Onko vety todella tulevaisuuden polttoaine? Hyundai, Honda ja Toyota sanovat kyllä ja esittelivät ensimmäiset tällä polttoaineella toimivat sarjavalmisteiset mallit Tokion ja Los Angelesin näyttelyssä, jotka saapuivat markkinoille vuosina 2014–2015.
Vetyautot on luvattu meille konkreettisena ja saavutettavana todellisuutena 1990-luvulta lähtien. Polttokennoautot (polttokennot) ovat käytännössä sähköajoneuvoja, mutta sen sijaan, että ne luottaisivat akkusarjaan tuottamaan tarvittavaa energiaa, sitä alkaa syntyä itse autolla. Säiliöön varastoidun vedyn ja ilmassa olevan hapen välinen kemiallinen reaktio tuottaa sähkömoottorin käyttämiseen tarvittavan energian, jolloin vesihöyry on ainoa päästö.
Epäilemättä puhdasta, mutta vielä on monia ratkaisemattomia ongelmia ennen nirvanan saavuttamista, joka on vetytalous nykyisen öljytalouden sijaan. Kustannuksista (jotka ovat laskeneet) tarvittavaan toimitusinfrastruktuuriin vedyn tuotannon (massiiviseen) ongelmaan. Huolimatta siitä, että se on maailmankaikkeuden runsain alkuaine, se ei valitettavasti salli suoraa "satoa", koska se ei ole ensisijainen energialähde. Vedyn mukana on aina muita alkuaineita, joten se on tarpeen erottaa. Tässä piilee suurin keskustelunaihe vedyn elinkelpoisuudesta tulevaisuuden polttoaineena. Vedyn "luomiseen" tarvittava energia heikentää täysin koko järjestelmän tehokkuutta.
Tästä huolimatta olemme viimeisten 20 vuoden aikana nähneet valmistajien jatkavan tätä polkua saavuttaen tärkeitä teknologisia edistysaskeleita siihen pisteeseen, että ensi vuodesta lähtien meillä on polttokennoautoja, joita valmistetaan sarjassa. On totta, että vetykäyttöisiä ajoneuvoja on jo vähän kaikkialla. Jopa Portugalissa meillä oli kokeellisia STCP-busseja Portossa. Mutta kuten STCP-linja-autot, kaikki muut polttokennoautot ovat vain kokeellisia projekteja, joiden kaupallinen tai tuottava laajuus on hyvin rajallinen, eivätkä ne ole yleisesti saatavilla markkinoilla.
Honda oli yksi eniten tälle teknologialle panostavista merkeistä, ja se kuuluu siihen kenties tämän käyttövoiman, FCX Clarityn, näkyvimmälle pinnalle (yllä olevassa kuvassa). Se esiteltiin vuonna 2008, ja se toimitettiin noin 200 asiakkaalle Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Japanissa toimien tuotemerkin testipilotteina. Huolimatta Hondan ilmeisestä edistymisestä, se ei pysty debytoimaan ensimmäistä sarjatuotantona olevaa vetyautoa.
Esitelty salongissa Los Angelesissa ja sen on määrä tulla markkinoille Yhdysvalloissa (alun perin rajoitettu Kalifornian osavaltioon, koska Yhdysvalloissa on 9 10 vetyn tankkausasemasta) tästä keväästä alkaen. Korealainen Hyundai voittaa tämän kilpailun esittelemällä Tucson Fuel Cell (meidän iX35). Ilmeisesti Tucson, kuten monet muutkin, Hyundai luonnehtii sitä, mitä korin alla piilee seuraavan sukupolven sähköautoksi.
Edut akuilla toimivaan sähköautoon verrattuna ovat ilmeiset: arvioitu 480 km:n autonomia, vetysäiliön täyttäminen alle 10 minuutissa ja kylmä sää ei ole enää ongelma, kuten on havaittu niiden vaikutuksesta akkujen kapasiteettiin. kuten tarkastettu Nissan Leafistä. Ja kuten mikä tahansa sähköauto, se on hiljainen, ei saastuta, ja 300 Nm:n vääntömomentti on helposti saatavilla.
Vain vuokrasopimuksella saatavilla tulevien Hyundai Tucsonin polttokennoasiakkaiden on maksettava 499 dollaria (noin 372 euroa) kuukaudessa 36 kuukauden ajan. Mutta toisaalta, vety on ilmaista! Kyllä, tämän Hyundain ostajan ei tarvitse maksaa kulutetusta vedystä. Onko tämä kannustin riittävä?
