Tapasimme hänet ensimmäistä kertaa livenä ja värillisenä Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa. Yllätyimme nimestä – CX-30 CX-4:n sijaan, kuten logiikka sanelee – mutta uuden merkityksestä ei ole epäilystäkään. Mazda CX-30 japanilaisessa rakentajassa.
Uusi Mazda CX-30 osoittautuu käytännössä uuden Mazda3:n SUV-versioksi.
CX-3:n ja CX-5:n väliin "hitsattu" ja ottaen huomioon Mazda3:n hieman ahtaat takatilat, CX-30 on "juuri oikea"; tehokkaampi vastaus perheen tarpeisiin – kompaktimpi kuin CX-5, enemmän tilaa kuin Mazda3 (ei vertailukohta tässä segmentissä).
Kuten Diogo osoittaa meille ja kuten se on toistunut brändissä, uusi CX-30 panostaa vahvasti tyyliin – tasapainoiseen sekoitus ohuita elementtejä, hienostuneita pintoja ja crossover-/maastoautotypologialta odotettua (visuaalista) kestävyyttä. juo paljon alkuperäistä, mutta ei kovin yksimielistä Mazda3:a, mallia, joka aloitti uuden luvun Kodo-kielessä.
Juuri CX-30:n ja Mazda3:n sisällä näemme nopeimmin tulokset Mazdan ponnisteluista parantaa malliensa sijoittelua. Käytetyt materiaalit paljastavat korkean laadun sekä kokoonpanon konservatiivisuuteen suuntautuvassa, mutta ei sen vähemmän miellyttävässä suunnittelussa.
Asettelu on identtinen Mazda3:ssa jo nähdyn kanssa, mutta vain muutama ero, erittäin hienovarainen, linjoissa ja joissakin viimeistelyyksissä.
Kohokohtia ovat analogiset instrumentit – jotain yhä harvinaisempaa – sekä Mazdan uusi infotainment-järjestelmä, jota meillä on jo ollut mahdollisuus kokeilla. Tämä osoittautuu edeltäjäänsä paremmaksi kaikilta osin - vuorovaikutukselta, reagointikyvyltä ja grafiikalta. Näyttö ei ole kosketeltava, vaan vuorovaikutus tapahtuu keskikonsolin kiertokomennolla.
Jinba Ittai -filosofia – hevosen ja ratsastajan harmoninen suhde – on edelleen yhtä ajankohtainen ja ajankohtainen kuin se oli ensimmäinen kerta, kun kuulimme siitä. Kuten Diogo osoittaa, istumme erittäin hyvin, ja hallintalaitteiden ja dynamiikan tarkkuus, huolimatta kookkaammasta korirakenteesta ja erinomaisesta maavarasta, on helposti verrattavissa Mazda3: een.
Tässä ensimmäisessä kontaktissa Frankfurtissa, Saksassa, meillä oli mahdollisuus kokeilla 121 hv SKYACTIV-G 2.0 -moottoria ja 116 hv SKYACTIV-D 1.8 -moottoria. Myöhemmin CX-30 saa myös uuden SKYACTIV-X:n, moottorin, joka lupaa dieselmoottorin kulutusta bensiinimoottorissa.
Löydä ensivaikutelmasi uuden Diogolla varustetun Mazda CX-30:n ratista videolla: