On mahdotonta olla aloittamatta tätä testiä viittaamatta suunnitteluun ja tyyliin Kia Jatka , ehdottomasti käyntikorttisi. Se on yksi niistä malleista, joka kääntää päät hyvästä syystä, kuten näin, kun olin näiden kahden yksikön – punaisen 1.0 T-GDI:n ja valkoisen 1.6 T-GDI:n – huoltaja.
Anteeksi, mutta en aio kutsua sitä "shooting brake", koska riippumatta siitä, kuinka paljon tyyliä sillä on, Proceed ei ole sellainen - alan väärinkäyttö termiä "coupé" riittää. Kuitenkin, kuten voidaan nähdä, Ceed Sportswagonissa, sarjan toisessa pakettiautossa, on selkeitä eroja.
Verrattaessa niitä Proceed on 43 mm lyhyempi, tuulilasissa on 1,5 astetta enemmän kaltevuutta ja takaikkuna näyttää jyrkästi kaltevalta, melkein kuin fastbackiltä.
Kia Proceed GT
Lisää ylivoimainen volyymi, jota hahmottelee täydellinen katkeamaton kaari, ja Kia Proceed heijastaa dynaamisen ilmeen, josta sen erittäin "vaakasuora" ja jopa konservatiiviset veljet vain haaveilevat. Ehkä ei ole sattumaa, että Porsche Panamera Sport Turismo yhdistetään takaosaan.
Tyylillä on hintansa.
Historia on yleistä, "vetää" tyylillä, hukassa toimivuudessa - Proceed ei eroa. Näkyvyys on ensimmäinen, joka uhrataan tyylin alttarilla. Jyrkemmät A-pilarit vaikuttavat näkyvyyteen joissakin liikkeissä sekä risteyksiä lähestyttäessä; ja näkyvyys taakse on heikentynyt huomattavasti matalakorkoisten sivuikkunoiden ja pienen takaikkunan takia – kuten olen useammissa tapauksissa maininnut, takakamerasta on tullut välttämättömyys.
Istuu hänen käskyssään, tuttuudesta huolimatta (sisustus on sama kuin muilla Ceedillä), jokin ei tunnu oikealta. Vaikka (suuri) istuin on alimmassa asennossa, päämme on liian lähellä kattoa, mikä luo vaikutelman, ettemme ole todella istuneet Proceedin sisällä.
Luottamus on se, mitä tunnemme Proceedin ohjaimissa, kiitos erittäin hyvien viestintäkanavien, jotka ovat sen alusta ja ohjaus.
Jää selville, kuka tästä on vastuussa… Jos 43 mm pienempi korkeus Kia Proceedista, jolla ei ollut suoraa yhteyttä korkeuteen, jolla pankki on; jos kahdessa testatussa yksikössä on valinnainen panoraamakatto (950 euroa), joka vie korkeudeltaan arvokkaita senttimetrejä käytettävissä olevasta tilasta; tai näiden kahden yhdistelmä.
Mukavat istuimet erittäin hyvällä tuella, sekä tässä GT:ssä että GT Line -mallissa.
Pääsy sisätiloihin, varsinkin toiseen istuinriviin, on myös vaikeutunut, jälleen kerran tehtyjen esteettisten valintojen "virheen" vuoksi. Lasialueen yläosan rajaava kaari voi luoda välittömän kohtaamisen matkustajien pään ja korirakenteen välille. Ja lopuksi, takatilavuuden voimakas kallistus yhdessä korkeuden alenemisen kanssa tarkoittaa, että tavaratilan käyttökorkeus on jonkin verran pienempi syytöksistä huolimatta 594 l kapasiteetti, erinomainen arvo epäilemättä.
Kritiikkiä näyttää olevan paljon, mutta yleisesti ottaen se ei vaaranna niin paljon Proceedin nautintoa. Lisäksi Ceed Sportswagon on sarjan todellinen perhepakettiauto – Proceedilla on toinen syy.
Täysi LED-ajovalot kaikissa Jatka.
Se on ehdotus, jolla on paljon tunteellisempi luonne, joko sen sulavien linjojen tai jopa hienostuneen dynamiikan vuoksi. Se korvaa aiemman kolmiovisen korirakenteen, ja uskokaa minua, ylimääräisen oviparin tarjoama tila ja saavutettavuus päihittää kaikki kolme ovea.
Hieno runko…
Onko tyylin lisäksi sisältöä? Epäilemättä Kia Proceed ei petä. Mutta tiesin jo minne olen menossa… Biermann-ilmiö oli jo havaittu Ceedissä hänen kansainvälisen esityksensä aikana, jossa olin paikalla, eikä Proceed ole paljon jäljessä.
