THE "hirvi testi" , ruotsalaisen Teknikens Världin vuonna 1970 luoma vakaustesti, on yksi tunnetuimmista. Se koostuu väistöliikkeestä, joka pakottaa sinut kääntymään nopeasti vasemmalle ja uudelleen oikealle, simuloiden tiellä olevan esteen poikkeamaa.
Liikkeen epäajankohtaisuuden vuoksi ajoneuvoon kohdistuu rajuja massasiirtoja. Mitä suurempi kokeen läpäisynopeus, sitä enemmän meillä on mahdollisuuksia välttää hypoteettinen onnettomuus todellisessa maailmassa.
Ajan mittaan olemme nähneet upeita tuloksia hirvitestissä (ei aina parhaassa mielessä…). Kaatuminen, autot kahdella pyörällä (tai jopa vain yhdellä pyörällä…) ovat olleet yleisiä vuosien ajan. Testi, joka jopa "pysätti" Mercedes-Benz-luokan A ensimmäisen sukupolven tuotannon, jotta tuotemerkki voisi tehdä parannuksia malliin.
Kuten arvata saattaa, siellä on ranking. Tässä tapauksessa taulukon sijainnin määrittelee suurin nopeus, jolla testi läpäistään.
Arviointikontekstin antamiseksi on huomattava, että tämän testin suorittaminen yli 70 km/h nopeudella on erinomainen tulos. Yli 80 km/h se on poikkeuksellista. Vain 19 Teknikens Världin yli 600 testaamasta ajoneuvosta onnistui läpäisemään testin 80 km/h tai sitä suuremmalla nopeudella.
Yllätyksiä tehokkaimpien mallien TOP 20:ssä
Kuten arvata saattaa, urheilu- ja superurheiluautot ovat luontaisten ominaisuuksiensa (matala painopiste, alusta ja korkean suorituskyvyn renkaat) ansiosta selvimmät ehdokkaat tämän taulukon kärkisijoille. Mutta he eivät ole ainoita…
20 tehokkaimman mallin joukosta löytyy yksi… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Ja se teki niin kahdessa erityisessä yhteydessä, vuonna 2014 ja tänä vuonna.
Se oli ainoa maastoauto, joka pystyi saavuttamaan 80 km/h tässä testissä. Se onnistui paremmin kuin Nissanin "hirviö", GT-R! 20 parhaan mallin joukosta kahdeksan on Porsche 911, jotka jakautuvat sukupolville 996, 997 ja 991. Yksikään niistä ei kuitenkaan nouse palkintokorokkeelle. Tässä TOP 20:ssa on vain yksi Ferrari: vuoden 1987 Testarossa.
Jos tässä taulukossa on paljon poissaoloja, ne ovat perusteltuja sillä, että ruotsalaisella julkaisulla ei ole saatavilla näitä malleja tai mahdollisuus testata niitä.
McLaren 675LT
Testin läpäisemisestä 83 km/h:ssa McLaren 675 LT saavuttaa taulukon toiseksi, mutta hän ei ole yksin. Nykyinen Audi R8 V10 Plus onnistuu tasoittamaan sen jakaen McLarenin kanssa toisen sijan. Ensinnäkin, kun testi läpäistään nopeudella 85 km/h, löydämme epätodennäköisimmän ehdokkaan.
Ja hämmästy! Se ei ole superurheiluauto, vaan vaatimaton ranskalainen sedan. Ja se on pitänyt tätä ennätystä 18 vuotta (NDR: tämän artikkelin julkaisuhetkellä), toisin sanoen vuodesta 1999. Kyllä, viime vuosisadan lopusta lähtien. Ja mikä tämä auto on? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Miten se on mahdollista?
Nuoremmat eivät ehkä tiedä sitä, mutta Citroën Xantia vuonna 1992 oli ranskalaiselle brändille tuttu ehdotus D-segmentille – yksi nykyisen Citroën C5:n edeltäjistä. Xantiaa pidettiin tuolloin yhtenä segmentin tyylikkäimmistä ehdotuksista Bertonen määrittämien linjojen ansiosta.
Linjat erillään, Citroën Xantia erottui kilpailijoista jousituksensa ansiosta. Xantia käytti XM:ssä debytoitunutta jousitusteknologian kehitystä, nimeltään Hydractive, jossa jousituksen toimintaa ohjattiin elektronisesti. Lyhyesti sanottuna Citroën ei tarvinnut tavanomaisen jousituksen iskunvaimentimia ja jousia ja sen tilalle löysimme kaasu- ja nestepalloista koostuvan järjestelmän.
Kokoonpuristuva kaasu oli järjestelmän elastinen elementti ja kokoonpuristumaton neste tuki tätä Hydractive II -järjestelmää. Hän oli se, joka tarjosi vertailukohtana mukavuustason ja keskimääräistä paremmat dynaamiset kyvyt , lisäämällä itsetasoittuvia ominaisuuksia ranskalaiseen malliin. Vuonna 1954 Traction Avantissa debytoinut, vuonna 1955 näimme ensimmäistä kertaa ikonisen DS:n hydropneumaattisen jousituksen potentiaalin, kun se toimi neljällä pyörällä.
Evoluutio ei pysähtynyt tähän. Activa-järjestelmän käyttöönoton myötä, jossa kaksi ylimääräistä palloa vaikutti stabilointitankoihin, Xantia paransi paljon vakautta. Lopputuloksena oli korirakenteen puuttuminen kaarteissa.
Activa-järjestelmällä täydennetty hydropneumaattisen jousituksen tehokkuus oli sellainen, että vaikka Xantia oli varustettu raskaalla V6:lla, joka oli sijoitettu etuakselin eteen, se teki häiriöttömästi selviytyä hirven vaikeasta kokeesta. vakauden tasot.
Citroënissa ei ole enää "Hydractive" jousitusta, miksi?
Kuten tiedämme, Citroën on päättänyt lopettaa Hydractive-jousituksensa. Perinteisten jousitusten teknologinen kehitys on mahdollistanut kompromissin mukavuuden ja tehokkuuden välillä, joka on samanlainen kuin hydropneumaattiset jousitukset, ilman tähän ratkaisuun liittyviä kustannuksia.
Ranskalainen brändi on jo paljastanut tulevaisuutta varten ratkaisut, jotka se omaksuu palauttaakseen tämän järjestelmän mukavuustason. Tekeekö tämä uusi jousitus Xantia Activan tehokkuutta hirvitestissä? Meidän on odotettava ja katsottava.
Katso tästä Teknikens Världin "Moose Test" -testin täydellinen ranking