Samassa salongissa Los Angelesissa Honda esitteli myös polttokennojen hyökkäyssuunnitelmansa. Hyundai odotti, mutta Honda ei ole paljon jäljessä ja esitteli näyttävästi futuristisen konseptin nimeltä FCEV . Se näyttää joltakin scifi-elokuvalta ja eroaa jyrkästi Tucsonin "vulgaarisuudesta" ja maanläheisestä ulkonäöstä. FCEV esitellään lopullisessa versiossaan vuonna 2015, ja varmasti siihen asti ollut tyyli on melko laimennettu, kun Honda itse väittää, että FCEV toimii vain referenssinä tulevalle tyylisuunnalle. FCEV näyttää kuitenkin olevan ensimmäinen konkreettinen reaktio visuaaliseen rohkeuteen, jonka BMW esitteli i-sarjassaan, erityisesti i8:ssa, joka erottaa auton visuaalisesti "kerrosten" kautta.
Ehkä estetiikkaa tärkeämpää on se, mitä ihon alla on. FCX Clarityn suhteen on tapahtunut tärkeitä muutoksia. Honda ilmoittaa ajetuiksi yli 480 km, ja polttokennojen tehotiheys kasvaa (3 kW/l, 60 % enemmän kuin FCX Clarity) samalla kun se on noin kolmanneksen kompaktimpi ja käyttää jälleen FCX Claritya vertailuna. Se lupaa myös täyttöä 3 minuutissa, jos 70 MPa (Mega Pascal) paineinen järjestelmä sallitaan. Järjestelmän kompakti mahdollistaa sen, että Honda pystyi ensimmäistä kertaa rajoittamaan sen vain moottoritilaan. FCX Clarityssa polttokennot sijaitsivat keskitunnelissa jakaen ohjaamon kahtia.
Ylittämällä Tyynenmeren laskeuduimme Tokion autonäyttelyyn, jossa Toyota esitteli FCV-R-konseptin kehitystä, joka paljastettiin samassa paikassa kaksi vuotta aiemmin. THE Toyota FCV on lähempänä tuotantolinjaa, ja Toyota pitää vakaan ennusteensa, jonka mukaan vuonna 2015 sen pitäisi alkaa markkinoida sitä.
Visuaalisesti se on haastava, tyyliltään vastakkainen eikä kovin onnistunut. Toyotan sanojen mukaan muotoilun inspiraatio tulee virtaavasta vedestä ja… katamaraanista. Ajatuksena on, että massiivisten ilmanottoaukkojen kautta sisään tuleva ilma, joka reagoi vedyn kanssa, muuttuu vain vesihöyryksi. Kontrasti nestemäisten kehon linjojen ja kehon terävien reunojen välillä on liiallinen. Toivottavasti tuotantoversio saa sen kohdalleen osien suhteissa kokonaisuuteen ja myös kokonaisuuteen. Se on korkea auto, jonka korkeus on 1,53 metriä (Smartin korkeus), joten 1,81 metrin leveys näyttää pieneltä, samoin kuin pyörät vähän pieniltä.
Toyota väittää, että FCV:ssä on 4 istuinta (Honda-avaruusalus mainostaa 5 paikkaa) ja lupaa myös runsaan yli 500 km:n toimintasäteen. Kuten Honda FCEV, se tarjoaa myös 3 kW/l tehotiheyden, ja Toyota ilmoittaa myös tällaisen 70 MPa:n paineen tankkiin ja tankkaukseen, mikä mahdollistaa 3 minuutin tai jopa lyhyemmän tankkauksen.
Vaikka niitä mainostetaan sarjatuotantoautoina, niiden saatavuus on aluksi varsin rajallista infrastruktuurin puutteen vuoksi. Huolimatta näiden polttokennoautojen ennustettavissa olevasta määrästä, ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi huoltoasemia edistämään näiden polttokennoautojen kaupallista uraa. Suosituin alkumarkkina on Kalifornian osavaltio Yhdysvalloissa, mutta näitä autoja odotetaan jo tulevan myyntiin Euroopassa ja Japanissa.
Toisin sanoen, kuten akkukäyttöisten sähköautojen kohdalla, kaupallisen käynnistyksen odotetaan olevan hidasta, ehkä jopa hitaampaa. Lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä ei ole odotettavissa merkittävää kehitystä, kun taas vedyn käyttökelpoisuudesta tulevaisuuden polttoaineena keskustellaan edelleen paljon. Jotkut rakentajat väittävät, että vety on umpikuja, kun taas toiset pitävät sitä ihanteellisena pitkän aikavälin ratkaisuna. Siihen asti tällä vuosikymmenellä meillä on markkinoilla nämä kolme uutta ehdotusta kiinnittääksemme puolen maailman huomion.