Kun Portugalissa markkinoidaan jo E-sarjan bensiini- ja dieselkäyttöisiä ladattavia hybridejä S-sarjan S 560 e:n lisäksi, Mercedes-Benz on juuri ottanut ensimmäisen kontaktin uusin – ja tärkeämpi? — tämän uuden PHEV-ehdotusten perheen jäsenet: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e ja GLE 350 /.
Hieman yli vuosi uusien hiilidioksidipäästörajoitusten voimaantulon jälkeen (keskimäärin 95 g/km CO2) tähtibrändi ottaa siis uuden askeleen kohti tämän velvoitteen täyttämistä.
Tarkemmin sanottuna tuo markkinoille kolmannen sukupolven hybridejä ja sähkölaitteita, joiden perheeseen tulee vuoden loppuun mennessä yli 20 elementtiä.
Mercedes selittää, että tämän uuden sukupolven erottavat akut, joiden kapasiteetti on suurempi (13,5–31,2 kWh), tehokkaampi (alkaen 218 hv:sta ja päättyy 476 hv:iin) ja paremmalla sähköautonomialla (vähintään 50 km:n välillä, jopa hieman yli). 100 km maksimi), mutta lupaa myös hauskempaa ratin takana. Heti 100 % sähkötilassa saavutetun maksiminopeuden lisäyksen ansiosta – 130-140 km/h.
Luokka A kytketty verkkovirtaan... ja 218 hv
Aloitetaan alusta. Jota Mercedes-Benzin tapauksessa kutsutaan luokkaksi A. Ja mikä tässä uudessa ladattavassa hybridiversiossa 250 ja , johon meillä oli mahdollisuus ottaa yhteyttä maailmanensi-illassa, noin kahdenkymmenen kilometrin matkalla, uhkaa kilpailla A 250:n (2,0 Turbo ja 224 hv) kanssa ilmoittamalla 218 hv:n yhteistehon!
Kuten? Yksinkertainen: pohjana tunnettu Daimlerin ja Renaultin kehittämä 1.3 Turbo 160 hv ja 250 Nm, johon on lisätty sähkömoottori ja vastaavat akut, jotka on sijoitettu takaistuimen alle, kapasiteetti 15, 6 kWh.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Tämän avioliiton tulos, lupaus paitsi edellä mainitusta 218 hv tehosta, myös 450 Nm:n maksimivääntömomentista ja ennen kaikkea kiihtyvyydestä 0-100 km/h 6,6 sekunnissa (6,7 s) sedanissa) sekä huippunopeus 235 km/h (240 km/h) tai 140 km/h pelkällä ja vain sähkömoottorilla – 6,2 s nopeudesta 0-100 km/h ja 250 km/h enimmäisnopeudesta.
Valitettavasti syyt, jotka liittyivät myös Mercedeksen valitsemaan polkuun tälle ensimmäiselle yhteydenotolle, enimmäkseen paikkakunnilla, eivät antaneet meidän vahvistaa joitakin näistä ominaisuuksista.
Tämä ei kuitenkaan estä meitä vahvistamasta tämän EQ Power -hybridijärjestelmän erinomaista ja nopeaa vastetta, jota leimaa myös kahdeksanvaihteisen DCT-vaihteiston hyvän suorituskyvyn takaama sileys.
Suhteiden vaihtaminen voidaan tehdä ohjauspyörän päitsimien avulla, mutta ne eivät ainoastaan toimi tätä, vaan myös aktivoivat energian talteenottojärjestelmän eri intensiteettitasoja ajettaessa "Sähkö"-tilassa - napauta vasenta välilehti ja regenerointi on aktiivinen; kahdella kosketuksella siitä tulee entistä tehokkaampi… ja äkillinen.
Se on yksi kuudesta vaihtoehdosta, jotka ovat saatavilla tunnetulla Dynamic Select -ajotilajärjestelmällä, joka perinteisten "Sport", "Comfort" ja "Eco" lisäksi on myös osa "akkutasoa" - pohjimmiltaan vaihtoehto, joka mahdollistaa akuissa olevan energian säilyttämisen tulevaa käyttöä varten.
