EQ-perhe astuu voimaan tänä vuonna kompaktin kanssa Mercedes-Benz EQA yksi suurimmista myyntipotentiaalisista malleista korkeasta hinnastaan huolimatta, alkaen noin 50 000 eurosta (arvioitu arvo) maassamme.
BMW ja Audi pääsivät markkinoille nopeammin ensimmäisillä 100-prosenttisesti sähkömalleillaan, mutta Mercedes-Benz haluaa saada takaisin asemansa vuonna 2021 vähintään neljällä uudella ajoneuvolla EQ-perheestä: EQA, EQB, EQE ja EQS. Kronologisesti – ja myös segmenttien mittakaavassa – ensimmäinen on EQA, joka minulla oli tilaisuus suorittaa lyhyesti tällä viikolla Madridissa.
Ensinnäkin tarkastellaan, mikä visuaalisesti erottaa sen GLA:sta, polttomoottorikäyttöisestä crossoverista, jonka kanssa se jakaa MFA-II-alustan, lähes kaikki ulkomitat sekä akselivälin ja maanpinnan korkeuden, joka on 200 mm, tyypillisesti SUV. Toisin sanoen meillä ei ole vielä edessämme ensimmäistä Mercedestä, jossa on erityisesti sähköautoille kehitetty alusta, mikä tapahtuu vasta vuoden lopulla, ja EQS:llä on huippuluokkaa.
Mercedes-Benz EQA:n "nenässä" on suljettu säleikkö mustalla taustalla ja tähti keskellä, mutta vielä selvempi on vaakasuora valokuitunauha, joka yhdistää päiväajovalot, molemmissa LED-ajovalot. etu- ja takapäät.
Takana rekisterikilpi laskeutui takaluukasta puskuriin huomioiden pienet siniset korostukset optiikan sisällä tai jo paljon enemmän huomiota vaativat etupuskurin alaosan aktiiviset ikkunaluukut, jotka suljetaan ei tarvitse jäähdytystä (joka on vähemmän kuin polttomoottorilla varustetussa autossa).
Identtisiä mutta myös erilaisia
Vakiojousitus on aina neljästä pyörästä riippumaton, ja takana on useiden varsien järjestelmä (valinnaisesti on mahdollista määrittää mukautuvat elektroniset iskunvaimentimet). GLA:n osalta iskunvaimentimiin, jousiin, holkkeihin ja tukitankoihin tehtiin uusia säätöjä, jotta saavutetaan samanlainen ajokäyttäytyminen kuin muissa polttomoottoriversioissa – Mercedes-Benz EQA 250 painaa 370 kg enemmän kuin GLA 220. d samalla teholla.
Mercedes-Benz EQA:n dynaamiset testit keskittyivät itse asiassa näihin alustan säätöihin, koska kuten Jochen Eck (vastaa Mercedes-Benzin kompaktimallien testitiimistä) selittää minulle, "aerodynamiikkaa voitiin hienosäätää täysin käytännössä , kun tätä alustaa on jo testattu paljon vuosien ja useiden elinten lanseerauksen aikana”.
tilaa uutiskirjeemme
Kokemus Mercedes-Benz EQA 250:n ratin takana tapahtui Espanjan pääkaupungissa, kun tammikuun alun lumi oli ohi ja teiltä riisuttu valkoinen peitto, jonka vuoksi jotkut madridilaiset ovat pitäneet hauskaa laskeutuessaan alas. Paseo de Castellana suksilla. Kahden Iberian pääkaupungin yhdistäminen maanteitse samana päivänä kesti 1 300 kilometriä, mutta se oli turvallisin tapa matkustaa (ei lentokenttiä tai lentokoneita...) ja ottaen huomioon mahdollisuus koskettaa, astua sisään, istua ja ohjata uutta EQA:ta. , ponnistus oli sen arvoista.
Kokoonpanon jäykkyyden vaikutelma syntyy ohjaamoon. Edessä on kaksi tablettityyppistä 10,25 tuuman (sisääntuloversioissa 7 tuuman) näyttöä, jotka on sijoitettu vaakasuoraan vierekkäin, ja vasemmalla olevassa on kojelaudan toiminnot (vasemmalla oleva näyttö on wattimittari, ei mittarin kierrokset tietysti) ja infotainment-näytön oikealla puolella oleva (jossa on latausvaihtoehtojen, energiavirtojen ja kulutuksen visualisointitoiminto).
