Uusi BMW M3 Competition (G80) se on sama kuin M4 Competition (G82), jonka testasimme vähän aikaa sitten. Sama 510 hv:n S58-lohko, sama voimansiirto takapyörille (neliveto tulee myöhemmin), sama eeppinen suorituskyky, sama terävä ajotuntuma – se on myös todella vaikuttava kone…
Kuitenkin kaksi lisäovea tekevät M3:sta käytännöllisemmän tarjouksen, jolloin pääset toiseen tilavampiin istuinriviin, jotka muuttavat tämän M3:n (kuten kaikki 3-sarjan) vakuuttavaksi tutuksi… joka on vain erittäin, erittäin nopea .
"Setä" Guilherme osoittaa tämän parhaalla mahdollisella tavalla asettamalla kaksi vauvanistuinta taakse, ja kaksi matkustajaa tämän erityisen testin tilaisuudessa... Ei kannata jättää väliin.
Saatavilla? Kaukana siitä
Uudelta BMW M3 Competitionilta ei odottaisi mitään muuta kuin korkeaa hintaa, mutta täytyy myöntää, että 120 tuhatta euroa "keskustelun aloituksesta" on vähän hyväksyttävää ("tavallinen" manuaalivaihteistolla varustettu M3 alkaa klo. 116 tuhatta euroa), vielä enemmän, kun testaamamme yksikkö ylittää 150 tuhatta euroa kaikkien tuomien optioiden vuoksi.
Ovatko kaikki tarpeellisia? Ei tietenkään... Ulkonäköön liittyy useita näkökohtia, ja toisten pitäisi olla jopa vakioita, kuten yli 500 euroa, joita pyydetään ”Yhteydestä mobiililaitteista, Bluetoothista ja USB:stä langattomalla latauksella”. Mutta jopa suojausharjoituksessa saavutat nopeasti viisi numeroa vaihtoehdoissa.
"O" kilpailija
Se etääntyy hinnaltaan vakavimmasta kilpailijastaan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , joka on useita tuhansia euroja edullisempi – jopa optioineen kantaa, on käytännössä 20 000 euron päässä. Tämä vertailu on ehkä turha harjoitus, ottaen huomioon arvot, joista keskustelemme.
Ja tuskin tällä tasolla emme antaisi niinkin "pienen" kuin 10-20 tuhatta euroa olla ratkaiseva argumentti valittaessa BMW M3 Competitionin tai Alfa Romeo Giulia Quadrifoglion välillä.
Giulia Quadrifoglio on jo matkalla veteraaniksi, mutta se on ollut viime vuosina referenssi urheiluautoissa, yhdistelmänä korkeaa suorituskykyä, dynaamista virtuositeettia ja intuitiivista ja aidosti kiehtovaa ajokokemusta.
Hänen vahva geneettinen yhteys Maranelloon on "vikattava rekisterissä". Twin-turbo V6 on Ferrari-alkuperää ja referenssirungon on kehittänyt Philippe Krief, sama insinööri, joka antoi meille… Ferrari 458 Specialen. Giulia Quadrifoglio on oltava lähimpänä Ferrarin urheilulimppua.
Voiko se silti opettaa uudelle BMW M3 Competitionille jotain? Ehkä voimme ensi kerralla selvittää, milloin voimme yhdistää nämä kaksi. Siihen asti jätän sinut jälleen Guilhermen luo, kun hän johti häntä ensimmäisen kerran: