Se tapahtui vuonna 1976 Renault Sport , tuotemerkin uusi kilpailuosasto, Alpinen ja Gordinin urheilutoimintojen yhdistämisen tulos.
Meidän on odotettava vuoteen 1995 asti, jotta Renault Sportiin perustettaisiin tuotantoautojen korkean suorituskyvyn versioiden kehittämiseen keskittyvä divisioona – vuonna 2016 se saisi nimen Renault Sport Cars – mikä johtaisi Alpinen loppumiseen. sulki ovensa A610:n, takamoottorisen urheilukupeen, tuotantopäillä – aivan kuten Porsche 911.
Kuitenkin jo tällä vuosisadalla Carlos Ghosnin johdolla Renault'n johdolla ja Carlos Tavaresin olennaisella panoksella, tuolloin valmistajan numero 2 ja tänään uuden jättiläisen Stellantiksen numero 1, Alpine "heräsi takaisin henkiin" lopullisesti 2017 A110:n lanseerauksen myötä, jolloin tämä tarina palaa tavallaan alkupisteeseen.
Nyt vuoteen 2021 mennessä Renault Sport "poistuu näyttämöltä" tehdäkseen tietä Alpeille, ja Renault Sport Carsin (tuotantoajoneuvot) ja Renault Sport Racingin (kilpailu) aktiviteetit imeytyvät historialliseen ranskalaiseen brändiin, mutta aina perustuu Dieppeen.
Emme vieläkään tiedä varmuudella (tämän artikkelin julkaisuhetkellä), mitä tämä muutos tarkoittaa tuleville maantie-Renaultin "paholaismaisille" versioille, mutta nämä 26 vuoden toiminta ovat jättäneet valtavan ja arvokkaan perinnön malleja, jotka on merkitty kirjaimet RS, suurimmassa osassa hot hatchista, jotka olivat lähes aina "alaamputtavia kohteita".
Kun loppu on ilmoitettu, olemme koonneet kourallisen RS:itä, luultavasti erikoisimpia niistä kaikista ja jotka osoittavat, kuinka hedelmällistä sen olemassaolo oli ja näiden koneiden takana olevien ihmisten korkea pätevyys keskittyi dynaamiseen erinomaisuuteen ja tehokkaimpaan ajoon. kokemus jännittävä.
Renault Spider Renault Sport
Arvattavasti meidän pitäisi aloittaa ensimmäisestä Renault Sportin lanseeraamasta maantieautosta, joka teki sen tunnetuksi maailmassa vuonna 1995: Spider Renault Sport . Se syntyi omituisesti Alpineksi, ja se oli äärimmäinen roadster, joka on pelkistetty olennaiseen, ilman tuulilasia – tuote, joka olisi saatavana valinnaisesti vuotta myöhemmin.
Ei tuulilasia, kuten sen tekijät alun perin tarkoittivat
Kyllä, Twingo-, Espace- ja Clio-brändit toivat markkinoille samanlaisen tai radikaalimman roadsterin kuin samana vuonna julkistettu Lotus Elise. Jos olisi malli, jolla Renault Sport voisi laittaa kartalle, Spider olisi se malli.
Tämän luomuksen äärimmäisyydet ja sen alumiininen "luuranko" auttoivat saavuttamaan vain 930 kg:n (965 kg tuulilasin kanssa) painon, mikä teki (vaatimattomasta) 150 hv tehosta - se käytti 2-lohkoa, ilmakehän l. Clio Williams, mutta asennettuna kahden matkustajan taakse – olivat enemmän kuin tarpeeksi vakuuttavia suorituksia, mutta avustukseton ajokokemus erottui joukosta.
