Nykyään Porsche Cayenne kuuluu saksalaisen valmistajan valikoimaan.
Ensimmäisessä sukupolvessa kiistelty ja toisessa hyväksytyssä kolmannessa sukupolvessa Porsche Cayenne (joka saa E3-merkinnän) on äärimmäinen ylistys merkin historian ensimmäisestä SUV:sta.
Puristit ennustivat sen olevan lyhytikäinen, koska se esiteltiin 15 vuotta sitten. Porsche Cayenne kuitenkin todistaa edelleen konseptinsa pätevyyden ja on parempi kuin koskaan. Menimme Douroon todistamaan sen.
Onko se muuttunut niin paljon?
Esteettisesti Porsche oli konservatiivinen – itse asiassa, kuten olemme tottuneet. Edelliseen sukupolveen verrattuna kokonaissuhteet nousivat eniten, vaikka tunne, että vähän on muuttunut, vallitsee. Mutta nyt päällirakenne on tasapainoisempi tai toisin sanoen elegantimpi: kokonaisuus on saanut yhtenäisyyttä.
Sivulla – SUV:n monimutkaisin pinta – ei ole mitään uutta huomionarvoista. Johdannossa kaikki muuttui… kaikki oli melkein ennallaan. Mutta sarjan lopputulos on vakuuttava, korin mittasuhteet ja Porschen erehtymättömät linjat korostavat läsnäoloaan tiellä.
Tätä näkyvyyttä vahvisti 63 mm:n lisäys kokonaispituuteen, nyt laskettuna 4 918 mm:iin (vaikka akseliväli pysyi 2 895 mm:ssä). Vaikka se on isompi, se ei näytä siltä ollenkaan.
Takaosa on järeämpi ja sai valomerkin, joka on hyvin lähellä Panameralle löydettyä ratkaisua.
todellinen muutos
Juuri päällirakennetta muotoilevan lakanan alta löydämme suurimmat erot nykyiseen toimintansa lopettaneeseen sukupolveen. Edellisestä Cayennesta ei ole mitään jäljellä. Cayennen (E3) kolmas sukupolvi käyttää nyt MLB-alustaa, joka toimii perustana muille Volkswagen-konsernin ehdotuksille, kuten Audi Q7, tuleva Volkswagen Touareg tai (vielä) eksklusiivisempi Bentley Bentayga.
Tämän alustan myötä Cayenneen on tullut teknologioita, joita ei ollut saatavilla tähän mennessä – tai ainakaan tässä tehokkuuden vaiheessa. Tämä koskee aktiivista nelivetoa (vääntömomenttivektorilla) tai kolmikammioista ilmajousitusta, joka voi luottaa Porsche Active Suspension Managementiin (PASM), joka on synonyymi automaattiselle (tai manuaaliselle) tasonsäädölle ja tasaiselle maavaralle.
Nuno Costa, Porsche Ibérican markkinointijohtaja PortugalissaKuten aina Porschella, tällä kertaa pyrimme myös jatkamaan kehitystä, vaikkakin tyhjältä arkilta.
Olemme palanneet löytääksemme Porsche Dynamic Chassis Controlin (PDCC), joka on suunniteltu vähentämään koria urheilullisessa ajossa ja lisäämään koko paketin ketteryyttä. PDCC:llä on nyt uusi liittolainen (painon suhteen): suuntautuva taka-akseli, jolla on kyky tehdä Cayennesta ketterämpi SUV kuin mitat antavat ymmärtää.
Ja kun puhumme dynaamisesta kyvystä, älkäämme unohtako Porsche Surface Coated Brake (PSCB) -jarrujärjestelmää, joka on innovatiivinen jarrujärjestelmä, jossa on volframikarbidilla päällystetyt levyt, jotka ovat hiilijarruja halvempia, mutta tarjoavat suuremman kitkan, vähemmän kulumista ja paremman kestävyyden. väsymys ja parempi vedenpitävyys pölylle. Huh huh!...
Cayenne S ja Cayenne "perusversio".
"Salaisuus" nimeltä Dynamic Spoiler
Aktiivista aerodynamiikkaa käsittelevässä luvussa erottuu uusi dynaaminen kattospoileri, jonka korkeus vaihtelee ajotavan ja nopeuden mukaan. Järjestelmä, jossa on myös ominaisuus nimeltä Airbrake. Nimensä mukaisesti se auttaa jarruttamaan yli 170 km/h nopeuksilla spoilerin ollessa suurimmassa kaltevuuskulmassaan (80 mm).
Vähemmän painoa, enemmän tehoa.
Yhtä merkittävää on painonpudotus, jonka ansiosta Porsche Cayenne E3 voi ilmoittaa 55 kg (1 985 kg) vähemmän kuin edellinen sukupolvi – huolimatta ajoneuvojen varusteiden ja järjestelmien lisääntymisestä.
Yksi syy tähän laihtumiseen oli moottoreiden kärsimä "supistus". Huolimatta pienemmyydestä (tilavuus), kaikki moottorit ilmoittavat lisääntyneen tehossa ja vääntömomentissa. Perusversiossa, joka perustuu 3,0 litran turbo V6:een, meillä on yli 40 hv (340 hv) ja enemmän 50 Nm vääntömomenttia (450 Nm), vaikka tämä moottori on menettänyt 0,6 litraa.
