THE BMW i Hydrogen NEXT , tai mikä on pohjimmiltaan X5, jossa on vetypolttokenno, tulee markkinoille rajoitetusti vuonna 2022 - BMW sanoo saavansa "tavallisen" tuotantomallin vuosikymmenen toisella puoliskolla.
Vaikka olemme vielä kahden vuoden päässä, BMW on jo paljastanut joitain teknisiä yksityiskohtia siitä, mitä odottaa sen palaamisesta vetyyn. BMW on aiemmin tutkinut mahdollisuutta käyttää vetyä polttoaineena polttomoottorissa – jopa sata 7-sarjan V12-moottoria valmistettiin vedyllä.
i Hydrogen NEXT:ssä siinä ei ole polttomoottoria, sillä se on sähköajoneuvo (FCEV tai Fuel Cell Electric Vehicle), jonka energiaa se ei tarvitse akusta, vaan polttokennosta. Sen tuottama energia on seurausta vedyn (varastoituneen) ja ilmakehän hapen välisestä kemiallisesta reaktiosta – tästä reaktiosta syntyy vain vesihöyryä.
Edessä oleva polttokenno tuottaa jopa 125 kW eli 170 hv sähköenergiaa. Polttokennojärjestelmän alla on sähkömuunnin, joka sovittaa jännitteen sekä sähkökoneen että akun mukaan... Akku? Kyllä, vaikka i Hydrogen NEXT:ssä on vetypolttokenno, siinä on myös akku.
Tämä on osa eDrive (sähkökone) -yksikön 5. sukupolvea, joka debytoi uudessa BMW iX3:ssa, tunnetun saksalaisen SUV:n 100 % sähköisessä (akkukäyttöisessä) versiossa. Tämän sähkömoottorin yläpuolelle (taka-akselille) sijoitetun akun tehtävänä on sallia tehohuippujen tehdä ohituksia tai voimakkaampia kiihdytyksiä.
Vetypolttokennojärjestelmä tuottaa jopa 125 kW (170 hv). Sähkömuunnin sijaitsee järjestelmän alla.
Yhteensä tämä koko sarja tuottaa 275 kW eli 374 hv . Ja mitä voit nähdä paljastetuista kuvista, ja kuten iX3:ssa, myös i Hydrogen NEXT:ssä on vain kaksi vetopyörää, tässä tapauksessa takaveto.
Akku ei saa virtaa ainoastaan regeneratiivisesta jarrujärjestelmästä, vaan myös itse polttokennojärjestelmästä. Polttokenno puolestaan ottaa tarvitsemansa vedyn kahdesta säiliöstä, jotka pystyvät varastoimaan yhteensä 6 kg vetyä 700 baarin paineessa – kuten muissakin vetypolttokennoajoneuvoissa, tankkaus kestää enintään 3-4 pöytäkirja.
Yhteistyö Toyotan kanssa
Sama kumppanuus, joka antoi meille Z4:n ja Supran, on myös BMW:n tulon takana vetypolttokennoajoneuvoihin i Hydrogen NEXT:n kanssa.
BMW:n ja Toyotan (joka markkinoi jo vetypolttokennomalliaan Miraita) kumppanuus, joka perustettiin vuonna 2013 polttokennoihin perustuvien voimansiirtojen osalta, pyrkii kehittämään modulaarisia ja skaalautuvia komponentteja tämän tyyppisiin ajoneuvoihin. He haluavat myös kehittää ja teollistaa polttokennoteknologiaa massatuotantoon.