Et ehkä enää muista, mutta juuri ennen Renault Zoe markkinoille, ranskalainen brändi lanseerasi pienen Renault Twizy , sähköinen nelipyörä (kyllä, niin se määritellään tiesäännöissä), jolla ei perusversioissa ollut edes ovia.
No, jos vuonna 2012, kun se julkaistiin, Twizy jopa siitä tuli sähköautojen myyntijohtaja Euroopassa , yli 9000 yksikköä myyty (samana vuonna Nissan Leaf oli jopa 5000), seuraavina vuosina ja uutuustekijän päätyttyä Renaultin sähkö myynti laski noin 2000 yksikköön vuodessa , selvästi alle brändin odotukset.
Tämän kysynnän laskun vuoksi Twizyn tuotanto siirrettiin viime syksynä Espanjan Valladolidista Renault Samsungin tehtaalle Etelä-Korean Busaniin ja näyttäisi siltä, että maisemanvaihto teki hyvää pienen Renaultin myynnille.
Renault Twizy korvaa...moottoripyörät
Korea Joongang Daily -sivustoa lainaavan Automotive News Europen raportoimien mukaan Etelä-Koreassa myytiin pelkästään marraskuussa yli 1400 Renault Twizyä (muistatko, että myynti Euroopassa oli noin 2000/vuosi?) .
Tilaa Youtube-kanavamme
Jo ennen tätä äkillistä menestystä, noin vuosi sitten, Renault oli jo sopinut Etelä-Korean postin kanssa vaihtaa noin 10 000 moottoripyörää (kaikki sisäpoltto) "erittäin pienikokoisilla sähköajoneuvoilla" vuoteen 2020 mennessä. Kun nyt otetaan huomioon Renaultin sähköautojen valikoima, mikä malli täyttää tämän vaatimuksen? Twizy.
Renault on luonut kaupallisen version Twizystä.
Tämän myynnin kasvun edessä Renault on jälleen asettanut suuria toiveita pienimpään sähköautoonsa odottaa myyvänsä vuoteen 2024 mennessä noin 15 tuhatta Renault Twizyä , pääasiassa Etelä-Koreassa, mutta myös muissa Aasian maissa, joissa Twizyn pienet mitat tekevät siitä ihanteellisen ajoneuvon liikkumiseen kyseisten maiden kaupungeissa ja erinomaisen moottoripyörien korvikkeen.
Loppujen lopuksi Twizy tarvitsi vain huomiota
Sanat eivät ole meidän, vaan Gilles Normand, Renaultin sähköajoneuvoista vastaava johtaja, joka sanoi: "Olemme iloisia nähdessämme, että joka kerta kun kiinnitämme siihen enemmän huomiota (Twizy), kuluttaja reagoi hyvin." Gilles Normand lisäsi: "Tiimini ja minä huomasimme, että ehkä kiinnitimme vähän huomiota Twizyyn."
Ranskalaisen brändin sähköajoneuvoista vastaava johtaja lisäsi myös, että osa Twizyn menestystä Etelä-Koreassa johtuu siitä, että pienautoa käytetään työajoneuvona, kun taas Euroopassa se nähdään enemmän yksittäisten kuljetusten välineenä. .
Lähteet: Automotive News Europe ja Korea Joongang Daily