Ford Performancen uusin luomus, Ford Focus ST , hyökkää Hot Hatch -universumia vastaan useilla rintamilla, taantuen useissa versioissa, alkaen kahden korin läsnäolosta: autosta ja pakettiautosta (Station Wagon).
Useista innovaatioista eniten huomiota kiinnittää epäilemättä uusimmasta Focus RS:stä ja myös Mustang EcoBoostista peritty 2.3 EcoBoost -moottori. Uudessa Focus ST:ssä 2.3 EcoBoost tuottaa 280 hv nopeudella 5500 rpm – RS:ssä se tuotti 350 hv ja Mustangissa nyt 290 hv – ja 420 Nm maksimivääntömomenttia 3000-4000 rpm.
Ford julistaa tämän alumiinilohkolla ja -päällä varustettua yksikköä Focus ST:n historian "löysimmäksi" ylös ja alaspäin. Maksuerät? Niitä ei ole vielä julkaistu, lukuun ottamatta arviota alle kuuden sekunnin päästä 100 km/h:iin.
reagoivin
Tehdäkseen 2.3 EcoBoostista herkimmän, Ford valitsi alhaisen inertian kaksoisrullaturboon, joka käyttää erillisiä kanavia energian talteenottamiseksi tehokkaammin pakokaasuista, elektronisesti toimivaan jäteluukkuventtiiliin, joka parantaa turbon paineen hallintaa. Pakojärjestelmä on uusi, alennettu vastapaine; sekä erityinen imujärjestelmä ja välijäähdytin ovat erityisiä.
Uusi Ford Focus ST hyötyi myös Ford GT:n ja Ford F-150 Raptorin kanssa opituista anti-lag-tekniikan soveltamisesta (Sport- ja Track-tiloissa) – tämä pitää kaasupolkimen auki jopa sen jälkeen, kun jalka on irrotettu. poljin, vähentää turboahtimen ilman takaisinvirtausta, pitää kompressorin turbiinin nopeuden korkeana ja siten paineen, joten vähemmän aikaa vastata pyyntöihimme.
Toinen uuden Focus ST:n saatavilla oleva moottori on uusi Diesel 2.0 EcoBlue, 190 hv nopeudella 3500 rpm ja 400 Nm vääntömomentti välillä 2000-3000 rpm — 360 Nm ovat saatavilla 1500 rpm:ssä.
Ford korostaa lineaarista ja välitöntä reagointia tarjoavien ominaisuuksien joukossa alhaisen inertian muuttuvan geometrian turboahdin, teräsmännät (kestävät paremmin laajenemista kuumana) ja integroidun imujärjestelmän.
kaksi lähetystä
ST-mallien kertominen Focusissa jatkuu voimansiirtoja käsittelevässä luvussa, 2.3 EcoBoostilla, joka voidaan kytkeä joko kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai seitsemänvaihteiseen automaattivaihteistoon . Focus ST 2.0 EcoBlue on saatavana vain manuaalivaihteistolla.
Käsivalintaisessa vaihteistossa on muihin Focuseihin verrattuna lyhyempi isku 7 % ja se sisältää myös automaattisen kierrosluvun sovituksen tai kallistuksen (jos valitsemme Performance Packin). Automaattivaihteisto – ohjauspyörän takana olevilla päillä manuaalista valintaa varten – sen sijaan on "älykäs", mukautuu ajotyyliimme ja pystyy jopa erottamaan maantie- ja piiriajon.
Arsenal taipua
Hot hatch, joka on hot hatch, todistaa sen kaikkein mutkikkaimmissa asfaltin kielissä. Ja Fordilla on ensimmäisestä Focuksesta lähtien ollut mainetta puolustettavana dynaamisessa luvussa. Tätä varten se otti lisää potentiaalia uudesta C2-alustasta mukautuvalla jousituksella, tehostetuilla jarruilla ja unohtamatta Michelin Pilot Sport 4S:n arvokasta panosta – vakiovarusteena 18-tuumaiset 19-tuumaiset pyörät.
