Kuinka luokitella BMW X2 ? Se on peräisin menestyneestä X1:stä, mutta siinä on paljon tyyliä ja selkeät mittasuhteet siihen pisteeseen, että sen integroiminen SUV-universumiin tulee hieman kyseenalaista. Vielä enemmän testaamamme yksikön M-asulla, joka näyttää piilottavan kaikki visuaaliset vihjeet siitä, että kyseessä on maastoauto tai pikemminkin CUV (crossover utility vehicle). Se näyttää enemmän täyteläiseltä hot hatchilta…
Ja koko testin ajan tämä visuaalinen veto ratkaisee viime kädessä, mikä tämä auto on, hyvässä ja huonossa. Tyylillä on hintansa, enkä tarkoita vain sen rahallista arvoa BMW X2 xDrive20d (Olemme heti paikalla) - X2:n "kapinallinen" ulkonäkö toi kompromisseja…
Tyylillä on hintansa (osa 1)
Piti vain yrittää saada X2 pois paikoiltaan, tajuta kuinka huono näkyvyys on, vahvisti jo liikkeellä, ensimmäisillä kilometreillä ratin takana. Nähdäksesi miksi se ei vaadi muuta kuin katsoa sitä. Oletko nähnyt ikkunoiden tai takaikkunan korkeuden? Ne ovat matalia, hyvin matalia.
Näkyvyys taakse ei juurikaan eroa "selän takana olevan" superauton näkyvyydestä; sivuikkunoiden korkeus, erityisesti takana, tekee ulos näkemisestä erittäin vaikeaa, varsinkin lyhyemmille tai lapsia kuljetettaessa; ja jopa edessä tuulilasi, paljon matalampi kuin X1:ssä, saa sisäpeilin häiritsemään näkökenttää liikaa; ja lopuksi vasemmanpuoleiset kaarteet voivat olla ongelmallisia johtuen erittäin kalteva A-pilarin ja ulkopeilin sijainnin yhdistämisestä, joka pystyy peittämään kokonaisia autoja.
Ja kaikki tämä tapahtuu X1:n Hot Rodin inspiraation ansiosta… Hot Rod?! Kyllä, en ole vieläkään menettänyt järkeni. Aseta X1 ja X2 vierekkäin, ja mikä erottaa nämä kaksi toisistaan, on niiden korkeus. X2:n 152 cm korkea tekee siitä seitsemän senttiä lyhyemmän kuin X1. Ja jos molempien mallien maavara on identtinen (18 cm), senttimetrejä vähemmän jouduttiin poistamaan korirakenteesta, tarkemmin sanottuna ohjaamon tilavuudesta. Toisin sanoen X2 on X1, jonka katto on "leikattu" (leikattu) Hot Rod -universumin klassisimman toiminnan mukaisesti, kaikella mitä siihen sisältyy.
Onko siitä ollut hyötyä ulkonäölle? Epäilemättä… Ja onneksi BMW vastusti kiusausta laittaa "coupe-tyylinen" kattolinja, kuten X4 ja X6, mikä lisää entisestään X2:n visuaalista arvostusta. Se on visuaalisesti liioiteltua, mikä näyttää olevan normi nykyään, mutta "lavaläsnäolo" ei puutu. Positiivinen huomio, joten…
Mielenkiintoista on, että uhratusta näkyvyydestä huolimatta sisätilaa on melko runsaasti, jopa korkealla. Suosittelisin ennemmin BMW X2:ta pieneksi tutuksi kuin 1-sarjaa, joka paljastaa yksi-yhteen-asettelun edut näihin tarkoituksiin - X2 on "kaikki edellä" eli edessä poikittaismoottori ja veto-etu (tässä kanssa neliveto), kun taas 1-sarja on takaveto, jossa on pitkittäinen etumoottori. Esteettömyys ja tila X2:n takana on verrattomasti parempia kuin Series 1:ssä.
Ja tavaratila? Erinomaisella tasolla. Sinä Tilavuus 470 l ne jättävät mitkä tahansa kaksi tavanomaista tilavuutta C-segmentissä hämmentyneeksi, varsinkin kun tarkastelemme X2:n ulkomittoja, jotka on integroitu täydellisesti segmenttiin. Pääsy voisi olla epäilemättä parempi - lattian ja aukon välillä on "askel" - mutta kapasiteetti on segmentin parhaiden joukossa huolimatta tämän mallin "tyylin" korostamisesta.
Tyylillä on hintansa (osa II)
Tyyli maksaa myös… lompakossa. Vastaavaan X1:een verrattuna ne ovat noin 1500 euroa enemmän, mikä tekee tämän BMW X2 xDrive20d:n hinnaksi noin 55 tuhatta euroa. Premium tai ei, se on silti paljon rahaa, vaikka kyseessä on huippuluokan versio (Portugalissa) – 2,0-dieselmoottori 190 hv, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto. Mutta yksikkömme ei maksanut 55 000 euroa, kaukana siitä… kaikilla sen tuomilla vaihtoehdoilla, hinta oli hieman yli 70 tuhatta euroa (!) — nämä kompaktit katumaasturit voivat maksaa pieniä omaisuuksia…Epäilemättä hieman vaikea sulattaa, varsinkin kun joudumme maksamaan vaihtoehdoista kuten etu- ja takapysäköintitunnistimet, joiden X2:n ja sen tarjoaman näkyvyyden tapauksessa pitäisi olla vakiona.