Ehdotuksen radikalismi – ja myös ensimmäisen Elisen menestys – tarkoitti, että sen neljän vuoden tuotanto (1995-1999) muodosti vain 1726 yksikköä, ja siitä johtui jopa kilpailupalkinto (yhden tuotemerkin pokaalille) 180 hv
Renault Clio V6
Jos Spider oli eksentrinen, entä sitten Renault Clio V6 ? Tämä "hirviö" herätti toisen... "hirviön" timanttimerkin menneisyydestä, Renault 5 Turbon, mallin, joka on edelleen osa monien rallifanien mielikuvitusta.
Renault Clio V6 Vaihe 1
Henkisen edeltäjänsä kuvassa Clio V6 näytti Cliolta steroidiyliannostuksen jälkeen, kun näimme sen vuonna 2000 – oli mahdotonta jäädä huomaamatta. Paljon leveämpi kuin muut Cliot, ja sivuilla on huomattava ilmanotto, joten se ei tarvinnut takaistuimia löytääkseen valtavan 3,0 litran V6:n (kutsutaan ESL:ksi), ilmakehän, 230 hv:n teholla.
Se sai nopeasti maineen dynaamisena… herkänä, vaikeasti käsiteltävänä reunassa, ja sen kuorma-auton arvoinen kääntöhalkaisija on surullisen kuuluisa.
Huolimatta Clio V6:n eksoottisesta luonteesta, meillä oli oikeus toiseen versioon, joka osui samaan aikaan toisen sukupolven Clion uudelleenmuotoilun kanssa. Renault Sport käytti tilaisuutta hyväkseen tasoittaakseen "hirviönsä" dynaamisia reunoja, kun taas V6:n teho kasvoi 255 hv:iin. Yhtenäisempi ja vähemmän pelottava, mutta ei vähemmän intohimoinen.
Renault Clio V6 Vaihe 2
Tuotanto päättyisi vuonna 2005, jolloin on valmistettu noin 3000 yksikköä (vaihe 1 ja vaihe 2). Dieppestä valmistettiin vain kilpailuun tarkoitettujen Phase 2- ja Trophy-versioiden tuotanto. Clio V6 Phase 1:n kehitti ja rakensi TWR (Tom Walkinshaw Racing) Uddevallassa, Ruotsissa.
Renault Clio R.S. 182 Trophy
Olemme nyt tulleet "klassisen" hot hatchin maailmaan, jossa Renault Sportista tulisi nopeasti referenssi alkaen ensimmäisestä Renault Clio R.S. , alku yhdelle hot hatch -luokan viimeaikaisista rikkaimmista perinnöistä – ilman haittaa sen merkittäville edeltäjille…
Ranskalaisen katumaasturin toisen sukupolven (1998) pohjalta ensimmäinen Clio R.S. saapuisi vuotta myöhemmin varustettuna 2,0 litran (F4R) ilmakehän teholla 172 hv. Uudelleenmuotoilun jälkeen teho nousisi 182 hv:iin sekä kiitosta tämän hot hatchin dynaamisista ominaisuuksista, jotka eivät olleet enää aluksi vaatimattomia.
Mutta uransa loppupuolella, vuonna 2005, Clio R.S. 182 nousisi legendaariseen asemaan hot hatchissa, kun (erittäin) rajoitettu Trophy julkaistaan. Vain 550 yksikköä valmistettiin, joista suurin osa oli oikealta ohjattavia Britannian markkinoille, ja vain 50 vasenta ohjausta Sveitsin markkinoille.
Kuten nimestä voi päätellä, se säilytti toisen Clio R.S:n 182 hv, ja alustatasolla suoritettu työ otti johtoaseman. Suurin ero R.S. 182 Trophyn ja muiden R.S. 182:n välillä oli niiden Sachs-kilpailun vaimentimet (erillinen öljysäiliö).
Laadukkaat ja (erittäin) kalliit tuotteet, Trophy erottui myös erityisistä pyörän navoista, jotka jaettiin R.S. 182 Cupin kanssa; 16″ Speedline Turini -pyörät, 1,3 kg kevyempiä kuin vakio; Clio V6:lta peritty takaspoileri; Recaro urheiluistuimet; ainutlaatuinen väri Capsicum Red; ja tietysti numeroitu laatta, jotta emme unohda kuinka erikoinen tämä Clio on.
