Odotukset ovat korkealla – loppujen lopuksi tämä on jälleen yksi luku upeassa tarinassa, joka etenee kohti 15 vuotta. Ja tuona aikana Renault Mégane RS on aina ollut yksi markkinoiden arvostetuimmista hot hatcheista.
On tullut aika löytää tämän saagan kolmas luku, ja pelkoja on monia – tämän uuden sukupolven Mégane RS:n tuomat muutokset ovat laajoja, samalla tasolla kuin näimme Clio RS:ssä, ja me kaikki tiedämme, että tulokset eivät olleet odotetusti pienimmässä Renault Sportin edustajassa.
Mikä on muuttunut?
Kuten Clio, myös Renault Mégane RS menetti kolmiovisen korirakenteensa, koska se on saatavana vain viidellä ovella - kuten monet valmistajat, myös Renault on päättänyt jättää ne valikoimastaan. Älä myy? Street.
Myös F4RT jätettiin pois – liian helppo vitsi, jos olet englanninkielinen… – moottori, joka on aina käyttänyt Renault Mégane RS:ää. 2,0 litran turbo vaihdettiin uusi M5PT , jonka ensiesitti Alpine A110. Se on edelleen nelisylinterinen rivissä, mutta nyt 1,8 litraisella, pitäen turbon (luonnollisesti…). Se voi olla pienempi, mutta se ei ole vähemmän tehokas – M5PT takaa 280 hv nopeudella 6000 rpm (viisi enemmän kuin edellisessä RS Trophyssa ja 28 hv enemmän kuin A110:ssä) ja 390 Nm vääntömomentin välillä 2400-4800 rpm.
Nyt on kaksi lähetystä – yksi alkaen kaksinkertainen kuusivaihteinen kytkin (EDC) ja manuaali, samalla vaihteiden määrällä. Kiitoksen sana Renault Sportille, joka vaikka tiesi, että manuaalivaihteiston pitäisi olla pieni osa myyntivalikoimaa, säilytti sen uudessa sukupolvessa. Vaikka se ei myy, on ratkaisuja, jotka jäävät sydämiimme.
Ja RS myös muuttui, mutta tällä kertaa verrattuna toiseen Méganeen. Leveämmät 60 mm edessä ja 45 mm takana olevat telat ovat johtaneet uusien puskureiden suunnitteluun, joissa on Formula 1 -tyylinen terä ja lokasuojat – ulkoasu on selvästi lihaksikkaampi testatun yksikön valinnaisten 19 tuuman pyörien ansiosta. täyttää kaaret kunnolla ja auton asento on paljon vakuuttavampi.
Se ei lankea visuaalisiin liioituksiin, kaikki on painotettu ja mitattu ja lähes kaikki integroitu oikein. Se sisältää myös tavaramerkkiyksityiskohtia, kuten RS Vision -optiikan edessä – niiden tunnusomaisen kuvion, joka muistuttaa ruudullista lippua – ja keskipakoputken, jotka ovat olleet Mégane RS:n mukana sen alusta lähtien.
Alusta tuo myös uutisia…
Jos jokin asia, jolla Mégane RS on aina eronnut, on sen käyttäytyminen ja alustan kapasiteetti. Ja jälleen kerran Renault Sport on matkalla: takana on vääntötanko, kun kilpailu tuo itsenäisen jousituksen. Ja mukautuva jousitus kuten kilpailijansa? Ei kiitos, sanoo Renault Sport. On monia tapoja päästä samaan määränpäähän, ja Renault Sport on valinnut mielenkiintoisen reitin (mutta olemme siellä).
Tässä sukupolvessa Renault Sport on varustanut Mégane RS:n uusilla dynaamisilla argumenteilla ja kahdella uudella ominaisuudella. Ensimmäistä kertaa, RS tuo 4CONTROL-järjestelmän , toisin sanoen neljä suunnattua pyörää, jotka tunnetaan jo merkin muista malleista, mutta nyt ensimmäistä kertaa RS:ssä ja eksklusiiviset vertaistensa joukossa.
Alle 60 km/h nopeuden alapuolella 4Control-järjestelmä kääntää pyörät poispäin etupyöristä parantaakseen kaarreajon ketteryyttä. Race-tilassa tämä toimintatila on aktiivinen 100 km/h asti.
Toinen uutuus on neljän hydraulisen puristusrajoittimen käyttöönotto iskunvaimentimissa , inspiroitu ratkaisu rallimaailmasta, ja se on lyhyesti sanottuna "puskuri iskunvaimentimessa". Vaimentimen sisällä oleva toisiomäntä vaimentaa pyörän liikettä jousituksen lähestyessä liikkeensä loppua ja haihduttaa energiaa "lähettämättä" sitä uudelleen pyörälle. Mahdollistaa renkaan ja tien välisen kosketuksen optimaalisen hallinnan välttäen tavanomaisissa pysähdyksissä esiintyvät pomppimisvaikutukset. Nerokas? Ei epäilystäkään.
