THE Skoda Scala on tšekkiläisen brändin uusi edustaja C-segmentissä, jossa asuu autoja, kuten Ford Focus, Renault Mégane tai jopa "kaukainen serkku" Volkswagen Golf. Se ottaa Rapidin paikan, vaikka se ei suoraan korvaa sitä – Scala on tukevasti C-segmentissä, kun taas Rapid on sijoitettu alemmas.
Mutta eikö Skodan C-segmentti ole Octavia? Kyllä, mutta… Octavia ei pääty mittojensa (paljon keskimääräistä suurempi) ja muotonsa (kaksi ja puoli tilavuutta) vuoksi "sopimaan" viistoperäisten (kaksitilavuuskorien) armeijan keskelle. segmentin ydin. On jopa yleistä lukea ja kuulla, että olet kahden segmentin välissä – tällainen epäilys katoaa Scalan kanssa.
Mielenkiintoista on, että Skoda Scala, joka perustuu MQB A0 -alustaan – ensimmäinen valmistajalle – käyttää samaa perustaa kuin SEAT Ibiza ja Volkswagen Polo alla olevasta segmentistä.
Runsas kolmas sivuikkuna saa Scalan näyttämään puuttuvalta lenkiltä kahden volyymin (viistoperä) ja segmentin pakettiautojen välillä.
Mutta Scala ei petä. Sen mitat ovat selvästi peräisin "Golf-segmentistä", kuten 4,36 m pitkä ja 1,79 m leveys todistavat, tai 2,649 m akseliväli antaa sinun arvata – se on 31 cm pidempi kuin Polo (jonka se jakaa MQB A0:n), mutta 31 cm lyhyempi kuin Octavia.
Scalan kompaktimmat mitat eivät anna sinun arvata, mikä on sen kapasiteetti – tämä on todennäköisesti segmentin tilavin auto. He istuvat takapenkillä, ja vaikka 1,80 metrin korkeus kulkee "halun mukaan", Scalassa on runsaasti tilaa – mielikuva on, että olemme isommassa autossa.
Yksi Scalan vahvimmista argumenteista on aluksella oleva tila. Tavaratilan tilavuus on 467 litraa, mikä on yksi segmentin suurimmista.
Takaosan jalkatila on viitteellinen, mikä vastaa Octaviaa; korkeustilasta ei ole puutetta, vaikka se olisi varustettu valinnaisella panoraamakatolla; ja tavaratila on 467 litralla toiseksi suurimman Honda Civicin jälkeen, mutta vain 11 litralla (478 litralla).
Edessä istuessa on sekoitus uutta ja tuttua. Kojelaudan muotoilu on uutta Skodalle, mutta hallintalaitteet tai infotainment-järjestelmä on helppo yhdistää paitsi Skodaan myös muihin valtavan Volkswagen-ryhmän tuotteisiin. Sen, minkä menetät yksilöllisyydessä, saat käyttömukavuudessa ja vuorovaikutuksessa, ilman suuria "henkisiä ponnisteluja" tietääksesi missä kaikki on ja vähentääksesi häiriötekijöitä.
Konservatiiviselle puolelle suuntautuva sisustus, mutta ergonomian suhteen vaikea kritisoida.
Ratissa
On aika lähteä tielle, noin 200 km erottaa meidät määränpäästä, Lissabonin ja Mourãon välillä Alentejossa. Skoda Scalalla on mahdollisuus näyttää taitojaan roadsterina – suurin osa reitistä kulkisi valtatietä pitkin.
Ja hyvä estradista oli mitä Scala osoittautui. Istuimessa ja ohjauspyörässä (nahkainen) on säädöt riittävän leveät löytääkseen meille sopivan ajoasennon, istuin osoittautui mukavaksi myös pidemmän ajo-"vuoron" jälkeen.