Hyvät ominaisuudet (osa I)
Saatat ajatella, että olen hieman töykeä X2:n kanssa, mutta kilometrien vierähtäessä se ilahdutti sitä enemmän.
Sillä jos tämä auto tekee jotain erittäin hyvin, se on se, miten se antaa itsensä ajaa ja kuinka se kävelee, ja niille, jotka haluavat ajaa, jopa sitoutuneemmalla tavalla, ei pitäisi olla paljon parempaa valintaa segmentissä - se alkaa ajoasennosta, helppo löytää, useilla istuimen ja ohjauspyörän sallimilla säädöillä (manuaalinen).
Tekniset tiedot kertovat mustavalkoisena, että X2 xDrive20d painaa 1675 kg (USA) - luultavasti enemmän, kun otetaan huomioon kaikki lisävarusteet - mutta se ei näytä siltä. Tämä crossover peittää painonsa tehokkaasti, tuntuen kevyeltä ja tarkalta, ja sitä tukevat sen alustan valmiit reaktiot komentoihimme - ohjaus ei ole liian raskas ja polkimet ovat painotettuja ja toiminta oikein - ikään kuin se olisi jotain kevyempää ja kaksivetoisella, ilman nelipyöräisen vaihteiston aiheuttamaa ylimääräistä kitkaa.
Vaikka tämän testin epämiellyttävät olosuhteet - kuten kuvista näkyy - BMW X2 herättää aina valtavaa luottamusta ratin takana ilman odottamattomia reaktioita, ja myös ESP auttaa, ja toiminta on aina erittäin hyvin arvioitu. Se ei ole urheilullinen, voin vakuuttaa teille, mutta niille, jotka haluavat crossoverin, jossa on "ajonauti", X2 on harkittava vaihtoehto. Ja "meidän" X2:n moottorin ja vaihteiston ansiosta se jopa saa sinut haluamaan tutkia auton rajoja tarkemmin.
hyvät ominaisuudet II
Myönnän, etten ole suurin dieselmoottoreiden fani, mutta tämän yksikön lineaarinen ja energinen käytös teki hyvää työtä vakuuttaessaan minut toisin. 190 hv:n teho, mutta ennen kaikkea 400 Nm, joka on saatavana heti 1750 rpm:llä, lisää suuresti tätä "keveyden" tunnetta, joka vetää varmuudella X2:n lähes 1,7 tonnia – 100 km/h saavutetaan 7, 7 s.
Huomaa sen kyky vetää yli 4000 rpm, kun muut yksiköt ovat jo heittäneet pyyhkeen maahan paljon aikaisemmin.
Aisinin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on kirsikka kakun päällä. Kalibrointi on "pisteessä", auttoi saamaan parhaan irti moottorista, nopeilla kulkureiteillä ja oli harvinaista, että se oli "päättämätön".
korjaukset
Ainoa korjaus, joka dynaamiseen pakettiin tehdään, liittyy renkaisiin - jälleen kerran vahvasta tyyliin panostamisesta. Varustettu valinnaisilla 20 tuuman vanteilla ja matalaprofiilisilla Pirelli P Zero -renkailla (225/40), se sopii paremmin urheiluautoon kuin C-segmentin crossoveriin. Suuret pyörät ja matala profiili aiheuttavat liiallista vierintämelua ja mukavuus on myös vahingoittunut — X2 on jo taipuvainen kohti kiinteää, mutta nämä pyörät eivät auta imemään epätasaisuuksia, etenkään äkillisimpiä.
Myös sana kulutuksille, jotka olivat aina kaukana mainostetusta. Moottorin voimakkaampi tutkiminen ei myöskään auttanut, kun ajotietokone näytti testin lopussa lähes 8,0 l/100 km . Säännöllisemmässä ja mitatussa käytössä on mahdollista pudota 7,0 l/100 km:stä, mutta silti on odotettavissa huomattava ero ilmoitettuun 4,7 l/100 km:iin.
Sisustus identtinen BMW X1:n kanssa, joitain pinnoitteita lukuun ottamatta.
Lopuksi muutama sana sisustuksesta. Tietyistä pinnoitteista huolimatta on mahdotonta välttää sitä tosiasiaa, että BMW X2:n sisustus on täsmälleen sama kuin X1:n.
Jos ulkopuolelta huolehdittiin siitä, että se erottuu kunnolla tutusta sisaruksestaan, tulisi myös sisustuksessa heijastaa mallin suunniteltua kunnioitustamattomuutta.
Siitä huolimatta ei ole suuria valituksia. Tässä sisustuksessa on kohtuullisen helppoa “navigoida” säätimillä loogisesti sijoitetuilla säätimillä, ja i-Drive on edelleen plussaa – näyttöä katsellen häiritsevä taso säilyy, mutta järjestelmän käyttö paljastaa tarkemman ja vähemmän virheitä. alttiita toimintaan kuin olla riippuvainen yksinomaan ja vain näytön kosketettavuudesta – ja materiaalit ja kokoonpano ovat korkealla tasolla.
Koska pelättiin, että rajallinen lasipinta tekisi sisätiloista liian tumman ja klaustrofobisen, testatussa yksikössä oli ympäristövalo ja tervetullut panoraamakatto – tämä viimeinen valinnainen esine osoittautuu melkein välttämättömäksi.
Päivitys 16.11.2019: Artikkelissa kerrottiin alun perin, että vaihdelaatikko oli ZF:ltä, vaikka itse asiassa se on Aisinilta, joten se korjattiin tekstiin.