Tuotemerkki kertoo, että Proceed sai vahvemmat jouset ja iskunvaimentimet, mutta ohuemmat tukitangot verrattuna muihin Ceedeihin; mikään, mikä muuttaa sen dynaamista persoonallisuutta ja edes mukavuutta, ei näytä vaikuttavan.
Ohjaus on kohokohta, tarkka ja oikealla painolla - ohjauspyörän hyvä pito rei'itetystä nahasta auttaa myös - mukana tahdikas ja tarkka etuakseli, joka noudattaa uskollisesti määrättyjä ohjeita, ei koskaan hermostumatta, vaihtaen aina suuntaa. .
Lisäämme vauhtia ja käytös on aina tarkkaa ja neutraalia, vastustaen aliohjausta erittäin hyvin; vartalon pyörimistä ei käytännössä tapahdu ja sen liikkeet ovat aina erittäin hyvin kontrolloidut. Vaikka Proceed on tehokas ja täsmällinen, se ei ole yksiulotteinen, kuten jotkut segmentin ehdotukset; päinvastoin, se on vuorovaikutteinen ja kiehtova ja tyydyttää sitoutuneemmissa rytmeissä.
Kia Proceed GT
Vaikka kaikki apulaitteet on kytketty pois päältä – jotain turhaa, kun otetaan huomioon ESP:n erittäin hyvä kalibrointi, joka ei osoittautunut häiritseväksi – Proceed ei petä, kaukana siitä, ja saa meidät löytämään erittäin yhteistyökykyisen ja interaktiivisen taka-akselin. Älä odota rajuja taka-ajoja, kaasupolkimen pudottamista keskikulmassa tai tukijarrutuksessa, mutta se pystyy aina puuttumaan asiaan ja pitää etuakselin aina oikeassa suunnassa korjaavan ja progressiivisen takapyörän avulla, mikä rikastuttaa koko ajokokemusta.
Luottamus on se, mitä tunnemme Proceedin ohjaimissa, kiitos erittäin hyvien viestintäkanavien, jotka ovat sen alusta ja ohjaus.
…etsin hyvää moottoria
Riippumatta siitä, ovatko he Proceed 1.0 T-GDI:n vai 1.6 T-GDI:n ratin takana, dynaamisesti eroa ei ole, lukuun ottamatta 1.6 T-GDI:n kuivempaa kulutuspinta-alaa, mikä ehkä perusteltaisiin suurempien pyörien takia.
Tämän kaliiperin alustalla huomiomme kohdistuu moottoreihin. Jos 120 hv 1.0 T-GDI osoittautuu lyhyeksi molemmille alustalle, Kia Proceed GT 204 hv:lla osoittaa jo riittävän tulivoiman mukanaan. Tästä huolimatta tämän moottorin yläpuolella oleva moottori puuttuu hyödyntääkseen täyden potentiaalinsa. i30 N moottori ehkä?
Minidiffuusori ja kaksoispakoputket Proceed GT:ssä tyylikkään ulostulon piilossa, mutta…
Alustan laatu eroaa kuitenkin moottoreiden – ne ovat Proceedin heikoin lenkki –, vaihteiston ja jopa polkimien tuntuman kanssa.
THE 1.0 T-GDI sillä ei ole keuhkoja varsinkin uhreilla, mikä tekee sen käytöstä kaupungeissa melko epämiellyttävää. Sen vahvuus on keskikierrokset, ei tee paljon hyvää vierailla korkeammilla moottorin kierrosnopeuksilla, siellä ei tunnu hyvältä. Ääniraita on myös enemmän teollinen kuin musikaalinen.
Tästä moottorista puuttuu hienostuneisuutta, ainakin verrattuna vastaaviin kilpailuehdotuksiin, kuten Fordin 1.0 EcoBoost tai Volkswagen Groupin 1.0 TSI. Kulutuskaan ei ole mukavaa – kahdeksasta litrasta oli vaikea pudota, ja kaupungeissa, joissa oli paljon pysähdyksiä, yhdeksän oli normi.
THE 1.6 T-GDI se on kaikin puolin ylivoimainen – vaste, käyttöalue ja ääni – ja tarjoaa varsin kunnollisia suorituksia, mutta silti sille on ominaista tehokkaampi kuin inspiroiva.
Osa vastuusta voidaan kenties laskea 7DCT-vaihteistolle, jossa on kaksoiskytkin ja seitsemän vaihdetta. Jos maltillisilla tahdilla sen toimivuuteen ei juuri taida viitata, sitoutuneemmalla ja tehtäviinsä jätetyllä ajella sen logiikka jätti toivomisen varaa. Joskus se väheni tarpeettomasti, kun jo poistui kaarteista; tai hän pysyi pidempään korkeammilla kierroksilla muuttamatta suhdetta, kun mehua ei enää ollut ilmaista.
