Monforte. Ritareiden maa, henkeäsalpaavat maisemat ja paljon muuta. Matkustin Porsche Panamera Turbo S E-Hybridillä satoja kilometrejä tämän Portalegren kaupunginosassa sijaitsevan pienen kylän teillä. Tämä on yksinkertaisesti voimakkain ja nopein sedan saksalaisen tuotemerkin historiassa. Se on hyvä käyntikortti, vai mitä?
Lue, sillä jos esitys lupaa, loput eivät jää jälkeen.
Lissabonista Monforteen
Käännän avainta (joka ei ole enää avain…) vasemmalla puolella – jäänne toisesta 24 tunnin Le Mansin «aikakaudesta», jonka Porsche säilyttää DNA:ssaan - ja 4,0 litran 550 hv V8-moottori herää kuorsaus ja syvä ääni. Hän jopa herää toivottamaan minut tervetulleeksi, koska heti kun nousin, hän nukahti uudelleen.
Voimakkaan V8:n lepääessä tämän matkan ensimmäiset kilometrit vastasivat Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin sähkömoottorin 136 hv:n tehosta ja 400 Nm:n vääntömomentista, joka saa voimansa 14 kWh:n akulla. Jos niin ymmärrämme (valitse vain 100 % sähkötila), voimme ajaa 50 km polttomoottoria herättämättä, saavuttaa 0-60 km/h vain 6,0 sekunnissa ja saavuttaa 140 km/h huippunopeuden. Kaikki tämä tuhlaamatta pisaraa bensiiniä. Merkittävää todellakin, mutta minulla oli muita suunnitelmia…
Psst… herää!
Heti kun ohitin Ponte Vasco da Gaman, heräsin V8-moottorin. Tyypillisellä Alentejon ilmaisulla kerron teille, että sähkömoottori ja polttomoottori muodostavat kauniin "parin".
Yhdistettynä kahdeksanvaihteisen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston alaisuudessa tämä pari kehittää 680 hv yhdistettyä tehoa ja 850 Nm vääntömomenttia 1400 rpm:llä.
Tulos? Tämän Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin 2,3 tonnin paino kiihtyy 0-100 km/h vain 3,4 sekunnissa. Lue se hyvin, 3,4 sekuntia. Huippunopeus: 310 km/h. Epäilen, että numeroiden kylmyys ei seuraa näiden arvojen järjettömyyttä "oikeassa elämässä", vaan kyseessä on vain luksus sedan, joka seuraa Porsche 911 GT3:a suorassa linjassa. GT3!
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ei ole vain numeroita
Sen ylivoimaisen voiman lisäksi, joka työntää meidät istuinta vasten väkivallalla – kyllä, väkivalta on oikea sana – tämä Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid osaa myös noudattaa hyviä tapoja. Varsinkin Comfort-tilassa.
Comfort-tilassa Panamera on yhtä mukava kuin parhaan lentoyhtiön "bisnesluokka", joko etu- tai takapenkillä. Jousitus selviää esimerkillisesti kaikkein heikentävistä lattioista, ja istuimet tarjoavat viitemukavuutta ja tukea.
Toinen tärkeä huomautus erinomaisesta äänieristyksestä. Laske nyt kaikki yhteen (jousitukset, istuimet jne.), vähennä vähän huomiota nopeuteen ja aja vahingossa yli 240 km/h. Tämän selittäminen viranomaisille on vaikeampaa – ja kallista, erittäin kallista.
On sanomattakin selvää, että 200 km:n matka, joka erottaa rauhanpääkaupungin hälinän Alentejon tasangoista, suoritettiin silmänräpäyksessä. Jos menetän pisteitä ajokortistani? Lopulta kyllä. #ei katumusta
Teknologiaa täynnä oleva sisustus
Inhoan toistaa sitä, mikä on jo kirjoitettu – ja niin hyvin kirjoitettu! – Diogo Teixeira Panameran esittelyssä Barcelonassa. En toista sitä. Voit lukea kaiken täältä.
Ohitan tämän kaiken ja siirryn heti seuraavaan lukuun. Olet kalju tietääksesi – ja jos harkitset sellaisen ostamista, saatat olla kirjaimellisesti kalju (olen "vasta" 31 ja matkalla) - että sisätilat on rakennettu moitteettomasti ja että siellä on tilaa neljä matkustajaa venyttelemään raajojaan , että keskikonsolissa on nyt vähemmän painikkeita ja että infotainment-järjestelmä on monien henkilökohtaisten tietokoneiden kateus – ja sitä on helppo käyttää, mikä ei aina pidä paikkaansa.
Hyvästi moottoritie. hei hauskaa
Lähes 200 000 euroon, jonka tämä Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid maksaa, on monia vaihtoehtoja, jotka voivat saada meidät tuntemaan olonsa bisnesluokassa. Toistaiseksi Panamera on itse asiassa tehnyt vain velvollisuutensa (erittäin nopeasti). Menimme paikasta A paikkaan B nopeasti ja mukavasti. Olisin voinut kirjoittaa saman esimerkiksi BMW 7-sarjasta…
No sitten. Juuri kun poistumme moottoritieltä ja vaihdamme suoria kaarteisiin, Panameran ylivoima kilpailijoihin paljastuu. Mutta mihin katosi 2,3 tonnia? Kadonnut?! Ei. Se on tekniikkaa.
Jotta kokemus olisi täydellinen, on suositeltavaa valita Sport Plus -tila, jossa 680 hv jätetään «hyökkäys»-tilaan ja jousitukset “test me go, test me!” -tilaan. – ja testasin sitä. Yritän olla toistamatta sellaisia tyypillisiä lauseita, kuten "suorat ovat poissa", "sivukiihtyvyys on vaikuttava" tai "jarrut ovat väsymättömiä". Se on kaikki totta, mutta mikä tässä Porsche Panamera Turbo S E-Hybridissä tekee suurimman vaikutuksen, on ajotuntuma.
Mieleenpainuva
Kuten kuvista näkyy, ajoin tällä Porsche Panameralla kuin se olisi oikea GT. Tutkimalla kaarteita, syrjäisimpiä teitä – jotkut jopa huonosti päällystettyjä. Hikoilin käteni ja ajoin. Olen vakavissani!
Se on Porsche. Jopa 2,3 tonnilla ja XXL-mitoilla se käyttäytyy kuten odotamme Porschen käyttäytyvän. Tyylikkäästi. Tunteella. Joka tapauksessa se on Porsche. Taivuta kuin yksi, jarruta kuin yksi, kiihdytä kuin yksi ja tunne olosi mukavaksi kuin harvat muut.
Porsche Panamera on yksi palkinnon ehdokkaista WCA 2018 Vuoden luksusauto
Joten jos pidät ajamisesta, mutta autossasi on jatkuvasti asiakkaita (911 ei ole aivan mukava takana…), onnittelut! Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid on seuraava autosi. Ja lopulta omistamasi monikansallisen yrityksen talousosaston johtajan ei tarvitse hätääntyä. Rauhoittaa! Akkuja käyttämällä bensiinin kulutus ei aja yritystä konkurssiin. Sain keskiarvot 11 l/100 km.
Olisin voinut saada alemman keskiarvon, mutta "egoni" ei sallinut minua. Halusin kuulla, tuntea ja nauttia V8-moottorista. Mutta Porsche, voit laittaa sen tililleni! Tämä maksoi minulle.
"Haponvihreät" pinsetit ja muut e-Hybrid-kirjoitukset tuomitsevat tämän version.
