Voiko autojen sähköistys onnistua kaikkien kovimmassa rallissa, Dakarissa? Sitä Audi yrittää osoittaa RS Q e-tron , sähkökilpailun prototyyppi…, mutta polttogeneraattorilla.
Audi RS Q e-tron näyttää lähes poissa tohtori Frankensteinin mielestä. Sen muita bugeja muistuttavan, mutta futuristisilla yksityiskohdilla pehmustetun korirakenteen alta löytyy osia aivan erilaisista koneista.
Sähkömoottorit (yhteensä kolme) tulivat sen Formula E e-tron FE07 yksipaikkaisesta autosta (kilpailu Audi hylkää), kun taas polttogeneraattori, jota tarvitaan akkujen lataamiseen pitkissä vaiheissa, on 2.0 TFSI neljästä sylinteristä peritty. DTM:ssä (German Touring Championship) kilpaillusta Audi RS 5:stä.
Akun lataus käynnissä
Kuten arvata saattaa, kahden Dakarin kestäneen viikon aikana ei ole juurikaan mahdollisuuksia kytkeä RS Q e-tronia laturiin, ja unohtamatta, että yksittäinen vaihe voi olla jopa 800 km pitkä. Liian pitkä etäisyys sen mukana tulevalle vaatimattomalle akulle – joka on kehitetty itse – 50 kWh (ja 370 kg).
Ainoa ratkaisu tällaisten etäisyyksien suorittamiseen on ladata käynnissä oleva suurjänniteakku, mikä oikeuttaa 2,0 litran turbon asennuksen tähän tarkoitukseen. Audin mukaan tämä polttomoottori toimii 4500 rpm ja 6000 rpm välillä, mikä on tehokkain toiminta-alue, mikä tarkoittaa, että CO2-päästöt ovat mukavasti alle 200 grammaa jokaista ladattua kWh:ta kohden.
Polttomoottorin tuottama energia, ennen kuin se saavuttaa akkuun, on ensin muutettava sähköenergiaksi, jonka kantaa sähkömoottori (MGU tai Motor-Generator Unit). Akun latauksen apuvälineenä RS Q e-tronissa on myös energian talteenotto jarrutuksessa.
Jopa 500 kW (680 hv) teho
RS Q e-tronia motivoi kaksi sähkömoottoria, yksi akselia kohden (siis nelivetoinen), jotka Audin mukaan tarvitsivat vain pieniä muutoksia Formula E -yksipaikkaisista autoista käytettäväksi tässä uudessa. kone.
Kahdesta vetoakselista huolimatta niiden välillä ei ole fyysistä yhteyttä, kuten muissa raitiovaunuissa. Viestintä näiden kahden välillä on puhtaasti elektronista, mikä mahdollistaa vääntömomentin jakamisen tarkemmin sinne, missä sitä tarvitaan. Se jäljittelee keskidifferentiaalin fyysistä läsnäoloa, mutta sen kokoonpanossa on paljon enemmän vapautta.
Kaiken kaikkiaan Audi RS Q e-tron tuottaa 500 kW maksimitehoa, mikä vastaa 680 hv, ja kuten niin monissa muissa sähköautoissa, se ei tarvitse perinteistä vaihteistoa – siinä on vain yhden välityksen vaihteisto. Meidän on kuitenkin odotettava vielä jonkin aikaa, jotta saadaan selville, kuinka paljon tästä vallasta voidaan todella käyttää, sillä aikaa kun viimeisimmät muutokset sääntöihin tehdään.
kunnianhimoinen
Tavoitteet ovat kunnianhimoisia RS Q e-tronille. Audi haluaa olla ensimmäinen, joka valloittaa Dakarin sähköistetyllä voimansiirrolla.
Mutta kun otetaan huomioon tämän projektin lyhyt kehitysaika – 12 kuukautta ei ole vielä kulunut ja Dakar alkaa tammikuussa 2022 – se on jo ensimmäinen voitto, joka päättyy, sillä Sven Quandt, Q Motorsport, Audin kumppani projekti, joka vertaa tätä Audi-projektia ensimmäisiin alumniin:
Sven Quandt, Q Motorsportin johtaja"Silloin insinöörit eivät oikein tienneet mitä odottaa. Se on samanlainen meillä. Jos saamme tämän ensimmäisen Dakarin päätökseen, se on jo menestys."
Mattias Ekström on yksi kuljettajista, joka kilpailee RS Q e-tronin kanssa Dakar 2022:ssa.
Audille ei ole vieras kilpailutekniset debyytit, jotka ovat osoittautuneet voitoksiksi: ensimmäisestä Audi quattrosta rallissa aina Le Mansin ensimmäiseen voittoon prototyypin sähköistettyyn voimansiirtoon. Pystyykö se toistamaan saavutuksensa Dakarissa?