Proceed GT oli varustettu 7DCT:llä. Kaiken kaikkiaan hyvä kumppani, mutta hieman päättämätön ajettaessa sitoutuneemmaksi.
Sport-tila, joka on saatavana vain 7DCT:llä varustetuissa versioissa, pahentaa toisinaan näitä ominaisuuksia. Lisäksi aktivoituna se myös "rikastaa" digitaalisesti moottorin ääntä ja huomaa helposti bitit ja tavut – päädyin ajamaan pidempään Sport-tilan ollessa pois päältä.
Olisi mielenkiintoista kokeilla manuaalivaihteistolla varustettua Proceed GT:tä vertailua varten... Myös siksi, että 7DCT:n manuaalitila jää myös nopeasti syrjään, vaihteisto vaihtaa samaa suhdetta, kun sen mielestä sen pitäisi muuttua, kuten kun lähestytään rajamaksimia. moottorin rpm; ja pulisongit ovat liian pienet.
Mielenkiintoista on, että 1.6 T-GDI:n kulutus ei eroa paljoakaan 1.0 T-GDI:n kuluista, vaikka se onkin korkeampi, noin yhdeksän litraa.
Kun oli jo ollut tilaisuus testata kaikkia Ceed-sarjan moottoreita, ne kaikki jaettiin Proceedin kanssa. Kummallista kyllä, parhaan muiston jättänyt moottori oli Diesel 1.6 CRDi, joka oli koko valikoiman hienostunein ja edistyksellisin. 1.4 T-GDI 140 hv:lla muistuttaa luonteeltaan 1.6 T-GDI:tä, joten suosittelen sitä vaihtoehdoksi 1.0 T-GDI:lle, jos jaksat tehdä harppauksen.
Viimeinen huomautus kaasu- ja jarrupolkimien tunteeseen molemmissa Proceedeissa, joilta, toisin kuin ohjauksesta, näyttää siltä, että on evätty sama kalibrointi.
Kiihdytin näyttää olevan immuuni hienovaraisemmalle painolle, pakottaa päättäväisempään askeleen ja vaikeuttaa sen modulaatiota. Jarrut eivät ansaitse kritiikkiä – voimakkaita ja ilmeisen väsymättömiä – mutta samaa ei voida sanoa jarrupolkimesta, jossa jarrut eivät näytä vaikuttavan niiden ensimmäisissä toimintavaiheissa, mikä pakottaa sinut aina lataamaan enemmän kuin tarvitset. ensi silmäyksellä se olisi välttämätöntä.
Onko auto oikea minulle?
On vaikea olla suosittelematta Proceedia, jopa perheille suunnatuksi. SUV-autoa ei tarvitse ostaa, vaan Proceed tarjoaa terävän muotoilun tinkimättä sen käytettävyydestä liikaa. Erinomainen vaihtoehto niille, jotka eivät enää näe crossoveria tai maastoautoa edessään.
Saatavana vain korkeimman tason GT Line tai GT (ainoastaan 1.6 T-GDI) varustelutaso on erittäin täydellinen – olipa kyseessä sitten mukavuus, turvallisuus tai ajoavustajat – ja vaihtoehtoja on vain vähän.
Se oikeuttaa osittain hintansa, joka on korkeampi kuin odotimme. 1.0 T-GDI alkaa 30 890 eurosta, ja testattu yksikkö saavuttaa jonkin verran korkean 33 588 euron — lisävarusteena metallimaali (430 euroa), panoraamakatto (950 euroa), JBL-äänijärjestelmä (500 euroa) ja ADAS-paketti, ajoapua varten (800 euroa).
Proceed GT:n hinta on 40 590 euroa, ja yksikkömme hinta on 42 tuhatta euroa – vaikeasti perusteltavaa hintaa. Jos tilaa ei tarvitse, löytyy kuumaluukut, joiden tehot ovat noin 270-280 hv halvempia. Jos tarvitsemme tilaa, jossa on enemmän suorituskykyä kuin 204 hv:n Proceed GT, Skoda Octavia Break RS:n 245 hv 2.0 TSI:llä on alhaisempi perushinta, vaikka se ei vastaa Proceedin tyyliin – prioriteetit…
Huomautus: Teknisessä tiedotteessa sijoitimme Proceed 1.0 T-GDI GT Line -linjaa vastaavat arvot sulkeisiin.