Toiminnassa olevan hybridijärjestelmän välittämän sileyden lisäksi sarjassa on kuitenkin myös suurempaa lujuutta jousituksesta alkaen. Lehti, jonka tarkoituksena on auttaa "sulattamaan" paremmin noin 150 kiloa painavampaa. Sama tapahtuu lisäksi ohjauksen kanssa, jonka kosketus on suorempi ja tarkempi, ja sen oletetaan olevan toinen argumentti kilpailemassa muiden, vain polttomoottorilla toimivien versioiden kanssa.
Mitä tulee kulutukseen ja autonomiaan, lupaukset yhteiskulutuksesta (NEDC2-arvot tai korreloitu NEDC) 1,5-1,4 l/100 km ja energia 15,0-14,8 kWh/100 km (teimme 23,4 kWh, keskimäärin 23 km/h tai niin), CO2-päästöt ovat luokkaa 34-33 g/km. Sedanin havaitessa vähäisiä – erittäin vähäisiä – parannuksia vain sähkönkulutuksessa (14,8-14,7 kWh/100 km) ja päästöissä, 33-32 g/km.
Mitä tulee autonomioihin, Mercedes-Benz puhuu 75 km (NEDC2) yhdellä latauksella. Akkujen lataaminen 80 %:iin niiden kapasiteetista 10 %:n arvosta – 10 %:iin asti ja yli 80 %:n latauksen aikana akkujen lataaminen kestää kauemmin – kestää 1t45min merkin mukana toimitetun Wallboxin kautta. (joka edustaa 1004 euron lisäinvestointia); klo 5.30 kodin myymälässä; ja vain 25 minuuttia pikalatausasemassa jopa 24 kW tai 60 A (ampeeria).
Luokka B myös hybridi
Tutumpi ehdotus monocab-muodossa – muistatko vielä ne? -, The Mercedes-Benz B 250 ja se perustuu samaan hybridikäyttöjärjestelmään kuin luokka A, mukaan lukien akkujen sijoittaminen takaistuinten alle. Muiden ominaisuuksien lisäksi, kuten pakoaukko alustan alla ja keskellä sekä DCT-vaihteisto.Muilta osin tiellä ollessaan sama askel on erityisen luja erityisen suoralla ohjauksella, B 250:n kanssa ja ei ainoastaan paljasta erittäin oikeaa käyttäytymistä, vaan myös paljon tarkkuutta kaarteissa – huomaat kyllä suuremman korkeuden. , mutta siitä huolimatta päällirakenteen värähtelyt ovat lähes nollassa.
Virallisen suorituskyvyn osalta 6,8 s nollasta 100 km/h, huippunopeus 235 km/h (sähkökäytössä 140 km/h) ja kulutus 1,6-1,4 l/100 km tai 15,4-14,7 kWh/ 100 km sähköä käytettäessä, päästöt 36-32 g/km.
Lopuksi, mitä tulee autonomiaan, lupaa ajaa 70–77 kilometriä yhdellä latauksella, ja akut ladataan samalla tavalla kuin A 250 e.
GLE 350 alkaen: hybridi, mutta diesel
Ajamme myös tässä lyhyessä kontaktissa Frankfurtissa, mikä on myös markkinoiden ainoa diesel-pistokehybridimaasturi, ns. Mercedes-Benz GLE 350 4MATICilta . Ja koska pohjanaan on "pelkkä" nelisylinterinen 2,0 litran moottori, joka tuottaa 194 hv tehoa ja 400 Nm maksimivääntömomenttia, nämä arvot "räjähtävät", kun mukana on sähkömoottori ja akku. 31,2 kWh takaistuimen alle, maksimiteho 320 hv ja 700 (!) Nm vääntömomentti.