…ja se on Megane RS:n paras
Ei ole epäilystäkään siitä, että alusta on Renault Mégane RS:n tähti. Esitys pidettiin Espanjan Jerez de la Fronterassa ja reitti valittiin melko tylsällä ensimmäisellä osalla - joskus enemmän kuin Baixo Alentejolla, pitkillä suorilla -, mutta joka tarjosi meille myöhemmin "vuoristoteiden äidin". Vuoristorata oli ehkä oikeampi termi – hyvin mutkikas, kapea, hieman rappeutunut, laskut, erilaiset kaltevuudet, sokeat käännökset, laskeutuminen, kiipeily... siinä näytti olevan kaikki. Epäilemättä ihanteellinen haaste tälle alustalle.
18" pyörät vakiona. 19" pyörät ovat valinnaisia
Loistava on ainoa sana, jonka voin ajatella kuvaamaan tämän auton alustaa. — Renault Sportin asiantuntemus alustasuunnittelusta on huomattavaa. Alusta imee kaiken ylivoimaisella tehokkuudella sallien vauhtia pysäyttämättömillä nopeuksilla tiellä, joka tuskin riitti kahden auton ylittämiseen.
Alusta on epäilemättä tukeva, mutta ei koskaan epämukava. Se on itse asiassa yksi sen suurimmista omaisuuksista - myös pankit, aina erinomaisella tuella, auttavat. Imee epätasaisuudet yllättävän tehokkaasti, pitää liikeradan selkeänä, häiriöttömänä. Vaikka tie aiheutti mahdottomia haasteita, kuten satunnaista masennusta, jousitus ei koskaan "potku"; se vain absorboi iskun ja jatkoi polkua ikään kuin se ei olisi mitään. Toivottavasti nikamani sanoivat samaa, sellainen on puristus...
Mikään ei myöskään viittaa 4CONTROLiin – Renault Sport väittää, että se on erityisesti kalibroitu tätä versiota varten. En koskaan tuntenut mitään "luonnollista" ohjausta - aina tarkkaa ja oikealla painolla, mutta haluaisin enemmän herkkyyttä - tai rungosta komentoihini. Ketteryys yllättää nopeissa suunnanvaihdoksissa, vaikka tietäisikin auton olevan yli 1400 kg. Ja taattu ylimääräinen ketteryys antaa sinun pitää kädet ratissa aina samassa asennossa, "neljänneskolmessa", vaikka kaarteet olisivat tiukemmat.
Älä sekoita tehokkuutta hauskuuden puutteeseen. Renault Mégane RS reagoi provosoituna ja tykkää leikkiä. Sport-tilassa ESP muuttuu paljon sallivammaksi, joten voit odottaa aliohjautuvuutta ja ohjausmomenttia, kun puristat kaasua väärään aikaan, ja tuen jarruttaminen johtaa takaosan irtoamiseen, joskus jyrkästi ja erittäin jännittävästi. Inert on jotain, mitä Mégane RS ei ole!
moottori vakuuttaa
Onneksi moottori, vaikka ei aivan alustatasolle asti, pysyi vakuuttavasti - erinomainen vaste alhaisilta kierroksilta, näennäisesti olematon turbon viive ja korkeiden kierrosten maku. Se olisi voinut kuulostaa paremmalta.Mégane RS:n tapauksessa, jos bassoääni oli vakuuttava ulkopuolelta, se jätti toivomisen varaa sisältä. Ensimmäisillä kilometreillä ratin takana se jopa kuulosti keinotekoiselta – epäilykset vahvistuivat myöhemmin, kun merkin viranomaiset väittivät, että moottorin ääni on digitaalisesti rikastettu. Sinä myös Megane…
Mutta sen kyvyissä ei ole epäilystäkään. Renault Mégane RS 280 EDC on nopea – 5,8 sekunnissa 100 km/h asti, 25 sekunnissa 1000 metriin asti ja pystyy saavuttamaan 250 km/h – ja sen helppous saavuttaa suuria nopeuksia on vaikuttavaa. Vasta kun katsomme nopeusmittaria, ymmärrämme kuinka nopeasti kuljemme ja kuinka Mégane RS tekee sen ikään kuin se olisi maailman luonnollisin asia.
Puliskotit, oi, pulikit...
Renault Sportin luottamus uuteen luomukseensa on selvästi korkea – se toi tietesteihin vain Sport-rungolla varustetun Renault Mégane RS 280 EDC:n, joka on ehkä "sivistynein" versio hot hatchista. Mallin fanien monien huolenaiheiden syynä ollut EDC-laatikko osoittautui ylipäänsä odotettua paremmaksi, päättäväiseksi ja nopeaksi (Sport mode), mutta joskus omasta tahdostakin – tunnustan ajaneeni enemmän manuaalilla tilassa kuin automaattisessa. Jopa manuaalisessa tilassa ja jos kierrokset nousevat liikaa, suhde kytkeytyy automaattisesti päälle.
Toisaalta välilehdet, joiden avulla voit valita suhteita, on mietittävä uudelleen. Ne ovat epäilemättä isompia kuin useimmat, ja ne on kiinnitetty ohjauspylvääseen - mikä on hyvä - mutta ne ovat suurempia siellä, missä niillä ei ole merkitystä. He tarvitsivat muutaman tuuman lisää alempana ja, aivan yhtä tärkeää, niiden piti olla hieman lähempänä ohjauspyörää.
RS-näyttö
Renault Mégane RS on varustettu telemetrialla ja tietojen ilmaisulaitteella, ja sitä on kaksi versiota. Ensimmäinen syntetisoi tiedot 40 anturista ja mahdollistaa eri parametrien tarkastelun R-Link 2:n kosketusnäytöllä: kiihtyvyys, jarrutus, ohjauspyörän kulma, 4CONTROL-järjestelmän toiminta, lämpötilat ja paineet. Toinen, nimeltään RS Monitor Expert, mahdollistaa jopa toiminnan kuvaamisen ja telemetriatietojen peittämisen luoden lisätyn todellisuuden videoita. Videot, jotka voidaan myöhemmin jakaa sosiaalisissa verkostoissa – Android- ja iOS-sovellusten kautta – ja tallennetut tiedot voidaan viedä R.S. Replay -verkkosivustolle, jota voi tarkastella ja analysoida yksityiskohtaisesti ja verrata muihin käyttäjiin,
piirissä
Maantiellä vakuuttamisen jälkeen oli myös mahdollisuus kokeilla Mégane RS:ää radalla, ja kuten jo esittelypaikasta näkyy, se oli luonnollisesti Jerez de la Fronteran radalla, joka tunnetaan parhaiten MotoGP:stä. siellä ajettavia kilpailuja.
Vain tällä kertaa käytössäni oli toinen Renault Mégane RS, manuaalivaihteistolla ja Cup-alustalla varustettu 10 % jäykempi vaimennus, Torsenin itselukkiutuva tasauspyörästö ja valinnaisesti valurauta- ja alumiinijarrut, jotka säästävät 1,8 kg. jousittamattomia massoja.
Valitettavasti kokeilu oli lyhyt - ei enempää kuin kolme kierrosta käynnistetty - mutta sen avulla saimme selville useita asioita. Ensinnäkin manuaalinen laatikko lisää vuorovaikutuskerroksen Mégane RS:n kanssa, joka on paljon houkuttelevampi kuin välilehdet. Se on lyhytiskuinen pikalaatikko, periaatteessa herkkukäyttöön, vaikka se olisi hyökkäystilassa radalla.
Toiseksi ei ollut mahdollista tietää, kestääkö jousituksen 10 % ylimääräinen jäykkyys hyvin epäsäännöllisyyksiä – emme voineet testata sitä tiellä – koska radalla oli sileä lattia kuin biljardipöydässä. Kolmanneksi Race-tilassa ESP on todella pois päältä, mikä pakottaa herkemmän kaasun annostelun, varsinkin mutkissa.
Neljänneksi jarrut näyttävät olevan säälimättömiä. Autot olivat olleet radalla yli kaksi tuntia vaihtaen jatkuvasti omistajaa ja kestivät kaikenlaista väärinkäyttöä tarjoten aina kaiken tarvittavan tehon ja aina erinomaisella poljintuntumalla.
Portugalissa
Renault Mégane RS:n saapuminen kansallisille markkinoille otetaan vaiheittain käyttöön. Ensimmäisenä saapuu Mégane RS 280 EDC, jossa on Sport-alusta – aivan kuten tietestatussa mallissa. hinnat alkaen 40 480 euroa . Mégane RS 280 manuaalivaihteistolla saapuu myöhemmin, hinnat alkaen 38 780 euroa.
Valikoima tulee jatkamaan kasvuaan. Käsivaihteistolla ja EDC:llä varustetun RS 280:n ja kahden alustavaihtoehdon – Sport ja Cup – lisäksi RS Trophy , 300 hv, jonka pitäisi olla esillä seuraavassa Paris Salonissa lokakuussa.