On huomattu, että, kuten suuremmassa EQC:ssä, keskikonsolin alapuolella oleva tunneli on isompi kuin sen pitäisi olla, koska se on suunniteltu vastaanottamaan vaihteisto (polttomoottoriversioissa), koska se on täällä melkein tyhjä, kun taas viisi ilmanvaihtoaukkoa tunnettu lentokoneen turbiiniilma. Versiosta riippuen siellä voi olla sinisiä ja ruusukultaisia applikaatioita, ja etumatkustajan edessä oleva kojelauta voi olla taustavalaistu, ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzissä.
Korkeampi takalattia ja pienempi tavaratila
66,5 kWh akku on asennettu auton lattian alle, mutta toisen istuinrivin alueella se on korkeampi, koska se oli sijoitettu kahteen päällekkäiseen kerrokseen, mikä saa aikaan ensimmäisen muutoksen kompaktin katumaasturin matkustamossa. . Takamatkustajat matkustavat jalat/jalat hieman korkeammalla (sen etuna on, että keskitunneli tällä alueella on matalampi, tai vaikka ei, näyttää siltä, lattia sen ympärillä on korkeampi).
Toinen ero on tavaratilan tilavuudessa, joka on 340 litraa, 95 litraa vähemmän kuin esimerkiksi GLA 220 d:ssä, koska myös tavaratilan lattian piti nousta (alla elektroniset komponentit).
Asumiskelpoisuudessa ei ole enää eroja (eli viisi henkilöä mahtuu matkustamaan, keskimmäiselle takamatkustajalle on vähemmän tilaa) ja myös takaistuinten selkänojat taittuvat alas suhteessa 40:20:40, mutta Volkswagen ID.4 — a potentiaalinen kilpailija - on selvästi tilavampi ja sisäpuolelta "avoin", mikä johtuu siitä, että se syntyi tyhjästä sähköautoille tarkoitetulla alustalla. Toisaalta Mercedes-Benz EQA:ssa on parempi kokonaislaatu sisätiloissa.
etuja laivalla
Kuljettajalla on sarja epätavallisia etuja tämän segmentin autossa, jos otamme huomioon mitat (mikä on vähemmän totta, jos otamme huomioon sen hinnan…). Äänikomennot, head-up-näyttö lisätyllä todellisuudella (lisävaruste) ja instrumentointi neljällä esitystavalla (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Toisaalta värit muuttuvat ajon mukaan: esimerkiksi energian voimakkaamman kiihdytyksen aikana näyttö muuttuu valkoiseksi.
Aivan lähtötasolla Mercedes-Benz EQA:ssa on jo tehokkaat LED-ajovalot mukautuvalla kaukovaloavustimella, sähköisesti avautuva ja sulkeutuva takaluukku, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, 64-värinen ympäristövalaistus, ovi-kaksoiskupit, ylelliset istuimet säädettävä ristiseläntuki neljään suuntaan, peruutuskamera, nahkainen monitoimiohjauspyörä, MBUX-infotainment-järjestelmä ja navigointijärjestelmä "sähköälyllä" (varoittaa, jos joudut pysähtymään lastauksen aikana ohjelmoidun matkan aikana, se ilmaisee latausasemat matkalla ja näyttää tarvittavan pysähtymisajan kunkin aseman lataustehon mukaan).
Lataa EQA
Sisäänrakennetun laturin teho on 11 kW, mikä mahdollistaa sen lataamisen vaihtovirralla (AC) 10 %:sta 100 %:iin (kolmivaiheinen Wallboxissa tai julkisessa asemassa) 5 tunnissa 45 minuutissa; tai 10 % - 80 % tasavirta (DC, 100 kW asti) 400 V jännitteellä ja minimivirta 300 A 30 minuutissa. Lämpöpumppu on vakiona ja auttaa pitämään akun lähellä ihanteellista käyttölämpötilaansa.
Etuveto tai 4×4 (myöhemmin)
Ohjauspyörässä, jossa on paksu reuna ja leikattu alaosa, on kielekkeet energian talteenoton tason säätämiseksi hidastamalla (vasen lisää, oikea laskee, tasoilla D+, D, D- ja D– , lueteltu heikoimmasta vahvimpaan), kun sähkömoottorit alkavat toimia latureina, joissa niiden mekaaninen pyöriminen muunnetaan sähköenergiaksi, jota käytetään akun lataamiseen – kahdeksan vuoden tai 160 000 km:n takuulla – auton ollessa liikkeessä.