Suuremmilla risteilynopeuksilla - 130-140 km/h - huomioi vierintä- ja aerodynaaminen melu, joka pysyy hyväksyttävällä tasolla. Se ei ole "Lord of the Autobahn", mutta se antoi meille mahdollisuuden ymmärtää, että se sopii enemmän kuin pitkille matkoille tänä lomakautena hyvän mukavuuden ja hienostuneisuuden ansiosta.
Jos haluat terävämmän ja jännittävämmän ajokokemuksen, sinun kannattaa etsiä muualta, mutta Scala ei tee kompromisseja. Sen lisäksi, että säätimien tuntuma on erittäin hyvässä suunnitelmassa, paljastaen riittävän painon, erittäin hyvän tarkkuuden ja progressiivisuuden, myös käyttäytyminen on aina osoittautunut täsmälliseksi ja ennustettavaksi, mikä takaa korkean itseluottamuksen ratissa.
Käytössämme oli kaksi kolmesta moottorista, jotka Scalalla on (toistaiseksi) Portugalissa 1.0 TSI 116 hv ja 1.6 TDI 116 hv . Molemmat erittäin hyvällä kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla - tarkka, mutta eri varustetasoilla - Tyyli, korkein taso 1.0 TSI:ssä; ja kunnianhimo 1.6 TDI:lle. Kutsusta puuttui vain 95 hv:n 1.0 TSI, moottori, joka toimii pääsynä Scala-valikoimaan.
tilaa uutiskirjeemme
Tässä 116 hv:n ja manuaalivaihteiston versiossa 1.0 TSI on paljastanut itsensä toistaiseksi kiinnostavimmassa ehdotuksessa. Volkswagen-konsernin kaikkialla oleva kolmisylinterinen turboahdin on yksi markkinoiden parhaista, ja se näyttää melkein suuremmalta hengittävältä moottorilta. Lineaarinen toimitus, se tekee parhaansa keskisuurilla hoito-ohjelmilla, mikä takaa Scalalle minimaalisen kunnolliset edut perhekäyttöön.
Se on hienostuneempi ja hiljaisempi kuin 1.6 TDI, jolla ajoin takaisin, ja se sallii jopa kohtuullisen kulutuksen, kun tämä matka on pysynyt 6,5 l/100 km , vaikka otetaan huomioon, että kuluttajaa suosivaa ajamista ei harjoiteltu.
Kuten Style, se oli varustettu 17 tuuman renkailla – 16 tuuman Ambitionissa – joten mitä menetimme mukavuudessa (ei paljon), saimme hieman enemmän dynaamista terävyyttä.
Kulutukseen 1.6 TDI on tietysti vertaansa vailla — 5,0 l/100 km , samanlaiseen ajoon – ja "taustajuoksijaksi", erityisesti pitkille lenkkeille moottoritiellä, se osoittautui ihanteelliseksi kumppaniksi.
Vähemmän miellyttävä on kokemus, kun vauhti hidastuu ja meidän täytyy luottaa enemmän virveliin – se on kuultavampi ja vähemmän miellyttävä kuunneltava kuin 1.0 TSI, ja ilmeinen vääntömomentin puute alle 1500 rpm tekee sen käytöstä kaupunkireiteillä. epäröivämpi.
Tietenkin Scalasta ei puutu "Simply Clever" -yksityiskohtia, kuten oveen rakennettu sateenvarjo...
Tiivistettynä
Skodan vankka tulo C-segmentin ytimeen Skoda Scala esittelee joukon vahvoja argumentteja, ennen kaikkea tilan, mukavuuden ja hinnan suhteen, paljastaen itsensä kypsäksi ja homogeeniseksi ehdotukseksi ilman merkittäviä heikkouksia.
Se on jo myynnissä Portugalissa kilpailukykyiseen hintaan vuodesta alkaen 21 960 euroa 95 hv 1.0 TSI:lle. 116 hv:n 1.0 TSI ja 1.6 TDI, joilla meillä oli mahdollisuus ajaa, hinnat alkaen 22 815 euroa ja 26 497 euroa , vastaavasti.