Tuomiot eivät jääneet odottamaan, ja useat julkaisut – luonnollisesti britit, jotka pitivät suurimman osan tuotannosta – pitivät Renault Clio RS 182 Trophya kaikkien aikojen parhaana hot hatchina, ja titteli, jonka jotkut sanovat edelleen kuuluvan siihen. viettänyt jo 15 vuotta ja tuona aikana monia uusia hot hatcheja.
Renault Mégane R.S. R26.R
Segmentti Clion yläpuolella, vuonna 2004 ilmestyi ensimmäinen Mégane R.S., joka kehitettiin pienen ranskalaisen perheen toisesta sukupolvesta.
Kesti jonkin aikaa nousta yhdeksi luokkansa parhaista, mutta vuonna 2008 se valloitti automaattisesti äärimmäisen hot hatchin epiteetin, kun Renault Sport esitteli Mégane R.S.R26.R , jota monet kutsuisivat hot hatchin 911 GT3:ksi.
Ehkä radikaalein kaikista hot hatcheista (joita luultavasti ylitti vain nykyinen Mégane R.S. Trophy-R), joka näki päivänvalon, R26.R painoi 123 kg vähemmän kuin toinen Mégane R.S.
Yhdessä uudistetun alustan kanssa siitä tuli kulmapoika ja mediavetoinen "vihreän helvetin", Nürburgringin valloittaja: se kruunattaisiin legendaarisen radan nopeimmaksi etuvetoiseksi. Epäilemättä se kiihotti kilpailua, sillä hänen onnistunut 8min17s ennätys ei koskaan lakannut putoamasta.
Saadaksesi lisätietoja siitä, pyydämme sinua lukemaan tai lukemaan uudelleen artikkelimme, joka on omistettu tälle fantastiselle koneelle:
Renault Mégane R.S. Trophy-R
Kultaisella avaimella sulkeminen on vähintä, mitä voimme sanoa Renault Sportin uusimmasta tuotteesta, jonka on nyt kehittänyt. Ja kuten R26.R, Mégane R.S. Trophy-R on äärimmäisin ja radikaalein versio ranskalaisen hot hatch -sukupolven nykyisestä sukupolvesta.Meillä on jälleen kerran taivutukseen ja ennätysten rikkomiseen tehty kone, jonka vihollisena on yhtä ilmiömäinen Honda Civic Type R.
Vuonna 2020 Guilherme sai mahdollisuuden testata tätä upeaa konetta perusteellisesti. Hän oli epäilemättä yksi niistä, joilla on taattu läsnäolo panteonissa - joka olisi arvannut, että hän olisi viimeinen, joka kantaa kirjaimet RS?
Ja nyt?
Epähuomiossa Mégane R.S. (eri versioissaan) on viimeinen malli, jossa on Renault Sport -jälki. Seuraavassa näkemässämme urheilullisessa Renault'ssa ei ehkä ole edes merkin timanttia, mutta sillä voi olla "A" Alpille; ei ole vaikeaa kuvitella, että jotain SEATin ja CUPRAn tai Fiatin ja Abarthin välisen kaltaista voisi tapahtua.
Tärkeintä ei kuitenkaan ehkä ole edes näytettävä symboli. Renault-konsernin Alpine-suunnitelmien mukaisesti Renault Sportin lopettaminen merkitsee myös polttomoottorien loppua näissä urheilumalleissa. Muutaman vuoden kuluttua näemme tämän strategian ensimmäiset hedelmät, kun ensimmäinen malli on ilmoitettu olevan 100 % sähköinen hot hatch Alpine-brändillä.
Vakuuttaako se, innostaako ja ilahduttaako nämä viisi Renault Sportia, jotka toimme sinulle? Odotetaan…