Viimeaikainen ja nopea katoaminen Sergio Marchionne , joka johti Fiat-konsernin, Chryslerin - joka sulautuisi FCA:han - ja Ferrarin (sen spinoffin jälkeen), jätti tyhjiön automaailmaan. Ei yksimielinen, väsymätön hahmo, hän oli myös yksi alan vaativimmista toimitusjohtajasta. Suoruudestaan tunnustettuna hänellä ei koskaan ollut ongelmia sanoa asiat sellaisina kuin ne ovat, ilman "lämpimiä liinoja"; ohjasi epätavallisella käytännöllisyydellä kahta ryhmää, jotka kaikki sanoivat olevan tuomittuja, ja teki niistä kannattavia, kestäviä ja velattomia.
Mutta mitä tulee autoihin – esineisiin, joilla on korkea tunnelataus, kaukana Marchionnen pragmaattisesta johdosta – hyvin harvat pitivät hänen päätöksistään.
Keräsimme joitain autoja "Marchionnen aikakaudelta", niitä jotka osuivat moukkaan, toiset eivät todellakaan, ja todellisia "paskoja"…
Hyvä
Korostamme Fiat 500:n, Alfa Romeo Giulian ja käytännössä kaiken Jeep-symbolilla. Atlantin toisella puolella Chrysler Pacifica ja väistämätön Ram Pick-up, unohtamatta "toista" Fiatia, Etelä-Amerikasta, korostaen malleja, kuten Toro tai Argo-avolava, jotka voisivat olla seuraaja Punctuate täällä.
Mallit, jotka erottuivat kaupallisesta menestyksestään, sekä erinomainen kannattavuus . Giulian tapauksessa, mikä vielä tärkeämpää, se on kenties vakavin yritys ja meidän näkökulmastamme parhaimmillaan onnistumismahdollisuuksilla Italian brändin takaisin saaminen.
Jättipotti. Yksi harvoista "retro"-lähestymistavan menestystarinoista. Fiat 500 lanseerattiin vuonna 2007 ja valloitti markkinat ja oli segmentissään johtava. Halpa valmistaa, jaetaan komponentteja Fiat Pandan kanssa, mutta myydään B-segmentin hinnoilla.Se on kaupunkilaisten kannattavin.
Paha
Korosta selkeästi Fiat 500e , ei itse autosta – joka on aina saanut erinomaisia arvosteluja – vaan vaikutuksen vuoksi FCA:n tileihin. Marchionnen sanat ovat surullisen kuuluisia:
Toivon, että he eivät osta sitä, koska joka kerta kun myyn sellaisen, menetän 14 000 dollaria. Olen tarpeeksi rehellinen kertoakseni sen sinulle.
Chrysler-kloonit, joissa on Lancia-symboli, voitaisiin välttää – pian Chryslerin hankinnan jälkeen puhuttiin jopa suunnitelmasta muuttaa Chrysler ja Lancia saman kolikon kahdeksi puolelle, vähän Opelin ja Vauxhallin kaltaiseksi. Lancia Thema, Flavia ja Voyager – Chrysler 300:n, 200 Cabrioletin ja Town&Countryn "puhdas ja kova" merkkisuunnitteluharjoitukset – ilmestyivät yhtä nopeasti kuin katosivatkin. Sanotaanko, että he eivät tehneet Lancialle palveluksia…
Thema-nimen käyttäminen Chrysler 300:ssa ei sopinut hyvin merkin faneille. Se, että siinä ei myöskään ole "Eurooppa-ystävällisiä" moottoreita, kuten 2.0 Turbo Dieseliä, ei vaikuttanut sen pysyvyyteen markkinoilla.