9G-TONIC-hybridiautomaattivaihteistolla, momentti-on-demand-vaihteistolla (0-100 %) ja hybridikäyttöjärjestelmällä varustettu 4MATIC GLE 350 ilmoittaa kiihtyvänsä 0-100 km/h 6,8 sekunnissa, 210 km:ssä. /h huippunopeus (160 km/h 100 % sähkötilassa) ja kulutus enintään 1,1 l/100 km tai 25,4 kWh/100 km, päästöt 29 g/km (NEDC2) – teimme paljon enemmän, 27 kW/100 km keskinopeudella 29 km/h, mutta…
Mitä tulee tuntemuksiin ratin takana, yhtä makeaa ajoa, vaikka vaadittaessa yhtä energistä, vaikka GLE-hybridi paljastaakin paljon sallivamman jousituksen, joka on selkeästi suunniteltu mukavuuteen; jopa huonolla maaperällä. Kuten luokissa A ja B, edellä mainittu Dynamic Select, jossa on kuusi ajotilaa - Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric ja Battery Level.
Autonomiana sähkötilassa, hieman yli 100 km, tarkemmin sanottuna 106 km. Mercedes-Benzin antamien tietojen mukaan akkujen (uudelleen)lataus voi kestää 3t15min (walkbox), 11t30min (kotipistorasia) tai 20min (pikalataus pistorasiassa 60 kW tai 150A asti).
Milloin saapua?
Tästä mallisarjasta, johon meillä oli mahdollisuus ottaa yhteyttä tällä Frankfurtin matkalla, vaikkakin osa tätä uutta ladattavaa hybridiperhettä, C 300 ee 300 de, jonka pitäisi saapua Portugaliin vasta loka-marraskuussa. E 300:lle ja limusiinille , E 300 limusiinille ja asemalle ja S 560 e - kaikki nyt myynnissä meillä.
Samassa tilanteessa on samassa tilanteessa 100 % sähköinen EQC 400, jonka ensimmäiset 100 yksikköä, jotka on suunniteltu myyntiin Portugalin markkinoille tänä vuonna 2019, ovat kaikki käytännössä myyty. Vaikka paristojen puutteen vuoksi ensimmäisten yksiköiden toimitus on vielä kesken, ja se on nyt suunniteltu marraskuulle.
View this post on Instagram
Vasta joulukuussa 2019 odotetaan luokan A (viistoperä ja limusiini) ja luokan B hybridejä, kun taas 4MATICin GLE 350 on juuri saapumassa, samoin kuin GLC 300 e, vuoden 2020 ensimmäisen neljänneksen aikana. akun tuotannosta.
Tämä ladattavien ja sähköisten hybridimallien valtava hyökkäys, jossa vuoden loppuun mennessä pitäisi olla yli 20 mallia – toimitusjohtajan sana… – saatetaan päätökseen keväällä 2020 EQV, 100 % version Class V-sähköauto. Tässä tapauksessa ja kuten olemme jo paljastaneet sinulle täällä, ilmoittaen ajomatkan yli 400 km.
Hinnoista puheen ollen…
…, valitettavasti tiedetään vähän tai ei mitään! Tämä johtuu siitä, kuten Mercedes-Benz Portugalin virkamies meille uskoi, näiden uusien versioiden hinta- ja varusteluettelo on edelleen "kypsennettynä", eikä ole pienintäkään aavistusta siitä, kuinka paljon ladattavat hybridit maksavat enemmän kuin vastaavat moottorit ilman "vitamiini" EQ Power -tehoa.
Lopuksi, ja koska tämä on näkökohta, joka ei aina häiritse joitakin mahdollisia kiinnostuneita osapuolia, Mercedes-Benz Portugalin jo antama varmuus, että kaikilla ladattavilla hybrideillä on 6 vuoden tai 100 000 km:n akkutakuu, aivan kuten 100 %:sti sähköautoissa propulsiojärjestelmien tehdastakuu on 8 vuotta tai 100 000 km.