Kun myynti alkaa tänä keväänä, Mercedes-Benz EQA on saatavilla vain 190 hv (140 kW) ja 375 Nm sähkömoottorilla ja etuvetoisella versiolla, joka on juuri se versio, joka minulla on käsissäni. Etuakselille asennettu se on asynkronista tyyppiä ja on kiinteän vaihteiston, tasauspyörästön, jäähdytysjärjestelmän ja elektroniikan vieressä.
Muutamaa kuukautta myöhemmin saapuu 4×4-versio, joka lisää toisen moottorin (takana, synkroninen) 272 hv (200 kW) tai sitä suuremmalle kertyneelle teholle ja joka käyttää suurempaa akkua (joidenkin lisäksi "temppuja" aerodynamiikan parantamiseksi), koska toimintasäde on pidennetty yli 500 kilometriin. Kahden akselin vääntömomentin vaihtelua säädellään ja säädetään automaattisesti jopa 100 kertaa sekunnissa. Takaveto on etusijalla aina kun mahdollista, koska tämä moottori on tehokkaampi.
Aja vain yhdellä polkimella
Ensimmäisillä kilometreillä EQA tekee vaikutuksen hiljaisuudellaan, jopa sähköauton jo ennestään korkealla tasolla. Toisaalta huomataan, että auton liike muuttuu paljon valitun palautumistason mukaan.
Ajoa on helppo harjoitella "yksipolkimella" (kaasupoljin) D–-tilassa, joten pienellä harjoittelulla voit hallita etäisyyksiä niin, että jarrutus tapahtuu pelkällä oikean polkimen vapauttamalla (ei tällä vahvemmalla tasolla outoa jos matkustajat nyökkäävät hieman tämän tehdessään).
Yksikkö, jota meillä oli mahdollisuus kokeilla pian.
Käytettävissä olevissa ajotiloissa (Eco, Comfort, Sport ja Individual) energisin ja hauskin tila on tietysti Sport, vaikka Mercedes-Benz EQA 250 ei olekaan tehty oudoihin kiihtyvyyksiin.
Se ampuu, kuten tavallista sähköautoissa, valtavalla voimalla 70 km/h asti, mutta aika nollasta 100 km/h 8,9 sekunnissa (hitaampi kuin GLA 220d:n 7,3 sekuntia) ja huippunopeus vain 160 km/h – verrattuna 220 d:n 219 km/h – voit sanoa, että se ei ole kilpa-auto (kahden tonnin painolla se ei olisi helppoa). Ja on vielä parempi ajaa Comfort- tai Eco-tilassa, jos haluat saavuttaa autonomian, joka ei putoa paljon alle luvatun 426 km:n (WLTP).
Ohjaus osoittautuu riittävän tarkaksi ja kommunikatiiviseksi (mutta haluaisin, että tilojen erot olisivat suurempia, erityisesti Sport, jonka pidin erittäin kevyenä), kun taas jarrut ovat välittömämpi "purema" kuin joissain sähköautoissa.
Jousitus ei voi piilottaa akkujen massiivista painoa, koska se tuntuu reaktioissa hieman kuivemmalta kuin polttomoottorilla varustettu GLA, vaikka sitä ei voida pitää epämukavana huonosti hoidetulla asfaltilla. Jos näin on, valitse Comfort tai Eco, niin et säikähdä liikaa.
Tekniset tiedot
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| sähkömoottori | |
| asema | poikittainen etuosa |
| tehoa | 190 hv (140 kW) |
| Binääri | 375 Nm |
| Rummut | |
| Tyyppi | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 66,5 kWh (netto) |
| Solut/moduulit | 200/5 |
| suoratoisto | |
| Pito | Eteenpäin |
| Vaihdelaatikko | Vaihteisto välityssuhteella |
| ALUSTO | |
| Jousitus | FR: MacPherson-tyypistä riippumatta; TR: Multiarm-tyypistä riippumatta. |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Levyt |
| Suunta/halkaisija Kääntö | Sähköinen apu; 11,4 m |
| Ohjauskierrosten lukumäärä | 2.6 |
| MITAT JA KAPASITEETIT | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Akseleiden välissä | 2,729 m |
| runko | 340-1320 l |
| Paino | 2040 kg |
| Pyörät | 215/60 R18 |
| EDUT, KULUTUS, PÄÄSTÖT | |
| Suurin nopeus | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Yhdistetty kulutus | 15,7 kWh/100 km |
| Yhdistetyt CO2-päästöt | 0 g/km |
| Suurin autonomia (yhdistetty) | 426 km |
| Ladataan | |
| latausajat | 10-100 % AC, (max.) 11 kW: 5t45min; 10-80 % tasavirrassa, (max.) 100 kW: 30 minuuttia. |