oli nopein (etuveto) ja jännittävin… ajo. Sitten tuli Honda Civic Type R, kone, jolla on pirullinen "panssari", joka heijastaa sen suurempaa nopeutta ja tehokkuutta - vaikkakin aralla äänellä. Se on nyt luokan mittapuu, eikä Honda ole pyrkinyt julistamaan sitä hot hatchin kuninkaaksi – Civic Type R on vallannut useat Euroopan radat, missä se on lyönyt ilman valitusta tai valittamista ennätyksen nopein vetorintama (FWD).
Pysyisikö Renault Sport hiljaa ja katsoisi, kuinka sen valtaistuin anastetaan? Ei tietenkään…
Aiemmin tänä vuonna tutustuimme uuteen Renault Mégane RS:ään, ja se oli varsin vaikuttava dynaamisesti. Se esitteli 4CONTROL-järjestelmän (suunnattu taka-akseli) – joka pystyy lisäämään ketteryyttä ja vakautta – ja neljä hydraulista puristusrajoitinta iskunvaimentimissa (melkein kuin iskunvaimennin iskunvaimentimen sisällä), mikä ei ainoastaan mahdollista tehokkuutta millä tahansa lattialla, vaan parantaa myös mukavuutta veneessä.
Mutta 280 hv – otettu uudesta 1.8 Turbosta, samasta moottorista kuin Alpine A110:ssä – vaikka se takaa kaiken tarvitsemamme suorituskyvyn, se ei yksinkertaisesti riitä haastamaan (uutta) kuningasta. Renault Sport lupasi nopeasti tehokkaamman ja tehokkaamman Renault Mégane RS Trophy …et voila!
Mitä uutta Mégane RS Trophyssa?
Pohjimmiltaan ennen kaikkea. 1.8 Turbon teho kasvaa 300 hevosvoimaan ja vääntö on nyt 420 Nm (400 Nm manuaalivaihteistolla); ja rungossa oli myös enemmän argumentteja.
Tehon lisääminen 1,8:sta 300 hv:iin ja samanaikaisesti Euro6d-Temp-standardin ja WLTP:n käsitteleminen ei olisi helppoa. Renault Sport joutui asentamaan hiukkassuodattimen, joka lisäsi pakojärjestelmän vastapainetta. Tämän kiertämiseksi Renault Sport keskittyi turboon – joka pyörii noin 200 000 rpm – saavuttaakseen suurempia lukuja ja terävämmän moottorin vasteen. Tehdäkseen niin hän meni Formula 1 -sarjaan hankkimaan tarvitsemansa teknologian - turbon laakeri on nyt keraaminen , joka on kevyempi, vahvempi ja jolla on vähemmän kitkaa kuin teräksestä valmistetut; mikä lyhentää turbon vasteaikaa.
Moottori voidaan kytkeä, kuten me jo tunnemme Mégane RS:ssä, kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kuusivaihteiseen EDC-vaihteistoon. Käsivalintaisella vaihteistolla uusi RS Trophy kiihtyy 100 km/h 5,7 sekunnissa ja saavuttaa 260 km/h huippunopeuden.
Pakojärjestelmä kiinnitti myös Renault Sportin insinöörien huomion, sillä se oli ensimmäinen RS, joka integroi mekaanisen venttiilin, joka takasi kaksi melutasoa. Kun venttiili on kiinni, kaikki on sivistyneempää, suodattaen pois matalat taajuudet; kun tämä on auki, kaasut virtaavat pienemmällä vastuksella ajettaessa suorempaa reittiä lisäämällä äänen voimakkuutta ja hyödyntäen paremmin moottorin potentiaalia.
Paranna runkoa
Renault Mégane RS Trophyssa on vakiona Cup-runko, mikä tarkoittaa Sport-runkoon verrattuna 25 % vahvemmat vaimentimet, 30 % jouset, 10 % jäykemmät stabilointitangot, Torsen-itselukittuva (erityinen kalibrointi Trophylle).
Uutuus kulkee läpi kahdesta materiaalista valmistetut jarrut — alumiini ja teräs — poistavat 1,8 kg per pyörä, vähentävät jousittamattomia massoja ja pystyvät tehokkaammin haihduttamaan lämpöä intensiivisessä käytössä, mikä tekee niistä kestävämpiä väsymiselle.
Tilaa Youtube-kanavamme.
Jerezin 19 tuuman vanteet ovat nimenomaan RS Trophylle käärittyinä 245/35 Bridgestone Potenza S001 -renkaisiin, ja vuodesta 2019 alkaen Fuji on saatavana myös 19 tuuman, kevyempi 2 kg kukin , Bridgestone Potenza S007 -renkailla – nämä ovat erityisversiona Mégane RS Trophylle – jotka brändin mukaan mahdollistavat myös terävämmät suunnanmuutokset, enemmän pitoa ja kestävyyttä urheilullisessa ajossa – juuri näillä pyörillä ja renkailla Saa nähdä Hyökkääkö Megane RS Trophy "vihreään helvettiin"?
Derrière lähempänä asfalttia
Jotta saat sadasosan vähemmän piirissä, jokainen yksityiskohta on tärkeä. Kuten olemme nähneet, Renault Mégane RS Trophyssa on 20 hv enemmän ja se vähentää jousittamatonta massaa uusien jarrulevyjen ja tulevien Fuji-renkaiden ansiosta.
Painopiste voi myös hyötyä, jos valitsemme uudet Alcantara-pinnoitetut Recaro-istuimet – jotka on suunniteltu uudelleen edeltäjänsä Mégane RS Trophyn istuimista –, jotka mahdollistavat suuremman korkeusamplitudin tuoden nenän 20 mm lähemmäs asfalttia – hei, kaikki yksityiskohdat auttavat...
Riittääkö Honda Civic Type R:n syrjäyttäminen hot hatchin kuninkaana? Meidän on odotettava pidempään vuoden loppuun asti saadaksemme selville, milloin Renault Mégane RS Trophyn odotetaan saapuvan markkinoille.