Cayenne S -versio, joka on varustettu 2,9 litran V6-kaksoisturbolla, tuottaa 20 hv (440 hv) lisätehoa ja saman 550 Nm:n maksimivääntömomentin. Lopuksi Cayenne-sarjan huipulta löytyy Turbo-versio, joka käyttää 4,0 litran V8-moottoria (0,8 litraa pienemmällä tilavuudella) twin-turboa, joka lupaa 30 hv (550 hv) ja 20 Nm (770 nm) enemmän kuin sen. edeltäjä.
"Nykyiseen kieleen" käännettynä nämä luvut lupaavat kiihtyvyyden nollasta sataan 5,9 sekunnissa (-1,7 s) ja huippunopeuden 245 km/h (+15 km/h) Cayennessa. Cayenne S pystyy nyt ajamaan 4,9 s (-0,5 s) 0-100 km/h ja 265 km/h (+ 6 km/h) huippunopeudella.
Cayenne Turbo puolestaan ilmoittaa kiihtyvyydestä 0-100 km/h ballistisessa 3,9 s (-0,5 s) ja 286 km/h (+7 km/h) huippunopeudessa. Vaikuttava epäilemättä!
Sisällä
Vähemmän painikkeita, enemmän tekniikkaa, sama laatu kuin aina. Yksi tärkeimmistä Cayennen huipputeknologiasta ja käytännöllisyydestä vastuussa olevista on uusi Porsche Communication Management (PCM), infotainment-järjestelmä, joka debytoi vuonna 2017 Panamerassa ja joka teki "lopun" edellisen sisällä levinneiden painikkeiden joukolle. yksi, Cayenne.
Tämä uusi PCM koostuu kahdesta kojetauluun integroidusta 7 tuuman näytöstä (mutta aina kierroslukumittari, analoginen, keskellä ja näkyvällä paikalla, korosta!…), tämä uusi PCM erottuu ennen kaikkea siitä, että se integroi valtavan lähes "televisio"-näyttö (12,3", värillinen ja kosketusnäyttö), joka kattaa koko keskuskonsolin, jossa toimintoja, kuten online-navigointi, LTE-puhelinmoduuli, älykäs ääniohjaus, hotspot ovat käytettävissä WI-FI, sekä Porsche Connect -palvelut ja neljä USB-porttia.
Nämä ovat ratkaisuja, joita Stuttgart-brändi ehdottaa vakiona uudessa Porsche Cayennessa, sekä LED-valot, hätäjarrutusavustin aktiivisella jalankulkijan suojalla, vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella ja pysäköintiavustin edessä ja takana.
Vaihtoehtolistalle varattiin ratkaisuja, kuten LED Matrix -valot, pimeänäköavustimet, kaistanhoitoavustaja liikennemerkkien tunnistuksella, Surround View -kamerajärjestelmä ja Adaptive Cruise Control. Voisimme viettää koko päivän kirjoittamalla laajaa vaihtoehtoluetteloa…
Porsche Cayenne on yksi palkinnon finalisteista Maailman luksusauto 2018
"SUV 911":n löytäminen
Brändin vastuuhenkilöt eivät välitä vähempää, kun he sanovat, että "tavoitteena oli ensimmäisestä hetkestä lähtien ajatella SUV:n kuningas, SUV:n 911!". Kuningas tai ei, dynamiikka on esimerkillistä.
Porsche on jälleen kerran turvautunut insinööriensä nerokseen tuottaakseen ajamisen arvoisen maastoauton. Yksi syyllisistä on epäilemättä uusi alusta. Pääosin alumiinista ja sähköisillä stabilointitangoilla valmistettu Cayenne onnistuu lähes kokonaan kumoamaan korin koristelun. Jopa noilla kaarteilla lähestyttiin enemmän… optimismia.
Ei vähäisimpänä suunnattu taka-akseli (pyörät voivat kääntyä jopa 3 astetta) tai ilmajousitus (vakiovaruste vain Turbossa). Tämä teknologiavalikoima saa meidät melkein uskomaan, että olemme emme SUV:n vaan urheiluauton ratissa. Eikä meidän tarvitse edes ajaa Turbo-versiota, Cayennen perusversio pärjää jo hyvin sovelletuissa rytmeissä.
Vähentääksemme kiihkeää vauhtia ja hyödyntääksemme paremmin Douron "henkeäsalpaavia" näkymiä valitsimme Comfort-tilan. Jatkuvasti yli 9 litran kulutus lähes unohtui tarjotun pehmeyden ja mukavuuden ansiosta. Se ei edes vaikuta katumaasturilta, että minuutteja aiemmin renkaat valittivat kääntymistä käännöksen jälkeen.
hinnat? Aina yli 100 tuhatta euroa...
Portugalissa joulukuusta 2017 lähtien saatavilla oleva uusi Porsche Cayenne E3 on saatavilla alkaen 101 772 eurosta, lähtötason versio. Cayenne S (toistaiseksi kysytyin) alkaen 119 770 €, kun taas huippuluokan Cayenne Turbo on saatavilla 188 582 €:sta.
Cayennen (E3) myynnin alkamisen jälkeen Portugalissa on myyty jo 12 yksikköä. Numerot, jotka varmasti jatkavat kasvuaan Cayennen diesel- ja hybridiversioiden saapuessa – vielä vahvistamatta.