Mielenkiintoista on, että jouset pitävät tekniset tiedot identtisinä tavallisen Focuksen kanssa, mutta iskunvaimentimet ovat 20 % kiinteämpiä edessä, 13 % takana ja maavaraa pienennetty 10 mm. CCD (Continuously Controlled Damping) -tekniikka tarkkailee jousitusta, koria, ohjausta ja jarrujen suorituskykyä kahden millisekunnin välein ja säätää vaimennusta parhaan tasapainon mukavuuden ja tehokkuuden välillä.
Tilaa Youtube-kanavamme
Ehdoton debyytti Fordin etuvetoisessa on elektroninen itselukkiutuva tasauspyörästö (eLSD) Borg Warnerin kehittämä – nopeampi ja tarkempi kuin mekaanikko, Ford sanoo – saatavilla vain 2.3 EcoBoostissa. Vaihteistoon integroitu järjestelmä käyttää hydraulisesti aktivoitujen kytkinten järjestelmää, joka rajoittaa vääntömomentin toimittamista pyörään pienemmällä pidon kanssa ja pystyy lähettämään jopa 100 % käytettävissä olevasta vääntömomentista yhdelle pyörälle.
Ford Performancen insinöörit eivät myöskään unohtaneet ohjausta, vaikka he väittivät, että he ryöstivät Fiesta ST:ltä nopeimman ja herkimmän ajon tittelin. tämä on 15 % nopeampi kuin tavallinen Focus vain kahdella kierroksella päästä päähän.
Jarrujärjestelmä sai suuremmat levyt - 330 mm x 27 mm edessä ja 302 mm x 11 mm takana - kaksimäntäisillä jarrusatulalla. Ford Performance kertoo käyttäneensä samoja testausmenetelmiä kuin Ford… GT:ssä varmistaakseen suuremman väsymislujuuden – lähes 4 kertaa parempi kuin edellinen ST, Ford sanoo. Tehostettu jarru on nyt sähkökäyttöinen eikä hydraulinen, mikä varmistaa tasaisemman jarrutuspaineen ja polkimen tunteen.
Myös Ford Focus ST saa tänä digitaaliaikana ajotilat – Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (saatavana Performance Packin kanssa) – säätämällä eLSD:n, CCD:n, ohjauksen, kaasun, ESP:n ja elektronisen boostin käyttäytymistä. , järjestelmän ilmastointi ja automaattivaihteisto. Ajotavan vaihtamiseksi ohjauspyörässä on kaksi painiketta: yksi suoraan Sport-tilaa varten ja toinen eri tilojen välillä vaihtamista varten.
Keskity hienovaraisesti urheilullisuuteen
Ulkopuolelta uusi Ford Focus ST vetoaa… harkinnanvaraisuuteen. Ylimääräinen urheilullisuus näkyy hienovaraisesti erityisissä pyörissä, säleiköiden ja ilmanottoaukkojen uudistetussa suunnittelussa, terävämmässä kulmassa olevassa takaspoilerissa, takahajottimessa ja kahdessa takapoistoaulassa – ei keuhkojen kärjessä huutamista, että olemme parempi tyyppi. paskiainen kadulta...
Sisällä on tasapohjainen urheiluohjauspyörä, eebenpuiset Recaro-urheiluistuimet – ne voidaan verhoilla kokonaan tai osittain kankaalla tai nahalla. Laatikon kahva on valmistettu alumiinista ja siihen on kaiverrettu ST-symboli, symboli myös ovien kynnyksellä. Metalliset polkimet, kuusikulmaiset metalliset koristeelliset nuotit ja muut satiinihopeaviimeistelyllä; ja harmaat tikkaukset täydentävät uuden sisustuksen.
Kuten muussakin Focus-sarjassa, odotettavissa on useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä, Ford SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä ja yhteensopivuus Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa.
Uusi Ford Focus ST saapuu ensi kesänä.