Viimeisen vuosikymmenen ajan C-sarja on ollut Mercedes-Benzin myydyin malli. Nykyinen W205-sukupolvi on vuodesta 2014 lähtien myynyt yli 2,5 miljoonaa kappaletta (sedanin ja pakettiauton välillä). uuden tärkeys Mercedes-Benz C-sarja W206 se on siis kiistatonta.
Brändi nostaa nyt rimaa uudelle sukupolvelle sekä limusiinina (sedanina) että Stationina (pakettiautona), jotka tulevat saataville heti markkinoinnin alusta alkaen. Tämä alkaa pian, maaliskuun lopulla, tilausten avautuessa, jolloin ensimmäiset yksiköt toimitetaan kesän aikana.
Tämän mallin globaali merkitys on yksiselitteinen, ja sen suurimmat markkinat ovat myös yksi maailman tärkeimmistä: Kiina, USA, Saksa ja Iso-Britannia. Kuten nykyinenkin, sitä valmistetaan useissa paikoissa: Bremen, Saksa; Peking, Kiina; ja Itä-Lontoossa, Etelä-Afrikassa. Aika löytää kaikkea, mikä tuo uutta.
Moottorit: kaikki sähköistetty, kaikki 4-sylinteriset
Aloitamme aiheesta, joka on herättänyt eniten keskustelua uudesta C-sarjan W206:sta, sen moottoreista. Nämä ovat yksinomaan nelisylinterisiä – kaikkivoipaan AMG:hen asti – ja ne kaikki myös sähköistetään. Yhtenä saksalaisen tuotemerkin volyymimalleista uudella C-sarjalla on vahva vaikutus CO2-päästötileihin. Tämän mallin sähköistäminen on ratkaisevan tärkeää koko merkin päästöjen vähentämiseksi.
tilaa uutiskirjeemme
Kaikissa moottoreissa on 48 V:n kevythybridijärjestelmä (ISG tai Integrated Starter Generator), joka koostuu 15 kW:n (20 hv) ja 200 Nm:n sähkömoottorista. Miedohybridijärjestelmän ominaisuuksia, kuten "vapaakäynti" tai energian talteenotto hidastuksessa ja jarrutuksessa . Se takaa myös paljon sujuvamman start/stop-järjestelmän toiminnan.
Mietohybridiversioiden lisäksi uudessa C-sarjan W206:ssa on väistämättömät plug-in-hybridiversiot, mutta siinä ei ole 100 % sähköisiä versioita, kuten joillakin sen kilpailijoilla, lähinnä MRA-alustan ansiosta. se ei salli 100 % sähköistä voimansiirtoa.
Mitä tulee itse polttomoottoreihin, niitä on olennaisesti kaksi. THE M 254 bensiiniä on saatavana kahta versiota, 1,5 l (C 180 ja C 200) ja 2,0 l (C 300), kun taas OM 654 M dieselin tilavuus on vain 2,0 litraa (C 220 d ja C 300 d). Molemmat ovat osa FAMEa… Ei, sillä ei ole mitään tekemistä maineen kanssa, vaan pikemminkin se on lyhenne sanoista "Modulaaristen moottorien perhe" tai "Modulaaristen moottorien perhe". Luonnollisesti ne lupaavat parempaa tehokkuutta ja… suorituskykyä.
Tässä julkaisuvaiheessa moottorivalikoima jakautuu seuraavasti:
- C 180: 170 hv välillä 5500-6100 rpm ja 250 Nm välillä 1800-4000 rpm, kulutus ja CO2-päästöt 6,2-7,2 l/100 km ja 141-163 g/km;
- C 200: 204 hv välillä 5800-6100 rpm ja 300 Nm välillä 1800-4000 rpm, kulutus ja CO2-päästöt 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km ja 143-163 ( 149-168;)
- C 300: 258 hv 5800 rpm ja 400 Nm välillä 2000-3200 rpm, kulutus ja CO2-päästöt 6,6-7,4 l/100 km ja 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hv nopeudella 4200 rpm ja 440 Nm välillä 1800-2800 rpm, kulutus ja CO2-päästöt 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km ja 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hv nopeudella 4200 rpm ja 550 Nm välillä 1800-2200 rpm, kulutus ja CO2-päästöt 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km ja 131-148 (135 -152) g/km;
Suluissa olevat arvot viittaavat pakettiautoversioon.
C 200 ja C 300 voidaan yhdistää myös 4MATIC-järjestelmään, eli niissä voi olla neliveto. C 300:ssa on 20 hv:n ja 200 Nm:n ISG 48 V -järjestelmän satunnaisen tuen lisäksi vain ja vain polttomoottorille tarkoitettu overboost-toiminto, joka voi lisätä hetkellisesti vielä 27 hv (20 kW).
