tämä on uusi Mercedes-Benz GLC Coupé ? Se näyttää samalta…” olivat joitain kommentteja, joita kuulin. Se ei myöskään ole ihme, sillä totuus on, että se ei ole 100 % uusi, vaan se on enemmän kuin tyypillinen keskipitkän käyttöiän päivitys, joka on vahvistanut sarjan teknisiä, mekaanisia ja esteettisiä perusteita.
Ja jos ulkopuolelta erot saattavat jäädä jopa huomaamatta, vaikka ne ovat laajoja, sisäpuolella ne näkyvät selvemmin. Uuden monitoimiohjauspyörän kohokohta, MBUX:n käyttöönotto ja uusi kosketuslevykomento sen ohjaamiseksi, luopumalla aiemmasta kiertokomennosta – en valita, kosketuslevy toimii hyvin ja mukautuu nopeasti… paremmin kuin vastaava järjestelmä. Lexus esimerkiksi.
Toinen suuri uutinen on konepellin alla, sillä GLC-sarjassa on nyt käytössä (vielä) uusi OM 654, tähtimerkin 2.0 nelisylinterinen diesel.
Se ei näytä siltä, mutta GLC:n etuosa on täysin uusi: äskettäin muotoillut LED-ajovalot sekä säleikkö ja puskuri.
Tukiasema
OM 654 -moottorista on saatavana useita versioita tai eri tehotasoja, joista "meidän" on "heikoin" - 163 hv ja 360 Nm - jossa, kuten huomaat, ei ole mitään heikkoa. Testaamani Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d on siis halvin GLC Coupé, jonka voit ostaa.
tilaa uutiskirjeemme
Yli 60 tuhannesta eurosta alkavalla hinnalla termi halpa on tietysti suhteellinen. Tämä GLC Coupé lisäsi tätä käsitystä halvimmasta ja toisin kuin testiautoissa on tavallista, sillä GLC Coupé toimitettiin lähes ilman lisävarusteita, mutta se oli silti erittäin hyvin varusteltu.
Ainoat vaihtoehdot olivat metalliväri (950 euroa), sisäpinnat erittäin miellyttävässä mustassa saarnipuussa (500 euroa) ja Pack Advantage, joka reilulla 2 950 eurolla saa MBUX-järjestelmän näytön kasvamaan 10,25" ja lisää pysäköintitutkajärjestelmä, johon kuuluu PARKTRONIC – kyllä, pysäköit itse ja teet sen erittäin taitavasti.
Syntynyt estradista...
Mikä olisikaan parempi tapa saada tietoa GLC Coupén taidoista kuin melkein 300 km:n matka ja monet muut takaisin moottoriteitä, kansallisia ja kunnallisia teitä pitkin? Usko pois, se ei pettänyt...
Jos 163 hv kuulostaa vähäiseltä yli 1800 kiloon, jotka meidän on laitettava vaihteistoon – todellisuudessa se olisi reilut kaksi tonnia neljän henkilön kyydissä –, 200 d ei missään tilanteessa jättänyt toivomisen varaa. suorituskyvyn suhteen.
Ainutlaatuinen profiili, ja vaikka tämä ratkaisu vie tilaa, se ei satu niin paljon kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.
Oli kyse sitten maantiellä saavutetuista suurista matkanopeuksista, kansallisten kuorma-autojen ohituksista tai jyrkempien rinteiden valloituksesta, dieselmoottorilla näytti aina olevan voimavarat. Ansio ei ole vain erittäin pätevä, mutta ei kovin kiehtova moottori - yhdeksänvaihteinen automaatti on erinomainen liittolainen.
Harvoin virheellisesti kiinni jääneenä hän näytti aina olevan oikeassa suhteessa - poikkeus vain silloin, kun hän murskasi kaasupolkimen, jolloin mainitun pienet elektroniset aivot veivät murto-osan ajasta reagoidakseen ja "työntää" yhden tai kaksi alaspäin. Ei kestänyt kauan unohtaa myös manuaalinen tila. Vaihteita on yhdeksän ja eksyminen on helppoa… Ja vaihteistolla on oma mieli, ja se lopulta ottaa hallinnan, jos haluat.
… ja erittäin mukava
Kuten minkä tahansa hyvän ratsastajan, mukavuus veneessä on yksi kohokohdista. Mielenkiintoista on, että lisävarusteluettelon puuttuminen voi olla yksi tekijöistä erittäin hyvälle mukavuudelle - katsokaa renkaita. Kyllä, ne ovat isoja, mutta oletko nähnyt renkaan korkeuden (profiili 60)? Tämän kaliiperin ilmatyynyillä monet asfaltin epätasaisuudet katoavat kuin taianomaisesti.
Mukavuutta lisää myös erittäin hyvä hiljaisuus laivalla. Asennuslaatu on korkea, erittäin kestävä, ilman loisääniä; moottori on yleensä vain kaukainen sivuääni; Vierintämelu on hillitty ja suurilla nopeuksilla ajettaessa aerodynaaminen melu vaimenee tehokkaasti.
Ja takana? Tämä maastoauto luulee olevansa coupe ja sen kaareva katto näyttää sen ulospäin. Takamatkustajat - yksi heistä 6 jalkaa pitkä - eivät kuitenkaan valittaneet pääntilan puutteesta tai tarjotusta mukavuudesta. Se ei kuitenkaan ole onnellisin paikka, jotain synkkää. Ikkunat ovat matalat - kaikki tyylin (tyyli) nimissä…
Takana ei ole tilanpuutetta, paitsi keskimmäinen. Parasta on unohtaa se ja rajoittaa itsesi vain kahteen matkustajaan.
Urheilugeenit? Ei edes näkemättä niitä…
Elämme oudossa maailmassa, jossa maastoautot haluavat olla coupéja ja jopa urheilullisia. Mercedes-Benz GLC Coupé ei ole erilainen – muistakaa vain Guilhermen absurditesti, mutta magneettisella vetovoimalla – katso kahdeksan… – AMG:n GLC 63 S:
Nämä videot ovat vain "huonoja" vaikutteita… molempia kutsutaan nimellä GLC Coupé, mutta ne voivat jopa tulla eri valmistajilta, mikä erottaa ne. Odotus, että jotkut geeneistäsi tekisivät läsnäolonsa 200 vuorokaudessa, murtuisi nopeasti – etkö lukenut yllä, kuinka mukavaa se on? Tietenkin se vaarantaisi sen dynamiikan muut näkökohdat.
Älä ymmärrä minua väärin, GLC Coupé, jossa on vain kaksi hammaspyörää, ei toimi huonosti – lähes aina neutraali ja progressiivinen reaktioissa, kun haluamme löytää rajat. Ja on edelleen hämmästyttävää, kuinka nämä vanhemmat olennot säilyttävät niin terveen malttinsa.
Mutta terävöityvät dynaamiset taidot? Unohda se… Ensinnäkin sille on ominaista se, että se on jossain määrin heiluva ja jolla on vaikeuksia hallita massasiirtoja; ja tämä moottori, ainakaan tässä variantissa, ei ole ollenkaan annettu "veitsestä hampaan" -rytmeille.
Ohjauspyörä erittäin hyvällä kahvalla, monitoimilaite saa samantyyppiset komennot kuin jo A-luokassa. Ohjaus sen sijaan ansaitsee korjauksen…
Erityinen huomautus suunnalle, eikä parhaista syistä. Se ei ole vain tahdikkuuden tai palautteen puute – aivan liian yleistä nykyään – vaan ennen kaikkea heidän toimintansa, jotain outoa, joka jopa herättää valituksia muilta asukkailta. Kaikki johtuu sen tarjoamasta vaihtopainosta kaarteissa (tai kaistanvaihdossa). Päädyimme tekemään pieniä korjauksia ratin takana prosessin aikana, jolloin (pienet) tärinät häiritsivät matkustajia.
Mielenkiintoista on, että tämä ominaisuus on ilmeisimmin kohtalaisilla nopeuksilla ja Comfort-ajotilassa – ohjauspyörän toimintaamme tehdään usein. Suuremmilla nopeuksilla ja Sport-tilassa ohjaus reagoi johdonmukaisemmin ja on lineaarisempaa.
Onko auto oikea minulle?
GLC Coupé 200 d on mukava roadster, joka on taitava kohtuullisessa vauhdissa ja sujuvassa ajossa – ehkä ei sitä mitä voisi odottaa GLC Coupesta, joka on GLC:n urheilullisin/dynaamisin.
Niille, jotka etsivät terävämpää ajokokemusta tarjoavaa maastoautoa, on parasta etsiä muualta – Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan tai jopa BMW X4 ovat paljon vakuuttavampia siinä luvussa.
Tietäessään, mitä he aikovat tehdä, he voivat arvostaa erittäin hyvin "viritettyä" moottori-laatikkoyhdistelmää, joka on täysin sopusoinnussa heidän tienvarsitehtävänsä kanssa - suorituskyky q.b. ja kulutus erittäin kohtuullinen. Kulutus on mahdollista noin viisi litraa ja vaihto 80-90 km/h – matkan lopullinen keskiarvo oli 6,2 l/100 km (moottoritiet ja maantiet), ilman minkäänlaista huolta hyvien tulosten saavuttamiseksi. Kaupunkiajossa rekisteröin 7,0-7,3 l/100 km.
GLC Coupén valintaa on vaikea perustella järkevästi, kun se ei näytä tarjoavan mitään muuta kuin tilavampi, käytännöllisempi ja monipuolisempi tavallinen GLC, lukuun ottamatta päällirakennetta, jossa on selkeät muodot. Ehkä erottuva muotoilu riittää joillekin, mutta rehellisesti sanottuna odotin lisää perustellakseni sen kaarevan katon synnyttämiä kompromisseja.
