Molemmat Audi RS 3 Tämän videon naamiointipelaajat – Sportback ja Sedan – keskittivät kaiken huomionsa tähän sisäiseen haastatteluun Audi Sportin toimitusjohtajan Sebastian Gramsin ja myynti- ja markkinointipäällikön Rolf Michlin kanssa.
Sebastian Grams aloitti virkaansa muutama kuukausi sitten, maaliskuussa, ja tämän haastattelun tarkoituksena ei ollut vain julkistaa Audi Sportin (R ja RS) erinomaista muotoa – myynti nousi 16 % levoton vuonna 2020 29 300 yksikköön – kuin puhuisi vähän sen sähköistetystä tulevaisuudesta.
Mutta totta puhuen, katseemme keskittyivät vain kahteen naamioituun RS 3:een, jotka paljastetaan pian.
Hot Hatchin ja hot… sedanin uudesta sukupolvesta ei ole kerrottu mitään, mutta vahvemmin on vahvistettu, että molemmat pysyvät uskollisina 2,5 litran rivissä olevalle viisisylinteriselle turboahtimen avulla.
Katso mallien naamiointia ja näemme erittäin näkyvästi sekvenssin 1-2-4-5-3, joka kertoo meille viiden sylinterin sytytysjärjestyksen.
Huhut viittaavat siihen, että teho kasvaa nykyisestä 400 hv:sta, joka löytyy malleista, kuten RS Q3 ja TT RS. Tämän arvioidaan nousevan 450 hv:iin ylittäen selvästi sen suurimman kilpailijansa, Mercedes-AMG A 45 S:n. Autocarin mukaan sen pitäisi kuitenkin pysyä nykyisellä tasolla, riittää 4,0 sekunnin ajaksi nollasta 100 km/h. Kuka on oikeassa? Meidän on odotettava.
On varmaa, että viisisylinterinen yhdistetään S tronic -vaihteistoon, jossa on seitsemän vaihteinen kaksoiskytkin, ja siinä on neliveto.
Elektroneja matkalla, mutta ei vielä Audi RS 3:lle
Uuden Audi RS 3:n odotetaan myös olevan yksi viimeisistä, ellei viimeisistä Audi Sport -malleista, joka tulee ilman minkäänlaista sähköistystä.
Sebastian Gramsin ja Rolf Michlin lausunnoissa saimme tietää, että vuoteen 2024 mennessä yli puolet Audi Sportin valikoimasta (nykyään 15 mallista) tulee olemaan jonkinlainen sähköistys: lievästä 48 V:n hybridistä 100-prosenttisesti sähköiseen. uusi RS e-tron GT.
Vuonna 2026 tämän luvun pitäisi nousta 80 prosenttiin, ja Audi Sport pyrkii tarjoamaan vain ladattavia sähkö- ja hybridimalleja korkeammissa segmenteissä, joissa sen tehokkaimmat mallit elävät. Rolf Michl näkee monilla markkinoilla merkittävää potentiaalia korkean suorituskyvyn katumaastureissa, jotka sopivat parhaiten ladattaviin hybridiratkaisuihin.