Käytännössä 100 km autonomiaa
Juuri ladattavien hybridiversioiden tasolla löydämme suurimman uutisen, sillä 100 kilometriä sähköautonomiaa tai hyvin lähellä sitä (WLTP) julkistetaan. Huomattava lisäys johtui paljon suuremmasta, neljännen sukupolven akusta, 25,4 kWh, käytännössä kaksinkertainen edeltäjään verrattuna. Akun lataaminen kestää enintään 30 minuuttia, jos valitsemme 55 kW tasavirtalaturin.
Toistaiseksi tiedämme vain bensiiniversion yksityiskohdat – diesel plug-in -hybridiversio saapuu myöhemmin, kuten nykyisessä sukupolvessa. Tämä yhdistää M 254 -version, jossa on 200 hv ja 320 Nm, sähkömoottori 129 hv (95 kW) ja 440 Nm suurin vääntömomentti – suurin yhdistetty teho on 320 hv ja suurin yhdistetty vääntömomentti 650 Nm.
Sähkökäytössä se mahdollistaa kierron jopa 140 km/h ja energian talteenotto hidastuessa tai jarrutuksessa on myös kasvanut 100 kW:iin asti.
Toinen iso uutinen koskee tavaratilan akun "siivoamista". Hyvästit askeleelle, joka häiritsi niin paljon tässä versiossa, ja meillä on nyt tasainen lattia. Silti tavaratilan tilavuus heikkenee verrattuna muihin C-sarjoihin, joissa on pelkkä polttomoottori – pakettiautossa se on 360 litraa (45 litraa enemmän kuin edeltäjässään) verrattuna pelkän polttomoottorin 490 litraan.
Olipa kyseessä limusiini tai asema, C-sarjan ladattavissa hybrideissä on vakiona takailmajousitus (itsetasaava).
hyvästi manuaalinen kassa
Uusi Mercedes-Benz C-sarja W206 ei ainoastaan sano hyvästit yli nelisylinterisille moottoreille, vaan myös manuaalivaihteistoille. Vain uuden sukupolven 9G-Tronic, yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto, tulee saataville.Automaattivaihteistossa on nyt integroitu sähkömoottori ja vastaava elektroninen ohjaus sekä oma jäähdytysjärjestelmä. Tämä integroiva ratkaisu on säästänyt tilaa ja painoa sekä ollut tehokkaampi, mikä näkyy mekaanisen öljypumpun 30 % pienemmässä tehossa, mikä johtuu voimansiirron ja sähköisen apuöljypumpun välisestä optimoidusta vuorovaikutuksesta.
Evoluutio
Vaikka mekaanisessa luvussa on monia uutuuksia, ulkosuunnittelun kannalta painopiste näyttää olleen evoluutiossa. Uusi C-sarja säilyttää takavetolle tyypilliset mittasuhteet pitkittäissuuntaisella etumoottorilla, eli lyhyen etuvälin, takamatkustajan ja pidemmän takavälin. Saatavilla olevat vanteen mitat vaihtelevat 17" - 19" välillä.
”Sensual Purity” -kielellä merkin suunnittelijat yrittivät minimoida rungon linjojen rungossa, mutta silti jäi tilaa yhdelle tai toiselle ”kukkamaisemmalle” yksityiskohdalle, kuten konepellin töyssyille.
Yksityiskohtien ystäville on todettava, että Mercedes-Benz C-sarjan konepellissä ei ole ensimmäistä kertaa enää tähtimerkkiä, vaan niissä kaikissa on suuri kolmisakarainen tähti säleikön keskellä. Siitä puheen ollen, saatavilla on kolme versiota valituista varustelinjoista riippuen - base, Avangarde ja AMG Line. AMG-linjalla ruudukko on täynnä pieniä kolmisakaraisia tähtiä. Myös ensimmäistä kertaa takaoptiikka koostuu nyt kahdesta osasta.
Sisämaassa vallankumous on suurempi. Uusi C-sarja W206 sisältää samantyyppisen ratkaisun kuin S-sarjan "lippulaiva", korostaen kojelaudan muotoilua – pyöristetyillä mutta litteillä tuuletusaukoilla – ja kahden näytön olemassaoloa. Yksi vaakasuuntainen kojetaululle (10,25" tai 12,3") ja toinen pystysuora LCD-näyttö infotainmentille (9,5" tai 11,9"). Huomaa, että tämä on nyt hieman kallistettuna kuljettajaa kohti 6º.