Chrysler 200 ja Dodge Dart sedanit, kuten 500e, eivät ole huonoja autoja Molemmat ehdotukset perustuivat CUSW-alustaan - Alfa Romeo Giulietta -alustan evoluutioon, mutta osoittautuivat riittämättömiksi. Sen lisäksi, että "kompaktit" sedanit (kuten amerikkalaiset niitä kutsuvat) ovat kärsineet markkinoilla SUV-/crossover-autoja vastaan, niiden kannattavuus on riittämätön – myynti kalustoille lisää volyymia, mutta ei tarvittavaa tuottoa. Taas kerran, muistamme Marchionnen sanat:
Voin kertoa teille nyt, että sekä Chrysler 200 että Dodge Dart, vaikka ne olivatkin hyviä tuotteita, olivat taloudellisesti vähiten palkitsevia yrityksiä, joita olemme tehneet FCA:ssa viimeisten kahdeksan vuoden aikana. En tiedä yhtä huonoa sijoitusta kuin nämä kaksi.
Se ansaitsi parempaa onnea, mutta markkinoilla, joilla SUV-/Crossover-myynti kasvoi, Chrysler 200:t "toimitettiin" vain suurilla alennuksilla… konepellin päällä. Ei hyvä laskuille.
Dodge Dart oppi tuntemaan toisen elämän Fiat Viaggiona Kiinassa, josta Fiat Ottimo, kaksiosainen, viisiovinen versio hylättiin, mutta se ei myöskään tuntenut suurta menestystä.
Pahis
Olemme osa tätä ryhmää koneet, jotka saavat veremme kiehumaan . Heidän laittaminen "hyvään" ryhmään vaikutti riittämättömältä – he ovat enemmän. Ne vetoavat pimeään puoleemme, palaneen kumin hajuun, voimakkaiden korkeaoktaanisten moottoreiden ääneen... ja onneksi Kilpailuvirasto ei ole unohtanut niitä. Kaikesta Sergio Marchionnen hallinnossa vallitsevasta pragmaattisuudesta huolimatta toimitusjohtajassa pitäisi olla jonkin verran petopäitä.
Kuinka perustella uusi Viper? Tai Hellcat...kaikki? Dodgen kaltainen aliresurssoitu tuotemerkki on elävöittänyt imagoaan tällä yli 700 hv:n järjettömällä Supercharged V8:lla (Hellcat on moottorin nimi), joka lopulta löysi tiensä Challengeriin, laturiin ja… Jeep Grand Cherokeen. Ja siitä saisi alkunsa demonin tuhoaja, joka on ainoa tuotantoauto, joka pystyy tekemään "hevosen"!
Tilaa Youtube-kanavamme.
Se teki myös Abarthista esimerkiksi täysin toimivan tuotemerkin – tarjoten meille helmiä, kuten 695 Biposto. Alfa Romeon uudestisyntyminen tapahtui 4C junior -superautolla, ja ensimmäinen Giulia, jonka tapasimme, oli kaikkivoipas Quadrifoglio, jossa oli "by Ferrari" -moottori. Ja kun puhutaan Ferrarista – katumaasturikiistat syrjään – hänen hyväksyntänsä oli, että meillä oli sellaisia olentoja kuin hybridi LaFerrari tai viimeinen ja loistava luku merkin vapaasti hengittävissä V8-autoissa, 458.
Suurin uhka renkaiden olemassaololle on Challenger Hellcat
Mitä tulee seuraavaksi?
Tulevien vuosien aikana tulemme näkemään myös tuotteita, jotka on suunniteltu Sergio Marchionnen johdolla. Kesäkuun 1. päivänä esitelty suunnitelma paljasti, mitä voimme odottaa: voimakkaita investointeja sähköistykseen, erityisesti Maseratiin, mutta myös Alfa Romeoon, Fiatiin ja Jeepiin. Mitä tulee tiettyihin tuotteisiin, odota baby-Jeepiä, joka on sijoitettu Renegaden alapuolelle; Fiat 500:n ja Pandan seuraaja; uusia Alfa Romeon SUV-autoja, mutta myös uusi GTV – nelipaikkainen coupe – ja 8C, superurheiluauto. Maseratilla on myös uusi coupé ja hämähäkki sekä pienempi maastoauto kuin Levante. Älä myöskään unohda, että surullisen FUV - Ferrari Utility Vehicle - on matkalla.
Kilpailuvirastolla on edessään erittäin mielenkiintoisia vuosia. Tämä ei olisi mahdollista ilman Sergio Marchionnen perintöä.