Enemmän tilaa
Uuden C-sarjan W206:n puhdas ulkonäkö ei anna ensisilmäyksellä huomata, että se on kasvanut lähes kaikkiin suuntiin, mutta ei paljon.
Se on 4751 mm pitkä (+65 mm), 1820 mm leveä (+10 mm) ja akseliväli on 2865 mm (+25 mm). Korkeus sen sijaan on hieman matalampi, 1438 mm korkea (-9 mm). Pakettiauto kasvaa myös edeltäjäänsä verrattuna 49 mm (sillä on sama pituus kuin limusiinilla) ja putoaa myös 7 mm korkeudeltaan 1455 mm:iin.
Ulkoisten toimenpiteiden kasvu näkyy sisäisissä kiintiöissä. Jalkatila kasvoi 35 mm takana, kun taas kyynärpää kasvoi 22 mm edessä ja 15 mm takana. Korkeustila on 13 mm suurempi limusiinilla ja 11 mm asemalla. Tavaratila pysyy edeltäjänsä tapaan 455 litrassa sedanin tapauksessa, kun taas pakettiautossa se kasvaa 30 litraa, jopa 490 litraa.
MBUX, toinen sukupolvi
Uusi Mercedes-Benz S-sarja W223 debytoi MBUX:n toisen sukupolven viime vuonna, joten ei voi odottaa mitään muuta kuin sen asteittaista integrointia muuhun valikoimaan. Ja aivan kuten S-sarjassa, uudessa C-sarjassa on monia ominaisuuksia, jotka se perii.
Korosta uutta ominaisuutta nimeltä Smart Home. Myös kodeista on tulossa "älykkäämpiä", ja MBUX:n toisen sukupolven avulla voimme olla vuorovaikutuksessa oman kotimme kanssa omasta autosta käsin – valaistuksen ja lämmityksen ohjaamisesta siihen, milloin joku oli kotona.
"Hei Mercedes" tai "Hei Mercedes" myös kehittyi. Sinun ei enää tarvitse sanoa "Hei Mercedes" joidenkin ominaisuuksien vuoksi, kuten silloin, kun haluamme soittaa puhelun. Ja jos kyydissä oli useita matkustajia, voit erottaa heidät toisistaan.
Muut MBUXiin liittyvät uutiset liittyvät sormenjäljen kautta pääsyyn henkilökohtaiselle tilillemme, (valinnaiseen) lisättyyn videoon, jossa on lisätietoa lisätietoa kameran ottamiin kuviin, jotka voimme nähdä näytöllä (alk. liikennemerkit suuntanuolille porttinumeroihin) ja etäpäivityksiin (OTA tai over-the-air).
Lopuksi valinnainen Head-up-näyttö, joka heijastaa 9" x 3" kuvan 4,5 metrin etäisyydelle.
Vielä enemmän teknologiaa turvallisuuden ja mukavuuden nimissä
Kuten arvata saattaa, turvallisuuteen ja mukavuuteen liittyvästä tekniikasta ei ole puutetta. Edistyneemmistä ajo-avustajista, kuten Air-Balance (tuoksut) ja Energizing Comfort.
Uusi teknologia, joka erottuu joukosta, on Digital Light eli etuvalaistukseen sovellettu tekniikka. Jokaisessa ajovalaisimessa on nyt 1,3 miljoonaa mikropeiliä, jotka taittavat ja suuntaavat valoa, mikä tarkoittaa 2,6 miljoonan pikselin resoluutiota ajoneuvoa kohden.
Siinä on myös lisätoimintoja, kuten mahdollisuus projisoida ohjeita, symboleja ja animaatioita tien yli.
Alusta
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, myös maadoitusyhteyksiä parannettiin. Etujousitukseen sovelletaan nyt nelivartista järjestelmää, ja takana meillä on monivarsinen jousitus.
Mercedes-Benz sanoo, että uusi jousitus takaa korkean mukavuuden niin tiellä kuin vierintämelussa, samalla kun se varmistaa ketteryyden ja jopa hauskanpidon ratissa – olemme täällä todistamassa sen mahdollisimman pian. Vaihtoehtoisesti meillä on urheilujousitus tai mukautuva jousitus.
Agility-luvussa tätä voidaan parantaa, kun valitaan suuntautuva taka-akseli. Huolimatta siitä, että uudessa W223 S-sarjassa (jopa 10º) nähdyt äärimmäiset kääntökulmat eivät salli uudessa W206 C-sarjassa ilmoitettua 2,5º mahdollistaa kääntöhalkaisijan pienentämisen 43 cm:llä 10,64 metriin. Ohjaus on myös suorempaa, vain 2,1 päästä päähän -kierrosta verrattuna 2,35:een versioissa, joissa ei ole ohjattua taka-akselia.
